Климат-контроль / кондиционер - работа, неисправности и т.д.

[Karlason]

Доброго всем Вам дня! Нужен совет... Что по Вашему мнению лучше при наличии Гремящего Копрессора кондиционера. Его ремонт(в Автоматике) или бездумная замена на аналог с разборки?? 

 

[407s]

Гремит что? Внутри или подшипник только?

[Karlason]

Гремит как Ведро...при включении режима Эко пропадает! У меня уже довольно давно шумел именно Компрессор...Видимо он стал теперь греметь!!!

[елисеев]

видимо нашёл причину выламывания зубцов заслонки смешения горячего-холодного потока.
иней-изморози-загрязнения тут не при чем.
франц инженеры тупо (видимо) лоханулись с потоками воздуха. не рассчитали газодинамику потоков.
короче так
ломание если идет изменение температуры при большой скорости потока воздуха. причем при положении от горячего к холодному. в обратную (от холода к горячему) сторону заслонка запрыгивает с минимумом усилий - в обратную сторону (от горячего в холодную) заслонка "присасывается" (прилагать усилие надо во много раз больше). уменьшаем поток воздуха - заслонка ходит легко. увеличиваем опять "прилипает" - двигатель срезает зубцы заслонки. либо выкручивает (ломает) центральный стержень заслонки.

[ИС-Xantia]

Правильно ли я понял?:

1. Не надо большой поток

2. Не надо играться и проверять кондей от печки до холода

3. Предпочтителен режим АВТО - он более плавный.

[елисеев]

первая строчка самая правильная. пока не установиться более менее климат только обороты до среднего.

проведите смелый опыт :)

снимите двигатель заслонки и повращайте её саму (я мизинцем) при большой мощности потока и при малой. при малой она аж сама отлипает и стремится сделаться холоднее.

т.е первая строчка самая правильная- а от неё и все остальные. про авто не знаю.

[mabu]

За счет чего останавливается движение заслонки, в смысле по каким параметрам идет команда на остановку двигателя. Там концевики какие то есть, или упоры?

[елисеев]

ничего там нет.

например зимой в начале тупо кидает заслонку до упора в горячее положение. потом (по мере прогрева) система измеряя температуру в салоне призакрывает горячий поток.

[mabu]

А как мотор выключается то, при достижении упора заслонкой в корпус отопителя? Какой то сигнал то должен же быть на отключение.

[елисеев]

нет никакого сигнала. он тупо ходит на определенный необходимый угол.

[mabu]

т.е. он работает по времени, зная скорость вращения можно узнать угол поворота за какое то время.

Получается дозированные по времени импульсы управляют положением заслонки?

[елисеев]

ага. а обратная связь по температуре воздуха из салона. видит холодно- приоткрывает горячий поток. ну и наоборот.

[mabu]

неужели так прижимает потоком, что не выдерживают шлицы или даже ось....

[елисеев]

если чесно - я сам обнаружил случайно. никогда не проверял на максимальной скорости. 

[ИС-Xantia]

Я всегда держу климат в режиме АВТО - он не позволяет резких скачков скорости потока или резкой смены режимов

[Radiopulsar]

нет никакого сигнала. он тупо ходит на определенный необходимый угол.

т.е. он работает по времени, зная скорость вращения можно узнать угол поворота за какое то время. Получается дозированные по времени импульсы управляют положением заслонки?

Похоже, что так и есть. Но тогда при включении блока управления климатом должна происходить инициализация. Я думаю, что примерно так: каждый раз в момент подачи напряжения на блок привод вращает ось заслонки в какую-либо сторону, когда заслонка "ложится" на упор ток привода возрастает, блок это событие регистрирует и запоминает текущее положение заслонки как крайнее, а дальше при регулировке уже "отмеряет углы". Вот в момент достижения упора нагрузка на шлицевое соединение велика, хотя и кратковременна. Не могу утверждать, что это на 100% верно, но если бы не было инициализации и информация о крайнем положении хранилась бы, допустим, в энергонезависимой памяти, то после первого же проворачивания шлицов климат больше не работал бы правильно, да и после ремонта приходилось бы либо устанавливать привод в строго определенном положении, либо "шить" блок.

 

неужели так прижимает потоком, что не выдерживают шлицы или даже ось....

Начну с предыстории - 

первый раз ремонтировал климат сразу после покупки, второй раз он вышел из строя зимой в сильные морозы и было принятно такое временное решение: снял привод и вставил в шлицевое посадочное место заслонки стержень соответствующего профиля, на второй конец стержня "посадил" ручку и закрепил его шарнирно под рулевой колонкой, по центру стержня предусмотрел направляющую.

Так вот, при выключенном или включенном на малые обороты вентиляторе ручка крутилась легко, а когда поток был выше среднего, то ручку приходилось страгивать с места парковки с ощутимым усилием, дальше шла легко. При высоких оборотах вентилятора ручку приходилось фиксировать, ибо ее возвращало в исходное положение. В общем, как очень точно писал елисеев, действительно, как будто прилипает, прижимаясь к упорам потоком воздуха.

Изменено 18 ноября, 2014 пользователем Radiopulsar

[ИС-Xantia]

Версии позиционирования привода:

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=692&page=17&do=findComment&comment=828745

 

[baton1233]

Добрый день, сегодня включилась печка на максимальные обороты, попытка регулировать обороты ничего не дает, крутит по максимуму, что сломалось и что нужно менять? Citoen c5 2002год 

Изменено 25 ноября, 2014 пользователем baton1233

[Алeкс]

Очевидно, что регулятор или плату смотреть надо, уже обсуждалось, ищите поиском

[baton1233]

Да уже пытаюсь найти, вроде насколько я понял летит какой то транзистор в плате управления, хотелось бы узнать какой нужно найти. Лепестки не горят совсем.

[tarakan67]

Он там один, с радиатором охлаждения. Сама плата на центральной консоли в районе ног переднего пассажира, разъём ярко зелёного цвета

[baton1233]

Кто менял транзистор? чем его к радиатору лутше крепить или клеить? 

[tarakan67]

Его не надо крепить. Он впаивается, а радиатор крепится отдельно. Между транзистором и радиатором надо поместить слой термопроводящей пасты

[mabu]

Там защелка есть, которая его крепит к радиатору. Паста называется КПТ-8, есть в любом радиомагазине.

Если нет опыта пайки, лучше обратится к спецу, который все сделает.

Несмотря на имеющийся опыт пайки, я все-таки свой блок так изуродовал, пытаясь самостоятельно перепаять транзистор, что пришлось новый покупать...)

[Arhimed64]

Тоже потратил несколько дней, пытаясь найти транзистор, потом оказалось что там припой тугоплавкий, и нужен мощный паяльник, а дело было в начале марта и еще морозы стояли, ездить было почти невозможно совсем без обогрева... В итоге плюнул и купил новый блок, оригинал брать не стал, взял Vemo V42-79-0004. Он на сегодняшний день стоит ~2100. Полтора года он у меня стоит, проблем пока не было.