Как поставить ABS на Berlingo или всё про ABS

[A20C]

Антиблокировочная система (ABS; англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс автомобиля при торможении. 

   Главная задача АБС — позволить водителю сохранить контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. 

    Система ABS следит за вращением колес и в случае их блокировки при торможении слегка уменьшает давление в тормозной системе, чтобы дать колесу провернуться, а затем вновь увеличивает силу сжатия, этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду. Таким образом достигается прерывистое торможение, дающее возможность корректировки курса автомобиля в условиях экстремального торможения.

   АБС состоит из следующих основных компонентов:

-датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс

-управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы

-блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов

С течением времени компоненты системы совершенствовались и уменьшались в размерах и массе, что отражено на картинке ниже.

На автомобиль Citroёn Berlingo первого поколения в кузовах M49 и М59 с 1996 по 2012 годы ставилось несколько видов этих систем:

Bosch 5.0 

 

Bosch 5.3

Bosch 5.3 new

Bosch 5.7

Bosch 8.0 и Bosch 8.1.

 

 

Первые 2 системы использовались до 2002 года в кузове M49 (берлинги со стеклянными фарами и орион-м).

С этими системами использовалась ступица заднего колеса на 29 зубьев.

С системами Bosch 5.3 new и 5,7 (с 2002 года) в кузове уже m59 (бегемот) использовалась задняя ступица на 48 зубьев.

С системами Bosch 8x задняя ступица была уже на 96 зубьев, залитых в пластик. 

 

 

[A20C]

с шрусами и датчиками вращения колёс всё проще: 2 вида шрусов на 29 и 48 зубьев

и 2 вида датчиков, с разными разъёмами.

 

[A20C]

Идём дальше. Так как я переделал на своём берлинго 2006 года двигатель из KFW в KFU, то есть из 8клапанника в 16чик, то мне и пришлось заменить блок управления двигателем с valeo J34p-aae на magnettlMarelli iaw 6lp 2.03.

 

Как это происходило - есть отдельная тема: 

 

Дак вот, если раньше с блоком valeo сигнал скорости брался с аналогово датчика, расположенного в коробке передач, то новый блок управления это сигнал не воспринимал и требовал наличие ABS и сигнал скорости в цифровом виде по шине can. Я пробовал закодировать всеразличные варианты отсутствие абс/проводная абс/мультиплескная, однако не работало и спидометр не двигался.

   Дело в том, что двигатель KFU (ET3) ставился на автомобили C3 C4 206 207 307 только с системой ABS и иного варианта не предусмотрено.

Ну чтож, придётся ставить ABS.

Для этого понадобится 4 датчика, 2 задних ступицы на 96 зубьев и 2 кольца на 48 зубьев на ШРУСы 

Ну и конечно сам блок abs. Так как блок управления двигателем у меня был от пежо 206 с известным VINом, то пробив комплектацию через PP2000.ru я увидел следу.щее: 

 

 

ABS MK60...

 

Но ведь на берлинги она никогда не ставилась. Што делать?

 

[ВПН]

Вмешиваться в тормозную и рулевую нельзя.

[Бес]

Не проще/дшевле было продать одну машину и купить другую с другим мотором и АБС? )))

[mister z]

Проще конечно, но тогда лишаешься удовольствия от техносекса.

[Бес]

Ну да, это важно )))

[A20C]

Купил я разных колец абс на 48 зубьев от 206го пыжа, на 48 зубьев и давай их мерить:

а шрус-то родной на 79мм

поэтому придётся менять оба передних шруса. Подходят miles GA20374 от пежо 307 с коробкой МА. 

 

 

[Бес]

Какое дорогое хобби. 

[A20C]

Далее поворотные кулаки. Они все унифицированы, просто в версиях без абс нет отверстий под датчик. А это поправимо, необходимо просверлить пару отверстий.

 

 

[A20C]

А вот блок ABS я решил поставить от 206го пыжа. ABS MK70 на берлинго не ставился никогда и геометрически он другой и просто так не подходит, пришлось переваривать кронштейн из пежосвкого и берлинговского. Схема включения тоже отличается, но это уже мелочи. Снимал-одевал я его много раз, но в итоге он занял своё штатное место. 

 

 

[A20C]

Далее подключение к электропроводке и  гидравлической системе.

[A20C]

С первыми заморозками оценил систему антиблокировки - можно тормозить и обруливать. И при резком торможении не заносит теперь. Однако такая серьёзная работа требует соответствующих навыков и понимания как это все должно работать. Во Франции тоже не дураки сидят, к чести разработчиков могу сказать что после установки не единого вопроса к работе системы ABS не было. 

Ну и вот что получилось: