Работа актуатора турбины c5 2.0hdi 2010 diesel

[mafiaofcodes]

здравствуйте форумчане. У кого есть такой же авто, подскажите пожалуйста, работает ли у вас так же? При нажатии на педаль без движения должен ли двигаться актуатор или нет? И по каким показаниям можно проверить работу турбины?

Спасибо

 

[Southdot]

@mafiaofcodes Вот работа актуатора,   работу проверять по давлению турбины на различных оборотах, можно лексией, можно  через механические манометры, но тогда нужно знать значения наддува при определенных оборотах.

[mafiaofcodes]

@Southdot спасибо огромное. Значит, что без передачи при перегазовке актуатор двигается. Получается у меня этого нет и надо решить. Логически: из показателей педали - на комп идёт информация (ведь еду), при заводке актуатор двигается - значит клапан вакуумирует.

Куда копать? Есть diag box 7.83. какие показатели смотреть? Что управляет актуатором изначально? Педаль и клапан рабочие но вместе они не работают. Только отдельно.

Могу дать доступ к компу удаленно, что бы кто то знающий посмотрел или, если нет времени, напишите какие скриншоты сделать. Может какой то датчик не работает?

[Southdot]

2 часа назад, mafiaofcodes сказал:

Логически: из показателей педали - на комп идёт информация (ведь еду), при заводке актуатор двигается - значит клапан вакуумирует.

Куда копать? Есть diag box 7.83. какие показатели смотреть? Что управляет актуатором изначально? Педаль и клапан рабочие но вместе они не работают. Только отдельно.

Могу дать доступ к компу удаленно, что бы кто то знающий посмотрел или, если нет времени, напишите какие скриншоты сделать. Может какой то датчик не работает?

Копать возможно, Вам, нужно в два направления 1) Геометрия турбины.2) управление турбиной. почему возможно?, Для этого нужно ответить на вопрос, - а что с машиной? почему сие Вас озаботило?

По сути:

направление первое, вам необходимо проверить свободу перемещения геометрии турбины, шток актуатора отсоединяете от рычага управления геометрией турбины, там обычный стопор. и взявшись за рычаг пробуете перемещать его от руки, не должно быть ни какого сопротивления от слова совсем.  в помощь вам для понимания.

2) Управление геометрией турбины состоит из актуатора, клапана управления турбиной(управляется вакуумом с вакуумного насоса) и датчика давления на впускном коллекторе. Втягивание актуатора ставит геометрию турбины на максимальную производительность, как только с набором оборотов датчик давления видит превышение давления во впускном ,  комп дает команду на открытие клапана, и в актуаторе сбрасывается разряжение, пружина выталкивает шток и он через рычаг поворачивает геометрию на меньшею производительность. Это теория, на практике турбина может тупо не создавать нужное давление во впускном(дыра в коллекторе или умирающая турбина) при таком раскладе актуатор тоже не будет двигаться.

В диаг боксе все можно посмотреть в разделе компьютера двигателя, сейчас где  точно не скажу, но там не сложно, там нужно вывести два графика один идеал по компу другой ваши реалии, смотреть надо на холостом 2000 и 3000 оборотов..

Сам не моторист и не ремонтник просто для интереса и экономии фантиков, занимаюсь своей машиной сам. 

[mafiaofcodes]

45 минут назад, Southdot сказал:

почему сие Вас озаботило?

уже давно пытаюсь исправить. Сейчас ошибки Р2562 (недодув), Р2565 и Р0238.

Все же дерганная и при ровной дороге она дёргает в момент малой подачи топлива либо когда нажимаю на педаль (2 подсрачника) или когда пускаю совсем и она 2 раза дергает притормаживая мотором. Часто на светлофоре сама по себе 940-970 скачет. На холостых с горки 800-1000 плавают. Раньше были ошибки по воздухомеру, но после диагностики в сервисе есть только ошибки по турбе.

Клапана на турбу и дроссел менял но ошибки не удалял. Как это правильно сделать? 

[mafiaofcodes]

3 часа назад, Southdot сказал:

и датчика давления на впускном коллекторе.

Давление в турбине всегда 2635 или 2647 и без разницы, заведена или заглушена. Может ли быть это через датчик давления на коллекторе? Если да, так почему, когда я его отключаю, значение не меняется?

[merse126]

В 16.03.2021 в 22:02, mafiaofcodes сказал:

Давление в турбине всегда 2635 или 2647 и без разницы, заведена или заглушена. Может ли быть это через датчик давления на коллекторе? Если да, так почему, когда я его отключаю, значение не меняется?

Много времени прошло, но тут вроде сразу в глаза бросается разница между запрашиваемым и текущем положением актуатора. По крайней мере на скриншоте с работающим двигателем. Причем оно не меняется