Эффект "работы внатяг" с РКПП при нагрузке на низких оборотах

[emusic]

Двигатель DW10CTED4, коробка BMP6/MCP6, пробег 300 тысяч. Несколько месяцев назад при очень плавном разгоне, особенно при движении на подъем, стала ощущаться работа двигателя "внатяг" (характерная вибрация и гул) при оборотах, минимальных для передачи. Например, для шестой, сразу после переключения с пятой, это примерно 1500 при медленном разгоне на горизонтали, и примерно 1700 при движении в горку. На других передачах так же, только обороты не помню. Если чуть приотпустить педаль газа - эффект ослабевает или полностью пропадает. Как только обороты поднимаются на 200-300 от минимальных, при которых текущая передача включается при переключении вверх, эффект не ощущается.

 

Если разгоняться энергично, эффекта "натяга" нет - коробка переключается позже, каждая следующая передача включается с запасом по оборотам. Все переключения работают штатно, логика переключения передач по оборотам/нагрузке на вид тоже в порядке, Потери тяги двигателя не ощущаю (впрочем, я его никогда особо не напрягал).

 

По сути, двигатель ведет себя в точности так же, как если бы коробка была ручной, а я переключал бы передачи вверх слишком рано. Но моменты переключения вроде бы не смещались, да и при более динамичном разгоне никаких нарушений не вижу.

 

На холостых заметных вибраций нет. Никаких ошибок по двигателю/коробке тоже нет.

 

Я поначалу грешил на постепенно забивающийся FAP, но поездил несколько раз с включенным приложением FAP на телефоне, и явной связи между давлением в FAP и эффектом "натяга" не заметил. Например, медленно разгоняюсь на пятой, давление в FAP примерно 50 мбар, обороты доходят до 1800, коробка переключается на шестую, обороты падают до 1500, возникает эффект "натяга", но давление в FAP остается примерно тем же, в пределах единиц мбар. Довожу на шестой обороты до 1800-2000, затем притапливаю газ - давление в FAP скачком растет до 100-110 мбар, но эффект "натяга" не возникает, звук двигателя почти не меняется.

 

Следующее, на что грешу - переливающие форсунки. Судя по тому, что при фактическом расходе 6.2-6.5 л/100, приборный расход составляет 5.5-5.7 л/100, они переливают примерно на 15-20%. Может это создавать эффект "натяга" при разгоне? Насколько я понимаю логику работы ЭБУ, он подстраивает длительность открывания форсунок по количеству кислорода в выхлопе только в установившихся режимах. Когда требуется тяга, ЭБУ обогащает смесь, при этом он должен задавать некую расчетную длительность открывания, и изношенные форсунки будут заведомо переливать. Но и здесь противоречие: если эффект "натяга" возникает из-за перелива топлива, то почему его нет совсем, когда "притапливаю" при оборотах, немного превышающих минимальные для передачи?

 

Чем еще можно объяснить эффект?

[- Никола -]

Это пробег...

[ситровод771]

31 минуту назад, - Никола - сказал:

Это пробег...

Накупят роботов а потом вопросы задают.  Явно износилась. Не знаю, в роботах там есть счетчик старения масла и адаптация коробки? 

[- Никола -]

@ситровод771 здесь переход на чуть более вязкое масло и/или другое топливо/другая заправка может немного решить вопрос

[ситровод771]

19 минут назад, - Никола - сказал:

здесь переход на чуть более вязкое масло и/или другое топливо/другая заправка может немного решить вопрос

Надо прокладку менять между рулем и сиденьем и подгазовывать при переключении робота. Тогда вопрос немного решится сам собой. 

[emusic]

3 часа назад, ситровод771 сказал:

Явно износилась

Что именно, и как именно "износилось"? Протектор на шинах стерся? :)

[ситровод771]

50 минут назад, emusic сказал:

Что именно, и как именно "износилось"? Протектор на шинах стерся? :)

Мы тут общие диагнозы ставим а не частные. Что именно износилось и на какой процент оставляем определить вам визуально при разборке механизма. Программа тут должна быть в порядке, а аппаратное исполнение подвержено износу. На аппаратуру и смотреть положено.