Вопрос по двигателям с турбинами

[Sashochek]

Правда ли что по нормальному двиглы с турбинами нужно обслуживать (масло, свечи, возд. фильтр) раз в 7-8 000 км??? Слышал что турбина охлаждается маслом, и может потерять свои свойства. Какие??

[Каток]

Всё зависит от степени наддува, т.е. степени форсирования. Чем выше степень наддува, тем меньше ресурсы всех систем двигателя. Гоночные движки вообще сгорают, как свечки.

Основные проблемы "гражданских" турбированных движков, это :

1. турбояма - задержка между нажатием на педаль газа и моментом, когда машина пошла вперед. Получается из-за того, что турбине нужно время на раскрутку, и поэтому мощность увеличивается не сразу. На современных движках с этим эффектом успешно борются, но всё-равно победа еще не полная.

2. После длительной поездки турбина набирает такую температуру, что двигатель нельзя заглушить сразу по приезду. Нужно дать ему немного поработать на ХХ, потому что иначе >|<опа наступает подшипникам турбины. Именно поэтому в большинство сигнализаций встраивают турботаймер для турбированных движков: ты можешь поставить машину на сигналку и уйти, а турботаймер потарахтит движком положенное время и потом сам его заглушит.

Изменено 7 июля, 2008 пользователем Каток

[LUK]

На турбе замена масла, если плановая по книжке- раз в 15 тыс., рекомендуемая раз в 10 тыс. За уровнем масла лучше поглядывать- работа турбины "всухую" сокращает ее ресурс. Воздушный фильтр можно менять раз в 10 т.- хуже мотору не будет. Свечи ходят примерно как на обычном атмо. Турботаймер крайне пользителен. Все вроде.

[Sashochek]

Это все при обычной езде без спортивных заездов?

[dima@]

По поводу обслуживания черз 7-8 тыщ - это про турбодизель.

[Sashochek]

dima@, Я по бензиновые интересуюсь.

[LUK]

Это все при обычной езде без спортивных заездов?

 

Это для стокового турбомотора. Обычная езда, плюс "немного погонять". Про тюнинг не могу сказать, не сталкивался. Думаю, на хорошо "прокачанных" моторах интервал поменьше 7ми тысяч:)

[Alptraum]

2. После длительной поездки турбина набирает такую температуру, что двигатель нельзя заглушить сразу по приезду. Нужно дать ему немного поработать на ХХ, потому что иначе >|<опа наступает подшипникам турбины. Именно поэтому в большинство сигнализаций встраивают турботаймер для турбированных движков: ты можешь поставить машину на сигналку и уйти, а турботаймер потарахтит движком положенное время и потом сам его заглушит.

 

все верно, только там нету подшипника. Импеллер крутится на масляной пленке.

[Каток]

все верно, только там нету подшипника. Импеллер крутится на масляной пленке.

 

Это и называется подшипником. Просто он не шариковый, а жидкостный.

[Destructor]

Так со стороны практика и владельца турбомотора, добавлю следующее:

К турбине подводятся 2 трубки - маслоподающая и отводящая. Проблема в том что сечение тех трубочек достаточно мало, они имеют несколько изгибов. И если масл менять редко в месте изгибов происходят отложения уменьшаюшие сечение трубочки и подшипники получают "маслянное голодание" , тем самым охлаждение и смазка становится хуже и подшипники клинит либо разрушается лабиринтное уплотнение. В первом случае турба - просто мрет и машина не едет, во втором случае начинаетс жор масла и если это не уловить ТО БУДЕТ КАПИТАЛКА ДВИГАТЕЛЯ