Ошибка Р0172 (богатая смесь)

[19vladimir1980]

Добрый вечер. Решил перенести сюда общение, чтобы не засорять тему лямбды.

 

Прошу по фото помочь советами, исходя из предыдущего общения и дальнейших действий-проверок.

 

1 фото - правильное ли определение бензопровода на рампу и трубопровода от адсорбера?

2 фото - правильное ли определение места отсоединения, и если да - как понимаю справа надо заглушить от засасывания воздуха?

3 фото - два трубопровода, идущие в сторону крыла (или из), как понял к адсорберу. Верхний - тот что на предыдущих фото. Что за нижний трубопровод? надо ли в настоящий момент там что то проверять, отсоединять, или хватит места с фото 2?

[сашик]

(не совсем по теме вопроса)

у вас под капотом так всё нереально засрано!  Никогда не возникало желания его просто помыть после перевозки цемента с цементного завода?  Как минимум после этого и двигателю от этого станет легче и дышать и работать, про нафотографированное удовольствие "самому лазить по говну" - лучше просто промолчу... Никогда подобного срача не видел, только у джипперов после лазанья по болотам, но даже они обязательно это сразу смывают!

[defekt]

 

 

1 фото - правильное ли определение бензопровода на рампу и трубопровода от адсорбера?

Всё верно.

 

 

2 фото - правильное ли определение места отсоединения, и если да - как понимаю справа надо заглушить от засасывания воздуха?

Да, правильно. Рассоединить легко, нажать на фиксатор и вытянуть.

 

 

3 фото

Тут не надо ничего.

[19vladimir1980]

Никогда не возникало желания его просто помыть после перевозки цемента с цементного завода?  Как минимум после этого и двигателю от этого станет легче и дышать и работать, про нафотографированное удовольствие "самому лазить по говну" - лучше просто промолчу... Никогда подобного срача не видел, только у джипперов после лазанья по болотам, но даже они обязательно это сразу смывают!

 

Как нибудь запишу  3 минутную поездку на расстояние 800 метров около своей работы, где постоянно езжу с/на работу. 

Грунтовая глинистая дорога, разбиваемая цементовозами с  бетонного узла и грузовыми самосвалами со щебеночного узла.

Защита пластиковая не помогает. В 2015 попробовал первые пару месяцев мыть - пустое дело. Летом пыль, весна-осень грязь до колена

Изменено 7 февраля, 2019 пользователем 19vladimir1980

[Бес]

 

 

Никогда не возникало желания его просто помыть после перевозки цемента с цементного завода?  Как минимум после этого и двигателю от этого станет легче и дышать и работать

Обоснуй.

В Курилке тему создай и обоснуй. 

Легче дышать, блин...

Пукать ему не легче будет? 

[сашик]

отдельную тему создавать не буду, вам интересно - создавайте

.........

 

Берём например плату, покрываем её слоем грязи, далее смачиваем грязь (на улице туман, дождь)... - утечки и замыкания контактов ни на что не намекают?

Двигатель накрываем одеялом, никогда его не снимаем. Не жарковато под ним? Вентилятор воет раз в 10 чаще нормального.....

Про лишний мусор, попадающий во все возможные узлы тоже надо объяснять? У М59 снизу под переднюю правую арку никогда не заглядывали? Загляните - поймёте. В принципе там даже и сбоку всё видно, достаточно вывернуть руль вправо до упора...

 

 

Предупреждение за флуд.

Изменено 8 февраля, 2019 пользователем Олегович

[Бес]

Берём например плату, покрываем её слоем грязи, далее смачиваем грязь (на улице туман, дождь)... - утечки и замыкания контактов ни на что не намекают?

При чем тут плата с голыми контактами/дорожками и верхняя крышка двигателя, резиновые патрубки системы охлаждения, поддон? 

Говори, почему двигателю

 

легче и дышать и работать

И чем он будет дышать? Что в твоём понимании "дышать".  Почему запыленному двигателю это делать тяжелее? 

Про воздушный фильтр не говори, ты говорил про "помыть":

 

 

его просто помыть

[сашик]

ранее русским по белому я же написал про нарушенную температуру его регулярного теплообмена,

про такое понятие как "тело дышит" надеюсь хоть где-то слышали?

Если нет - объясню: во избежание перегрева всего организма все излишки тепла отдаются в окружающий воздух,

в противном случае это называется "перегрев" ну или "сауна", в данном состоянии можно находиться лишь непродолжительное время без дальнейших пагубных последствий. Здесь - всё абсолютно аналогично - толстый слой цемента просто мешает нормальному охлаждению...

.......

если после этого меня забанят (ибо это ещё один спровоцированный флуд) - моей вины в этом нет,

впрочем как и в прошлый раз, когда зачем-то вместе с моим баном уничтожили мой фотоальбом с красивыми фотографиями моего Ситроена, и именно М59-го 

........

Пы.Сы.: более отвечать на подобные провокации точно не собираюсь!

[Олегович]

@сашик, нет удаленных *публикациях* *твоих" фото, сейчас смотрел, скорей всего движок форума глюканул, фотографии не *трогались*.

[Бес]

 

 

ранее русским по белому я же написал про нарушенную температуру его регулярного теплообмена,

Понятно - опять вода.

[19vladimir1980]

Здесь - всё абсолютно аналогично - толстый слой цемента просто мешает нормальному охлаждению...

 

Кто-то здесь поднимал вопрос про перегрев или ненормальное охлаждение?

Вроде вопрос стоял про богатую смесь - по простому перелив больше топлива, чем надо по норме.

Или я что-то уже пропустил?

И да, никакого цемента особо и не наблюдаю. Просто разводы глинистой земли.

 

По факту- чек вчера еще горел до приезда на работу, при заведении движка с работы чек уже пропал.

После замены ДАД прошло примерно 140-150 км, как у кого-то на форуме.

 

Тестирование ДАД на Лексии сделаю ориентировочно завтра (фото чуть позже выложу).

Изменено 9 февраля, 2019 пользователем 19vladimir1980

[Бес]

@19vladimir1980, ты  его особо не слушай, так, фоном... А то он наговорит, что мотор поменяешь...

[19vladimir1980]

ты  его особо не слушай, так, фоном...

 

 

Как и просили, постарался сделать лексией замеры.

Поочередно выкладываю впрыск, впуск воздуха и, как понимаю, работу адсорбера.

 

Во время работы обратил внимание на то, что плавало напряжение верхней лямбды, а на нижней стояло примерно ровно 0,05-0,07. Только в первую минуту, пока не была активна, напряжение было за 0,44 В. Нормально ли это? Знающие толк этих значений, расшифруйте по всем фото.

Фото делал на стоянке, на холостых оборотах и подгазовывая до 3000 оборотов.

Изменено 10 февраля, 2019 пользователем 19vladimir1980

[defekt]

Я тут вижу по ДАД всё в норме.

Напряжение на верхней лямбде так и должно меняться от 0,1 до 0,9 постоянно, причем чем чаще, тем лучше.

А вот то, что нижняя постоянно кислород видит, это хуже. По нижней должно быть 0,5 - 0,7. Возможно возле нижней есть дырка в выхлопе.

А так остальные параметры вроде в норме.

[Logos]

По нижней должно быть 0,5 - 0,7

Не факт. У меня нижняя лямбда без проблем и вопросов к ней прошла уже 210 ткм. На пробеге в тысяч 40-50 делал замеры, нижняя лямбда выдавала 0,1-0,2 В.

[19vladimir1980]

В данный момент пробег около 270 тыс. Все стоит родное, кроме верхней лямбды и ДАД. 

На верхней лямбде показания менялись чуть ли не каждую секунду-две.

А вот на нижней были в пределах 0.05-0.09, причем практически постоянно, за исключением начального включения.

 

И что скажете насчет нижней графы в  антизагрязнениях  - "контроль катализатора неактивно"?

 

 

Возможно возле нижней есть дырка в выхлопе.

В самой трубе за катализатором или около? 

Изменено 10 февраля, 2019 пользователем 19vladimir1980

[Олегович]

А так остальные параметры вроде в норме.

Не совсем. Время впрыска на *холостом ходе* 2,56. в полтора раза больше релевантного 1,5-1,7.

И почему то оно не *меняется* при больших оборотах. см. Фото 1 и 2.

В самой трубе за катализатором или около?

до ДК2, ещё может подсасывать по резьбе лямбды, мож уплотняющее кольцо лямбды *сгнило*.

[defekt]

 

 

Не совсем. Время впрыска на *холостом ходе* 2,56. в полтора раза больше релевантного 1,5-1,7.

Никогда не видел меньше 2 на этих моторах. Чаще всего 2,5 - 3,3 Так что 2,56 я считаю ОЧЕНЬ неплохое время впрыска.

 

 

У меня нижняя лямбда без проблем и вопросов к ней прошла уже 210 ткм

А я не говорил, что вопросы к лямбде. Вопрос что она нюхает.

[Олегович]

Почему не поменялось при увеличении оборотов, осталось таким же? Напряжение бортовой сети выросло всего на 0,1V.

На своей тоже не *видел*, пока не поменял форсунки на новые (бензонасос и топливный фильтр не менялись). На старых форсунках при увеличении оборотов всемя впрыска изменялось с 2,5 до 3,5.

[Logos]

Logos сказал(а) У меня нижняя лямбда без проблем и вопросов к ней прошла уже 210 ткм

А я не говорил, что вопросы к лямбде. Вопрос что она нюхает.

 

 

Наверное, я некорректно изложил, я имел в виду, что ни к лямбде, ни к катализатору нет вопросов на протяжении 210 ткм, при этом нижняя лямбда выдает 0,1-0,2 В.

Хотя в нете часто встречается информация, что в норме нижняя лямбда должна выдавать 0,5-0,7 В.

Изменено 11 февраля, 2019 пользователем Logos

[19vladimir1980]

Как накаркал((((

Как пропал чек в пятницу, так сегодня появился (пробег с пятницы примерно 100-120 км).

Насчет вероятной дырки  до нижней лямбды.

Вспомнил, что в декабре 2017 мне подваривали трубу сразу за шаром катализатора. И в верхней точке неудобной был недопровар. Замазывался герметиком для выхлопных труб. Вероятно за полтора года слез. Сегодня из-под капота промазал асбестовой замазкой (по работе используем). Понаблюдаю до выходных,  а там снова потестирую лексией, посмотрю, что там где по показаниям будет.

[19vladimir1980]

Сегодня пришел ELM327, тестер из Китая. Решил сразу протестить.

Что скажете по показаниям графиков? Особенно нижней лямбды?

[19vladimir1980]

сегодня тест более продолжительный.

По кадрам расписано более менее (время езды показано внизу).

Желтый график - верхняя лямбда, черный график - нижняя.

Кто что подскажет?

Изменено 19 февраля, 2019 пользователем 19vladimir1980

[19vladimir1980]

И вот что нашел на просторах интернета...

[defekt]

Прикольные картинки в этих ваших интернетах! А в чём принципиальная разница красного и синего графика, где типа всё пучком и на грани поломки? Туфта всё!

А по скринам вроде почти всё на месте. Вот только в верхней строке долговременная коррекция -24,22%. Непорядок. Должно быть около нуля. Как -25% станет так и выскочит P0172. Эти проценты со знаком минус показывают на сколько ЭБУ уменьшает время открытия форсунок, чтобы бороться с богатой смесью. Где-то реально богатит. Вы пробовали исключить клапан адсорбера, как я советовал?

И ещё в параметрах неплохо бы увидеть время впрыска на ХХ.