Удалил сажевый фильтр

[michaylovi4]

Автомобиль С4 Grand Picasso 2008г, 1.6HDI (109 сил) I поколение. На пробеге 180000 км настал момент и решил удалить сажевый фильтр. Ну обратился в контору, все сделали. Вырезали , прошили. Выехал , машина стала как пуля. Правда когда стоишь на месте в салоне попахивает выхлопом. На следующий день при движении по Каду на круизе со скоростью 125км\ч, где то минут через 15 езды внезапно свалился в аварийный режим. Загорелся чек. Завыла турбина на высоких оборотах, звук, свист как будто проворачивается ремень генератора  Через час сделал диагностику. Есть своя Лексия. Ошибка Р0234.Передув. Приехал опять к парням. Компьютерщик посмотрел, снял ошибку передува, сказал ,что как то был не прописан нормально клапан EGR. Сказал что процентов на 90 дело в электромагнитном клапане управления турбиной. На следующий день заехал к турбинщикам. Вышел мастер послушал и сказал что видит, что из под прокладки коллектора сечет и из-за этого  шум турбины. Купил контрактный клапан, новую прокладку коллектора ,трубку подачи масла в турбину в замен сопливой старой и съездил  в сервис все поменял. Выехал а результат не радует, во первых шум полностью не ушел. Стало на много тише, но турбину все равно слышно, ну и главное машина стала тупой, на холостых вроде нормально, если не считать не сильного свиста турбины, а вот под нагрузкой от средних и выше стала безумно тупая, прям  даже похоже на аварийный режим, но не он точно. Завтра поеду опять к компьютерщику в очередной раз удалю ошибку. Но на этом идеи кончились. А есть впечатление, что это не решит проблемы. Получается, что на машине делаются работы ,которые должны улучшать, а по факту  только хуже. Может, кто сталкивался или рюхает в этой теме?  Подскажите куда еще залезть? 

 

[Alexvlad]

@michaylovi4 лезть никуда не надо.

Нужно, чтобы проблемой отшивки занимались грамотные специалисты. 

Мне например, после вмешательства таких "знатоков"  Просто двигатель пришлось заменить.! 

[Бес]

3 часа назад, michaylovi4 сказал:

Автомобиль С4 Grand Picasso 2008г, 1.6HDI (109 сил) I поколение. На пробеге 180000 км....

 

Наверное 480 000?

После - не значит вследствие. Хотя вполне возможно изменения повлияли на тот же клапан и если он ранее держался, то сейчас - "ОЙ"...

[алш]

К грамотным специалистам вам надо. К независимым и очень грамотным, чтоб потом предьявить тем что у вас делали.

Не знаю какую прошивку вам залили, как удалили и что накрутили. И какие ошибки затерли в прошивке. 

Вашу проблему нужно решать в комплексе.

ЕГР возможно и при чем, а возможно и непричем, он он толька маленькая толика вашей проблемы.

Из вашего рассказа, мне показалось что вам турбину накрутили механически. 

Если проблема в ЕГР, то по нему должны быть ошибки, по любому.

Я вам НАСТОЙЧИВО советую вернуть стоковую прошивку и разобраться с машиной, с ее проблемами. И когда вы полностью исправите все ошибки и неисправности машины, тогда ее можно будет перепрошить, но только у грамотного спеца, который занимался этими машинами и их моторами. 

Иначе вы впалите хорошую сумму бабосиков и ничего не решите, продолжите ездить по сервисам и менять все подряд. Никто не заинтересован отремонтировать вашу машину :) ваши деньги намного интереснее.

Пока вы не займетесь машиной сам. 

[michaylovi4]

Не обязательно посыпать солью больные места, приговаривая "а не надо было жениться". Ну а по делу,при стирании ошибок принимает реальный пробег. Да и вопрос в том что делать сейчас, а не о том, что надо было покупать эту машину или нет. Есть реально специалисты, кто понимаетв этом вопросе и  может сказать как вылезать из этой жопы?

[michaylovi4]

@алш Парни у которых делелал , занимаются много лет системами выпуска в комплексе. Совсем не дешевые и переделывают бесплатно и гарантией 5лет на работы. Однажды найдется правильный путь. Я для себя хочу понять. Может кто уже проходил? Зачем изобретать велосипед. Сегодня по любому поеду опять к ним сниму ошибку и далее по обстоятельствам. Кстати не исключенао что контрактный клапан тоже неисправен, но только в другую сторону. Родной передувает, а этот просто работает не правильно.Заказал новый, но на это требуется время.

[michaylovi4]

@Бес она давно жаловалась на забитый сажевый фильтр и низкий уровень жидкости. при очень интенсивной езде иногда начинал мигать чек и впадала в аварийный режим, но после ее отпускало, чек гас сам, просто надо было ездить по спокойнее, не наваливая ей. ездил так с покупки почти два года. но вот  начал решать застарелые вопросы и все посыполось. почи уверен что если поставить назад родной клапан, то вернется ошибка передува, но машина будет опять валить как пуля

[Southdot]

@michaylovi4 Вам надо было не удалять сажевый, а либо промыть нормально, либо фрезернуть 5мм верхней части и тогда ездили бы дальше нормально.

Сейчас вам мозг делает скорее всего сама турбина и управление ее геометрией(пневмодозатор), по этому если никто ничего с турбиной до вас не делал, то геометрию к замене, а лучше и картридж турбы заодно, и все это на стенд для регулировки, если бабла жалко, то можно и самому отрегулировать +/- хорошо, в ютубе есть ролики как и что.

[michaylovi4]

@Southdot подозреваю что вы правы. чем больше вникаю и изучаю чужой опыт ,прихожу к выводу, что это комплекс проблем. пока не трогали . всё работало более ли менее. думаю план такой.Сегодня удалю ошибку и прорисуюсь чтоб не остывало. Завтра привезут клапан, вечером внедрю. если останется только шум турбины.поеду к турбинщикам. люфт вней некоторый есть, так как не новая

[Бес]

2 часа назад, алш сказал:

Я вам НАСТОЙЧИВО советую вернуть стоковую прошивку и разобраться с машиной, с ее проблемами. И когда вы полностью исправите все ошибки и неисправности машины, тогда ее можно будет перепрошить,

 

@michaylovi4 👆👆

[алш]

У меня тоже перепрошитая машина.

Удален сажевый, физически и в прошивке, удален клапан ЕГР, физически и в прошивке. Сделан чип на 15 процентов. В компе машины отключена добавка присадки.

С машиной уже много лет нет проблем. Со всем этим разбирался сам, даже пытался редактировать прошивку самостоятельно, но понял, что пока я этому научусь, машина уже будет продана.

Главное найти прошивку от достойных мастеров чиптюнинга, скорее всего это будут немцы, и опробованой на этих моторах.

Потом грамотно подготовить машину к прошивке, нужно чтобы она вся была абсолютно исправна, все системы. Потом ставите прошивку, катаетесь пару недель и если все нормально, удаляете физически все рудементы.

Поэтому советую вернуть стоковую прошиву и полностью вернуть машину в рабочее положение. Так легче будет ремонтировать машину все системы будет работать в стоке и с этим смогут разобраться понимающие люди. В данный момент комп машины работает по другому алгоритму и его толком никто не знает. Какие показатели впрыска, воздуха выхлопа, давления турбины должны быть???? Как тогда понять в чем проблема????

В салоне пахнет выхоопом? Смотрите форсунки, правильно ли они установлены, обычно выхлопом в салоне пахнет от прогоревшей прокладки форсуки. Если сечет выпускной коллектор, то это еще хуже, либо закрыт дальнейший проток выхоопа, либо проблема идет из горшков. Значит сюда и впрыск и воздух.

Передув, сама прошивка, геометрия турбины, клапан турбины, накрученная геометрия.

Получается надо смотреть все в комплексе и в стоке, чтобы были стандартные допустимые показатели систем, которые указал производитель. Значит можно с этим разобраться.

[Ситруа Жомапель]

3 часа назад, michaylovi4 сказал:

Может кто уже проходил

а вот это вот не то? 

 

[Бес]

@Ситруа Жомапель нет. Чипуют всегда исправную машину. Поломки никогда не "ремонтируют" чипом.

[michaylovi4]

Съездил к  компьютерщикам . Теперь другая крайность. С этим клапаном. Ошибка P0299 указывает на слишком низкое давление наддува турбокомпрессора или приводного нагнетателя. И  что то по расходомеру ,возможно посадили ошибку , когда меняли клапан.Попрошу не отключать расходомер когда будут ставить новый клапан.Сейчас все ошибки удалили.Динамика на 3 с минусом. Кстати холодная тянула лучше, нагрелась и стала больше тупить. Завтра день активной езды, настанет момент истины.Будут ясны результаты.