Дизель или бензин (проблема выбора)

[Сергей Пежозлодей]

Согласен с вами. Видимо так и поступлю, вроде на авто.ру висят несколько дизельных за 800-900 тыщ.

В принципе, фиг с ним, с дизелем - поможет сэкономить хорошо, не поможет переживу. Прельщает то, то в С5 есть гидроподвеска с изменяемым клиренсом и плавностью хода (чего мне так не хватает в низком 407) и уровень шумки по отзывам вроде существенно лучше. А за это стоит заплатить. Единственное, что если уж и решусь к весне, то я так понял, потом нужно будет ездить до упора, ибо продать С5 еще сложнее, чем Пыжик.

[Vladone]

  Сергей Пежозлодей сказал:

Согласен с вами. Видимо так и поступлю, вроде на авто.ру висят несколько дизельных за 800-900 тыщ.

 

Сергей спасибо тебе за первый пост и твои мысли с анализом в слух. Но почему не расматриваешь С5 1-2 года с моторм 1.6Т + АКПП. По экономии будет близко к 2.0 дизель и риск с ремонтом меньше. На дизель кроме турбины и форсунок есть еще и ТНВД что тоже не мало стот.

Удачи!

[С5-034]

Прокатись на С5 дизель, на С5 бензин, желательно утречком в выходной - что бы было где разогнаться-затормозить, почувствуешь и динамику и шумку и подвеску. Тест-драйв великая вещь - мы же даже джинсы не покупаем без примерки, что уж говорить о таком расходе. Тут, м.б. и не один раз потребуется прокатиться. Как то, когда выбирал машину, катался на СААБЕ автомат - ВЕЩЬ!!! Прокатился так, что чуть предоплату не внёс. Смутило только появление нового С5 - внешность и привязанность к марке, а, так же, супернадёжность моего С4 сыграли свою роль

[LVL]

  Сергей Пежозлодей сказал:

С недавних пор пробег стал расти как на дрожжах, т.к работа теперь находится почти 80 км от дома, и за неделю пробег вместе с выходными порядка 1200 км...

 

я о наоборот сторонник неспешного перемещения...

 

я передвигаюсь по МКАДУ и третьему кольцу, в часы пик,...

 

??? нужен мобильный офис? Так в С5 места мало, рабочий стол удобнее поставить в карете коммерческой скорой помощи.

[Сергей Пежозлодей]

  Vladone сказал:

Сергей спасибо тебе за первый пост и твои мысли с анализом в слух.{cut}

 

Не за что ! :drinks:

 

 

  Vladone сказал:

Но почему не расматриваешь С5 1-2 года с моторм 1.6Т + АКПП.

Я рассматриваю как раз дизель 2 л или чуть-чуть смотрю на 1.6 бензин. Только бензинки пока никто не продает б/у, а ценник на новую в Эксклюзиве около 1,1 млн. руб. Дизель можно купить на 250-300 тыщ дешевле на вторичном рынке в такой же комплектации.

Да и не верю я особо в низкий расход топлива у турбобензинки (7 литров в смешанном). У меня вот средний расход топлива на 407 по инструкции 9.4 л/100, но в реальности ниже 12 не опускается. У товарища Пежо 308, где стоит тот же 1.6 турбо, только дефорсированный до 140 л.с. - жрет как паровоз, тоже 11-12 литров получается в смешанном. Все-таки, в цифры дизеля я верю больше, тем более тут многие писали, что даже только в городской толчее, он больше 8,5-9 не ест.

 

  С5-034 сказал:

Прокатись на С5 дизель, на С5 бензин,{cut}

я катался на С5 бензин АЛ-4 с гидроподвеской, у приятеля такой. Отсюда и мысли появились про С5. Мне все понравилось, кроме дохлого движка и тупой коробки. По-этому стал думать про дизель, где этих проблем нет, да еще и ест мало.

 

{cut}

LVL, А причем тут офис? Я и так в офисе с 10 до 16. Мне нужно реже на заправки заезжать и не оставлять на них 5000 в неделю, а скоро и еще больше (цены на бензин/ дизель обещают поднять).

 

 

Давайте не будем цитировать предыдущие сообщения, а в остальных цитатах оставлять только то, на что отвечаете. Airborn

Изменено 15 декабря, 2010 пользователем Airborn

[Gashek]

  Сергей Пежозлодей сказал:

У меня такой вывод = дизель имеет смысл брать слегка подержанным, 2-ух летку. С небольшим пробегом. Тогда вся накрутка за дизель на новой машине нивелируется скидкой за б/у. И вот тогда, если машина попадется не убитая - можно продавать 407 и покупать С5 и пытаться сэкономить на заправках.Но я пока в раздумьях, ибо может лучще так и ездить на 407 и переплачивать за бензин, чем разом отдать несколько сотен тыщ за дизель.

 

А можно нескромный вопрос: за сколько хотели не убитый дизель взять??

[Fund]

Сергей Пежозлодей, в вашем случае я бы забил на дизель и прикрутил на пежо газовое оборудование. с таким объемом будет нормальная динамика, при этом экономия за счет стоимости газа. Изменено 15 декабря, 2010 пользователем Fund

[Гендельф]

Сергей Пежозлодей, С5-го специально брал с дизелем, т.к. знал что дизеля PSA самые лучшие. Ну и АКПП6 Айсин выше всяких похвал. Про расход - на одном баке спокойно доезжаю до Ростова. Была бы возможность и Гранда бы взял с дизелем.

[Сергей Пежозлодей]

  Gashek сказал:

А можно нескромный вопрос: за сколько хотели не убитый дизель взять??

 

800-850 тыщ, вроде такие цены по рынку. Хотя с другой стороны, 850 считаю дороговато, т.к за такие деньги

можно взять новый Мондео (в смысле взять его новым). Но, все-таки Ситрик - это совсем другой уровень комфорта, поэтому к нему склоняюсь.

 

  Fund сказал:

Сергей Пежозлодей, в вашем случае я бы забил на дизель и прикрутил на пежо газовое оборудование. с таким объемом будет нормальная динамика, при этом экономия за счет стоимости газа.

 

Порывшись в инете, нашел вот такую "инструкцию":

 

Довод 1

 

Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).

 

При московских ценах на топливо вы окупите ГБО не ранее чем через 50.000 км.! Это 2,5 года езды для среднего автомобилиста.

 

Довод 2

 

Установка газа выведет из строя бензонасос! И всё равно механический он у вас или электрический – он сломается в любом случае:

 

Если у Вас механический бензонасос – то клапан отключения подачи топлива можно поставить или перед ним (тогда насос будет работать «на сухую» и сотрёт клапана) или после него (тогда насос будет постоянно давить в закрытый клапан и из строя выйдут мембраны и/или уплотнители насоса. Кстати, в этом случае бензин будет выдавливаться через дренажное отверстие просто на улицу, а если дренажное отверстие окажется забитым, то через привод насоса в масленый картер двигателя, сильно ухудшая при этом смазывающие характеристики вашего масла и сокращая ресурс двигателя!).

 

Если у вас электрический бензонасос – не надейтесь, что установщики смогут сделать его автоматическое отключение на время работы на газе – им гораздо легче отключать форсунки, а для отключения бензонасоса придется обмануть хитрый компьютер. Для некоторых «европейцев» с большим риском, но это можно сделать, а вот для «японцев» - даже «дядя Вася» не берётся, т.к. удачных случаев пока вообще не было и у супер-пупер профессионалов! Не надейтесь, так же что при постоянно включённом насосе Вам можно будет возить мало бензина – современные насосы очень не любят полупустых баков, т.к. они охлаждаются самим бензином! В общем, Вам предстоит постоянно возить с собой полбака бензина и гонять его по кругу бензонасосом, очищая со стенок всю грязь и забивая ею фильтр в насосе. Кстати, когда всё же насос сломается, (а он у Вас уже гудит? :-))) баллон, наверняка будет мешать его замене: а демонтировать за один день баллон и заменить бензонасос очень сложно и по времени и потому что в сервисах, где хорошо меняют бензонасосы, не возятся с газовыми баллонами!

 

Довод 3

 

Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины, и вы это сразу почувствуете, не сомневайтесь!

 

Многие думают, что это пустяк 60-90 кг. дополнительного веса для автомобиля! Но этот вес добавляется в самом неудачном месте: за задней осью, вспомните как менялся ваш автомобиль когда вы везли на нем последний раз 2 мешка сахара или цемента – а теперь у вас постоянно будет такое ощущение! А если вы посадите сзади ещё двух пассажиров, машина уже начнёт цеплять глушителем в тех местах, где вы привыкли резво слетать с бордюров.

 

Довод 4

 

Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!

 

Конечно, вы можете обмануть судьбу и поставить тороидальный баллон в нишу запасного колеса, НО! Такой баллон очень дорого стоит и вмещает очень мало газа – гораздо меньше, чем тот баллон, который стандартно устанавливают в вашу машину – да и грязную запаску Вам придётся возить в багажнике всю оставшуюся жизнь!

 

Довод 5

 

Расход газа на 100 км. пути больше чем бензина, а вот тянет машина на газе на 15-20 % хуже! К тому же, из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа, а вот возить этот вес придётся с собой всегда!

 

Иными словами, если вы поставите себе на машину баллон объёмом как ваш бензобак, то проехать на газе из этого баллона вы сможете путь в 2 раза короче, чем на бензине из бензобака!

 

Довод 6

 

Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.

 

Тут всё понятно, бензин можно заправить в канистру, посмотреть на него, понюхать. Нюхать газ, конечно, то же можно, но что вам это может дать, а вот НЕ нюхать его Вы уже не сможете:

 

Довод 7

 

Газ пахнет.

 

Кстати, пахнет, конечно, не газ, а одонаты, которые в него любезно добавляет производитель, что бы вы были информированы, в случае утечки газа. Но, даже если у вас нет явных утечек газа, всё равно время от времени им почему-то попахивает, а вот при каждой заправке вам придётся надышаться им от души!

 

Каждую такую заправку в меня вселяет дополнительную тревогу и то, что пахнет газ по-разному даже на одной и той же заправке, а о чём это говорит кроме как о нестабильном качестве газового топлива!

 

Довод 8

 

ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.

 

Даже если у вас не чего не сломается в ГБО, вам придётся регулярно сливать конденсат, регулировать редуктор, менять мембраны, а раз в 2 года опрессовывать баллон. Для этого его придётся обязательно СНИМАТЬ и СТАВИТЬ в специализированной организации – приготовитесь потерять минимум 2 дня, и МАКСИМУМ нервов, машину вам просто разворочают!

 

Довод 9

 

ГБО нуждается в запчастях.

 

Конечно, во время установки Вас заверят, что запчасти достать сейчас совсем не проблема, и «если что» можно заехать к установщикам и купить любую мембрану… НЕ ВЕРЬТЕ! Существует очень много моделей ГБО, они часто меняются, появляются новые производители, и даже «ваши» установщики через год не смогут найти для вас нужную мембрану. А ведь есть ещё и клапаны и другие запчасти – установщики и не вспоминают о них, т.к. зачастую не могут диагностировать ни каких неисправностей, кроме повреждения мембраны! Если вы уже достаточно опытный автомобилист и замечали, что в некоторых сервисах вас «немного динамят», то установив газ, Вы услышите столько сказок, сколько не слышал Пушкин от Арины Родионовны!

Я перечислил только основные доводы и любому здравомыслящему человеку уже должно быть понятно, что газ на машину не стоит ставить ни в коем случае! Если же Вы не вняли доводам разума и готовы за копеечную прибыль возложить на свои плечи этот груз, то Вы человек мелочный и специально для Вас я приготовил ещё десяток мелких доводов против газа:

 

Довод 10

 

Газ опасен! Точнее ГБО опасно!

 

Он опасен не только взрывами и возгораниями из-за утечек. Он опасен взрывами из наезда сзади, откуда вы знаете какой нужен удар, что бы взорвался именно Ваш конкретный баллон? Баллон опасен и при лобовом столкновении: скажем, во время аварии, замедление Вашей машины может составить 15 g, а ваш 90 килограммовый баллон будет весить при этом 1350 кг.! Если у вас не тороидальный баллон в нише запасного колеса и, не дай Бог, машина хетчбек или универсал (т.е. без силовых элементов за задним сидением), вы, будучи пристёгнутым, рискуете получить в спину удар силой около тонны – 500 кг. вполне хватит, чтобы выломить баллон из тех хилых крепежей, которые используют установщики!

 

Довод 11

 

Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!

Если взять мировой разброс цен на газ и бензин, то в Европе он не более 30%, а в отдельных странах составляет 10-15%. У нас цена ограничивается какими-то способами, но это приводит к тому, что продажа газа становится не слишком прибыльным бизнесом: я что-то не вижу увеличения числа газовых заправок или современного оборудования на них! Плюс кризисы: полгода назад газ стоил всего на 1 рубль дешевле бензина, да его почти и не было нигде!

 

Довод 12

 

ГБО «убивает» бензиновую часть на автомобиле.

Причин тут очень много, тут и убийство бензонасоса, о котором говорилось выше, и отключение форсунок и зарастание их непонятными отложениями (в карбюраторе, вообще, может вырасти целый сталактит!), в любом случае, какого бы владельца ГБО вы не спросили, он вынужден будет признать значительное ухудшение работы его двигателя на бензине уже через полгода после установки ГБО.

 

Довод 13

 

ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.

Что поделаешь, в процессе эксплуатации свечи растёт напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка. По данным производителей свечей (я читал статью специалистов Brisk в журнале «За рулём»), можете им не верить, но любые свечи не специализированные под газ, даже дорогие, уже через 10.000 км. пробега могут не гарантировать правильного воспламенения. Вы можете сказать, ну и что «Я буду продолжать ездить!», милости прошу, только почитайте это:

 

Довод 14

 

Вспышка газа в коллекторе (хлоп) может серьёзно повредить ваш автомобиль.

Езда с непонятно какими свечами или с конденсатом в редукторе приводит к воспламенению газа, из-за которого может повредиться воздушный фильтр, детали инжектора (особенно при системе K-Jetronick) или впускной коллектор. Раньше я в это не верил: инжектор у мен давно сломан и хлопки только выбивали воздушный фильтр, но когда я приехал в автосервис и мне показали расколотый хлопком алюминиевый коллектор я вспомнил про «антихлопы». Это такие клапана, которые удерживаются в закрытом состоянии разряжением впускного коллектора, а во время «хлопа» стравливают избыточное давление. На момент установки мне ГБО, антихлопы не были эффективными: все они были либо слишком малой площади, либо подсасывали воздух. Те установщики, которые ставили ГБО мне предложили в качестве альтернативы установить обычный сантехнический клапан (экономия 20 у.е. в сравнении с импортным), но его площадь мала – я отказался от установки не видя достойной конструкции, если сейчас хорошие «антихлопы» созданы, пожалуйста, напишите мне я буду только рад!

 

Довод 15

 

Конденсат в баллоне.

 

Об этом мало кто знает, но конденсат бывает не только в редукторе, откуда его всё же можно слить, хоть и измажешься, но и в баллоне. Я видел, как из 45 литрового баллона слили больше ведра черной маслянистой жижи с комками (внешне похожую на смесь гудрона со щебнем, что льют на дорогу во время ремонта). Представляете, хозяин приехал в сервис только тогда, когда в баллон стало входить менее 20 литров газа при полной заправке. Большинство же владельцев, особенно с большими баллонами, и не подозревают, почему в их баллоны каждый месяц входит чуть-чуть меньше газа и сколько грязи они возят в своём баллоне!

 

Довод 16

 

При продаже машины вы вернёте себе только 25% от рыночной стоимости вашего ГБО.

 

Ну, тут всё ясно, исправная ГБО поднимает стоимость машины на 150 у.е., не больше. Неисправную лучше снять заранее, - денег лишних вам за неё не дадут, а за то, что бы выдрать все пучки проводов и заделать все отверстия, оставшиеся от установки газа, могут даже и попросить!

 

Довод 17

 

Вы теряете гарантию, если пытаетесь поставить ГБО на новый автомобиль.

Что тут скажешь, производитель не дурак, запрещает вмешательство такого рода в устройство автомобиля!

 

Довод 18

 

Все регулировки вам придётся проводить самому или это сделают другие, но на глаз!

 

Не разу не видел инструментальной регулировки ГБО и не встречал обоснованных методик регулировки. Буржуи, которые делают машины с ГБО на конвейере, дорабатывают двигатель, форсунки, датчики и прошивку для таких машин!

 

Довод 20

 

В вашем двигателе газ всегда будет гореть не идеально! Что поделаешь, октановое число газа 120, степень сжатия для горения нужна гораздо больше, чем в бензиновом двигателе. В дизельном двигателе всё было бы уже лучше, но газ не хочет воспламеняться от сжатия, остаётся необходимость впрыскивать туда немного топлива для воспламенения смеси, получается очень дорогое оборудование. Так что поймите, ваш двигатель не адаптирован под газ! Если даже вы и поставите себе ГБО, по эффективности вы этим приблизите свою машину к паровозу, а не к Формуле 1…

 

Довод 21

 

В 30 градусный мороз с газовым оборудованием происходит что-то странное!

 

В мороз ГБО работает непредсказуемо! Лично у меня терялась мощность, может, в трубках замёрз конденсат?

 

Я пробовал оставить двигатель включённым на всю ночь, но он заглох через 2 часа и, когда я утром завёлся на бензине, машина не хотела переходить на газ ещё около часа.

 

Довод 22

 

Мультиклапан слабо предназначен для использования с тороидальным (торо-сферическим) баллоном.

 

В свою новую машину (Тойота Краун) я решил поставить торо-сферический баллон (в народе, просто, "бублик") – каково же было моё удивление, когда мне поставили мультиклапан под обычный баллон, просто выломав из него поплавок и, сломав механизм отсечки, максимально загнули трубку газоприёмника.

 

Конечно, это позволило заполнять 40 литровый баллон на все 38 литров, но теперь баллон не защищен от взрыва 10% пустотой для температурного расширения газа и указатель уровня газа не работает…

 

Интересно, сколько грязи будет сосать погнутый газоприёмник с самого дня баллона!

 

(Кстати, я не знаю, бывают ли специальные мультиклапаны для торо-сферических баллонов).

 

Довод 23

 

Смеситель сужает воздуховод, что приводит к снижению мощности двигателя!

 

Интересную вещь я заметил: диаметр воздуховода (от воздушного фильтра к резонатору, а затем и к дроссельной заслонке) у моего двигателя был 72 мм, а установили на него смеситель с центральным отверстием всего 56 мм. – всё правильно, нужно же где-то размещать сопла, да и скорость потока воздуха около сопел должна быть увеличенной.

 

Но, это ж привело к потере мощности двигателя не только на газе, но и на бензине…

 

Двигло у меня 3 литра 197 лошадиных сил, но теперь мне приходится пердеть от напряжения, что бы не отставать на светофорах от тонированных "десяток"!

 

Довод 24

 

Газ может элементарно рвануть!

[Airborn]

  Цитата

Газ может элементарно рвануть!

Если следить за состоянием газового оборудования, то - нет, не может.

 

  Цитата

одонаты

Одорант.

[Gashek]

  Сергей Пежозлодей сказал:

800-850 тыщ, вроде такие цены по рынку.

Журнал Quattroruote. Там есть функция - оцени свою машину. Кстати, некоторые страховые этм пользуются.

 

Выбрал критерий: с5, 06.2008 с пробегом 30000, правда эксклюзив... Цена: 1 026 000 RUR

http://www.qr.ru/OldCars/details.php?versi...6&year=2008

 

Может быть не убитый дизель бывает после 100 000 пробега.

Вы это имели ввиду? Цена:839 000 RUR

http://www.qr.ru/OldCars/details.php?versi...6&year=2008

[Сергей Пежозлодей]

Да, я что спорить что ли буду? Я же никого не прошу здесь мне продать свой С5 за озвученные деньги.

Что касается этого журнала, то это полная профанация - например по его данным 407 2.0 МКПП 2005 г.в, пробег 115000 км должен стоить 560000 руб. Вы, посмотрите за сколько их пытаются продать на авто.ру! А если у меня 2.2 АКПП кожа-рожа, то мой 407 тогда вообще на 7500000 руб. потянет - только вот где найти покупателя за такие деньги журнал не сообщает.

[AxDv]

Сергей Пежозлодей,

зря так плохо про ГБО думаете.

Пример одного коллеги, который тратит на газовое топливо 1р/км (по сравнению с 2,5 - 3 р/км у меня) - сильный аргумент.

Все приведённые доводы против ГБО легко парируются. Большинство относятся к старым эжекторным системам, которые уже давно не ставятся. Другая часть опровергается существованием двухтопливных и газовых двигателей сходящих с заводского конвеера.

 

Если годовой пробег больше 50000 км, то возможностей экономить не много. Либо дизель, либо газ. Причём на современные бензиновые двигатели непосредственного впрыска ГБО поставить нельзя (на сегодняшний день). Поэтому остаётся только два варианта.

1. Бензиновый атмосферный мотор с классическим впрыском + современное ГБО (с коррекцией УОЗ).

2. Дизель. Кстати, калькулятор на сайте ситроен врёт. На дизеле можно получить существенно меньшие расходы. А на бензине они существенно больше, что Вы и указывали ранее.

[Наиль]

Довод 1 - спорить трудно, все стоит денег в этом мире:)

 

Довод 2 - спорить нет смысла ибо бред сивой кобылы;

 

Довод 3 - см довод 2. Ездил на своем С5 с 3 мешками картошки и 2 пасажирами - разницы не заметил,

кроме некоторого вполне понятного снижения динамики. Про клиренс касаемо С5 с гидрой думаю всем понятно:).

 

Довод 4 похож на правду, но не критично. Сужу по 2115 знакомого с баллоном в багажнике.

 

Довод 5 - у автара проблемы с арифметикой. И с логикой. И как он отмерил 20% недостаток тяги? Указанная пятнашка с ГБО имела примерно на 70% больший запас хода, чем без газа.

 

Довод 6 - и че, что бензин можно посмотреть и понюхать? Ну понюхали, дальше что? Хрень, а не довод.

 

Довод 7 - дизель и бензин тоже пахнут:). Указанная пятнашка давала почуять запашок только на заправках, когда при присоединении/отсоединении шланга часть газа попадала в атмосферу. И все.

 

Доводы 8 и 9 - улыбнули. Можно подумать современный бензин и дизель в них не нуждаются.

 

Довод 10 - грамотное и качественно установленное ГБО опасно не больше, чем обычный бензобак. Опасен гаражный колхоз. Все остальное - чисто теория.

 

Довод 11 - см довод 2.

 

Довод 12 сразу отправляет автара учить матчасть. Особено касаемо процессов сталактитообразования в карбюраторах.

 

Ну и так далее...

 

Короче говоря - КГ/АМ. Чувак прикрутил себе гаражно-колхозный ГБО, поимел траблов и теперь разносит говны по нету.

 

У нас в городе катается парочка 220-ых с ГБО. И не жалуются. Правда установка обошлась поболе, чем 1200 у.е. Ставят и на А8 и на некоторые другие ВАГи. Любой каприз за ваши бапки, как грится.

Но моя ИМХА все же такова - лучше дизель. Ибо кроме возможной экономии он дарит еще и удовольствие от езды, на которое неспособен бензиновый собрат сопоставимого объема.

[Сергей Пежозлодей]

  AxDv сказал:

Сергей Пежозлодей,

зря так плохо про ГБО думаете.

Пример одного коллеги, который тратит на газовое топливо 1р/км (по сравнению с 2,5 - 3 р/км у меня) - сильный аргумент.

 

А я пока плохо не думаю, я привел доводы найденные в инете. Но, согласен, что не все доводы автора актуальны, а некоторые несколько абсурдны. Что касается коллеги, то ему еще надо отбить стоимость установки и самого оборудования, после этого и нужно считать что он тратит 1 р/км.

 

Для меня все-таки дизель предпочтительнее, ибо:

 

1. не хочу терять место в багажнике из-за баллона

2. не хочу сокращать интервалы заездов на АЗС (газ кончается быстрее)

3. не хочу быть привязанным к месторасположению газовых заправок

4. не хочу терять время на заправку и очереди

5. не хочу терять в динамике

6. элементарно побаиваюсь всего, что связано с газом

[Fund]

Сергей Пежозлодей,

в динамике практически не будет потери - нормальный объем мотора играет тут роль.

нужно будет чаще менять воздушный фильтр двигателя, зато на свечах будет экономия.

 

у вас проверенный мотор, нет никаких проблем с клапаном егр итп. из-за езды на газе не будет никаких отложений, наоборот все очистится от него.

в вашем случае я бы выбрал именно газ. балон ставится в нишу для запаски, а для ремонта прокола с собой возить жидкий герметик.

[Сергей Пежозлодей]

В целом согласен, но Пыжик такими-темпами за год подберется к отметке 160000 км, вваливать в него деньги на установку газа 40000-50000 руб + подвеска + ГРМ + масло в коробке полная смена + сальники + торм.диски + колодки + резина = 150-170 тыщ руб. Особого смысла не вижу, лучше продать, доплатить 300-350 тыщ и взять дизель С5 с пробегом 20000-30000 км. Машина еще лет пять не потребует вложений и при этом будет относительно свежей во всех смыслах.

[AxDv]

1+2 Существуют тороидальные баллоны на 80л. В нишу запаски 17-18'' войдёт. Запас хода на газе будет сопоставим с таковым на бензине. Если очень надо, можно залить ещё бак бензина, итоговый запас хода будет существенно больше, фактически в два раза. Про запаску Fund ответил.

 

3+4 Это бывает.

 

5. Нужно ставить дорогую систему (хорошие компоненты и коррекция УОЗ) у нормальных людей, которые не пожалеют времени на настройку. С хорошей системой можно добится абсолютно идентичного поведения а/м на бензине и на газу.

 

6. Это единственная, существенная, технически неразрешимая проблема. :acute:

 

Ни в коем случае не хочу показатся настойчивым. Обсуждаю ГБО только справедливости ради.

Я в профессиональной деятельности имею отношение к разработке электроники для ГБО, поэтому могу так утверждать. При этом сам не имею ГБО на а/м, так как годовой пробег черезвычайно мал.

Но в Вашем случае даже самая лучшая система окупится за год.

[Сергей Пежозлодей]

Я согласен со всем, кроме места в багажнике. Я не хочу заменять запаску - герметиком. Ибо, если

прокол - он выручит, а вот если порез или не дай бог взрыв покрышки - останусь на трех колесах где-нибудь

под Калугой. Таким обьразом полбагажника займет запаска на 17-дюймов с резиной 225/55.

Вобщем, если бы Пыж был бы новым - то поставил бы ГБО, но на мой особого смысла нет, т.к он начнет сыпаться раньше, чем я отобью ГБО и тем более начну что-то экономить на заправках.

[Гендельф]

Один мой знакомый очень обожает "Гадзилы". Каждый раз покупая новую, он прямиком направлялся на установку ГБО (ну тут все понятно). Однажды решился взять очередную Гадзилу с дизелем. Спрашиваю у него как то:"Ну как?" Он мне отвечает:"На хрена я потратил уйму денег на это ГБО. Теперь с дизелем, расход гараздо меньше. На одну и туже горку: я раньше еле взбирался переходя последовательно с 5-й на 4-ю, на 3-ю и т.д. Сейчас как ехал на пятой, так и продолжаю ехать, ну в крайнем случае перейду на 4-ю". Вот и спрашиваю:"На хрена козе баян?"

[Сергей Пежозлодей]

Это про Nissan Skyline речь? :shok:

[Наиль]

Ага, дизельный скай, 2.2 HDI :haha:. Гы, и че япошки недоперли...

[Гендельф]

Сергей Пежозлодей, речь шла вообще о дизеле, бензиновом двигателе, ГБО, ну и Гадзиле (Газели).

[Вадим Палыч]

Еще немного информации для размышления

[unl]

Доброго времени суток! Поделитесь информацией - на всех С5 есть турбина ( или "турбины" ) ? Интересует его наличие в С5 2008 года с 2 литровым бензиновым двигателем. В каком-то из обзоров читал про 2 турбины - одна работает постоянно, а вторая подключается на высоких оборотах. Вот только не помню какой двигатель был той машины.