Про прошивки

[Базилио]

Позвольте задам вопрос здесь. , к тем кто знает что внутри ЭБУ намного больше меня. У Хонда, фольцвагена и более известного нам Берлинго(Пежо партнёр) есть двигатели 90 и 110 л/с. Нигде не нашёл информации по различию железа между tu5jp4 и tu5jp4b. Можете мне коротко рассказать что меняют в прошивках , что мощность снижают ( ну это наверное снижают время [количество]впрыска ?),и (самое интересное мне) как снижают обороты максимального момента ??

[ZIGGY]

Зачем тебе это?

[Базилио]

Прошивками я никогда заниматься не буду, я и от компьютеров далёк, но люблю познавать технические вопросы. Ну и не нравится мне что моя Пикассо с tu5jp4 чувствительна к горкам. Ну не любитель я больших скоростей и больших оборотов.

[ZIGGY]

 

 

Пикассо с tu5jp4

ксара чтоли?

 

 

чувствительна к горкам.

Она и будет чувствительна.

Хотите чтоб была менее чувствительна-катализатор удалить, прошивку под евро2 накатить.

Хотите низкие обороты и спокойно ехать-купите машину с 1.6 дизелем.

Либо в свою свапните.

 

Спецом заморачиваться искать оригинальную прошивку под 110 лс смысла нет вообще.

[Базилио]

Ксара.109 лошадей

[Олегович]

@Базилио, если не хочешь ушатать двигатель - его надо подкручивать, от этого никуда не денешься, и кушать движок будет меньше .

давление масла и производительность масляного насоса все равно зависит от оборотов, хоть и стоит в масляном насосе регулировочный клапан - если будешь ездить на низах - трущимся деталям может не хватить именно производительности насоса, потрутся, станет не хватать еще и давления, нагрузка на поршня/поршневые кольца/шейки коленвала/ шатуны/шатунный палец при подкручивании меньше. коряво пересказал

ЗЫ. мне в одном месте для сдвига мах крутящего момента в низы предлагали перепрошить, но предупредили, что после 90 км/ч расход будет выше стокового. отказался.

ЗЫ2. не бойся подкручивать, этим *тушку* не убьешь, бывает когда на первой приходится разогнаться до 50 и перейти сразу на 3 передачу или на второй до 65 и перейти на 4. Кста. Нагрузка на коробку передач при езде внатяг тоже возрастает, шестерёнки выдерживают, а передний подшипник первой линии нет.

[Базилио]

Да, про давление в курсе и согласен. Да, любит наш движок повышенные обороты. Чувствуется что ему это нравится. Вопрос задал в первую очередь с познавательной целью для всеобщего(моего) развития.ну простоинтересно-как не меняя железа (впуск, выпуск, внутренности) меняют характер движка

[Олегович]

Топлива впрыскивается больше, зажигание раньше, тоже самое как на карбюраторных.

[ИС-Xantia]

 

 

его надо подкручивать....и кушать движок будет меньше .

А вот это не факт..  сам не люблю больших оборотов.

[Олегович]

 

 

А вот это не факт..

подкручивать движок при езде в горку, не ездить на передаче в натяг, разговор только про это.

у Базилио и у меня движок 1,6 TU5///, со стоковой прошивкой под ХР, по тяговитости на низах, это далеко не 2,0.