EP6 VTi

[Cptn_Sol]

Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.)

 

График мощности и момента бензинового двигателя EP6 120 л.с. Citroen C4

 

Характеристики:

 

* Рабочий объём: 1598 см3

* Мощность: 88кВт / 120 л.с. при 6000 об/мин

* Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об/мин

* Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 – 4500 об/мин

* Диаметр цилиндра / ход поршня: 77.0 мм / 85.8 мм

* Степень сжатия: 11.1:1

 

Конструкция двигателя:

 

* 4-х цилиндровый рядный

* 2 распределительных вала в головке цилиндров

* 4 клапана на цилиндр (16-клапанный)

* Система изменения фаз газораспределения и высоты подъёма клапанов VTi

* Привод ГРМ - цепью

* Привод клапанов - роликовые толкатели и гидроопоры

* Распределённый (многоточечный) впрыск топлива

* Материал блока цилиндров – лёгкий сплав

* Материал головки блока цилиндров – лёгкий сплав

* Соответствие экологическим нормам Euro IV

* Используемый бензин – RON 95-98

 

 

 

16063558 80 - добавка в топливо, рекомендуется PSA для использования на этом моторе, устраняет дерганье, облегчает пуск холодного двигателя, очищает камеру сгорания, клапаны итп.

[CnJIuH]

В данном двигателе изменение фазы газораспределения осуществляется только на впускных клапанах и только дополнительным распредвалом 6 на рис.? Распредвалы мертво связаны с приводными звездочками?

[Olligator]

Раздумываю о покупке Пыжа 508. Но, конечно же, не с турбированным двигателем, т.к. наслышан проблемами с этим движком на новых C5 (привет, Antipollution Fault). Насколько хорош этот движок? Не будет ли таких страшных проблем и с ним?

[VerSerj]

Если проблема тяги 120-и кобыл для такой машины не беспокоит, то других проблем не будет. :)

[CnJIuH]

Проблем с ep6c меньше чем с ep6cdt Вот грм двигателя ep6cdt, на выпуске стоит обычная звездочка. Т.е., если я правильно понимаю на ep6c звездочки могут поворачиваться относильно распредвалов, и в наших двигателях может смещаться как фаза впуска так и выпуска, а на ep6cdt только фаза впуска

[CnJIuH]

Вот еще что нашел по двигателю ep6c, максимальная мощность достигается на 5660об/мин в отличии от ep6 6000об/мин

[Vandamme]

Ради интереса,кто в курсе,чем отличается ЕР6 от ЕР3(1.4vti) кроме объёма?

Википедия пишет:

Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров.

Так ли это?

Изменено 6 марта, 2012 пользователем Vandamme

[CnJIuH]

ГРМ практически идентичны, распредвал выпуска только другой

[Nord]

КОД ДВИГАТЕЛЯ             EP3    EP6

Тип двигателя             8FS    5FW

Диаметр Х ход поршня (мм) 77x75  77x85,80

 

[Vandamme]

CnJIuH, в ГРМ цепь в обоих двигателях?

[CnJIuH]

в 1.4 тоже цепь, причем такая же как и в 1.6.

[Бес]

Вот еще что нашел по двигателю ep6c...

 

В расшифровке своей машины на корявом переводе понял что "С" - это тип впрыска. Может от него 340 оборотов "опустили"?

[Fund]

С - это соответствие нормам евро5

[CnJIuH]

Не только евро-5

Самое большое отличие за счет чего получили прироств мощности - это новые поршни и новое ПО

[Fund]

[CnJIuH]

Что не так?

[Fund]

в расшифровке ep6c буква "С" означает соответствие нормам евро5

[CnJIuH]

откуда инфа?

[Fund]

Инфа 100%

 

[CnJIuH]

Вот уж действительно

[Палыч314]

У дизелей тоже самое, например: DW12C.

[Fund]

Палыч314, да, и тут буква C означает соответствие нормам евро5

[Aleksey_K]

Палыч314, да, и тут буква C означает соответствие нормам евро5

 

Подтверждаю, совершенно вeрно C - евро 5.

Инфа на 1000% от ПСР.

[CnJIuH]

Евро5 двигателя ep6c не основное отличие от ep6.

Отличие двигателя ep6c от ep6:

1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).

2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).

3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.

4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.

5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.

6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)

7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.

8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками.

9) Отказ от применения теплообменника (охлаждающая жидкость / моторное масло)

10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.

11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT).

12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору.

13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by).

14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла.

15) Новый воздушный фильтр.

16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.

17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)

Чтобы добиться Евро5 можно было отказаться от большей части из этого списка. Может быть поначалу и хотели довести движок до новых стандартов, а получилось чуть больше))) Поэтому говорить что ep6c отличается от ep6 наличием только евро5 глупо

[Fund]

CnJIuH,еще раз для тех кто в танке, буква С в коде двигателя обозначает соответствие евро5 и не имеет отношения к улучшенной конструкции или чему-то подобному. был например ep6dt, потом появился ep6dte, который уже выполнял нормы евро4+, а потом появился ep6cdt, который выполняет нормы евро5.

EP6DT : 5FR / 5FT

EP6DTE: 5FX

EP6CDT: 5FV