Двигатель 1,8/16. Подогреватель трубки картерных газов ( устранение выброса масла зимой)

[radioaleks]

Ситроен ксара пикассо 1.8 бензин, двигатель 6FZ. Устанавливался и на Пежо 406. После залитого маслом мотора установил клапан сброса давления в маслозаливную пробку ( описано в теме: Зимние проблемы вариант решения). Помогло, больше выбросов масла не было. Но над маслозаливной пробкой после зимы на уплотнителе было масло, т.е. клапан срабатывал из-за перемерзания сапуна. Заменил дроссельную заслонке в пластиковом корпусе на  заслонку в алюминиевом корпусе с установленным подогревателем ( куплена б.у. с разборки). Пропала проблема зависания заслонки из-за льда ( газ отпускаешь, а мотор ревёт). Читал на форуме, что была отзывная компания по ситроенам с заменой трубки отвода картерных газов на новую с подогреовом. Пытался найти , но на разборках таких нет. Решил заняться колхозом, врезать нагреватель сам. Нашёл трубку из нержавейки подходящего диаметра: наружный диаметр 14, внутренний 12 мм. Длина 130 мм. С обоих сторон проточили до диаметра 13 мм, чтобы вставить с натягом внутрь пластиковой трубки отвода газов ( её внутренний диаметр 12.5 мм). Трубка может быть другой длины и из другого металла. Затем обмотал непроточенную часть трубки слюдяной лентой для изоляции, модно стеклотканью и термоскотчем ( оранжевого цвета, продаётся в радиоларьках). Поверх изоляции , отступив 10-15 мм. намотал  с натяжением нихромом ( диаметром 0.4 мм) нагреватель. Для обеспечения зазора между витками использовал намотку в два провода с медным одножильным проводом диаметром примерно 0.23 по изоляции ( можно рыболовную леску и т.п.). После закрепленя концов нагревателя медный провод убрал. остался зазор между витками нихрома. Выводы сделал проводом в термостойкой изоляции. Поверх нихрома опять намотал  два слоя слюды затем термоскотч. Длину нихромой нити подобрать, отмерив  омметром. Узнать мощность заводского варианта не смог. Я намотал нагреватель сопротивлением 20 Ом. Это примерно 10 Ватт при питании 14 Вольт. Может маловато. Температура нагревателя примерно 50-60 градусов. Сопротивление нагревателя дроссельной заслонки 9 ом, это примерно 23 Ватта. но там и размеры дроссельной заслонки побольше. 

Снимаем пластиковую крышку двигателя. Демонтируем трубку отвода картерных газов, отжав защёлку на клапанной крышке и две защёлки на дроссельной заслонке. Далее вырезаем  кусок трубки отвода газов ( он не гофрированный)  длиной 100 мм, который заменяем нагревателем. Вставляем, разогрев конец трубки, например в горячей воде. На трубку отвода газов предварительно надвигаем кусок термоусадки нужного диаметра и длины, который затем сдвигаем на нагреватель. Выводы нагревателя подключаем параллельно жёлтому разъёму нагревателя дроссельной заслонки через пару разъёмов, купленных в радиоларьке.

Последняя картинка: ремонт треснувшей заводской трубки отвода картерных газов с нагревателем, автомобиль Пежо406, 1.8, найдено в интернете на DRIVE.RU Peugeot 406 1.8 -Бортжурнал - Трубка вентиляции картера 

 

[radioaleks]

Возможно использование в качестве нагревателя керамического проволочного резистора марки ПЭВ, ПЭВР: ПЭВ-25 (внутренне отверстие 12 мм), ПЭВ-50, ПЭВ-100 ( внутренне отверстие 22 мм) сопротивлением 10-22 Ом. ПЭВ-100 распилить пополам алмазным диском. Внутрь резистора вставить металлическую трубку подходящего диаметра.

Желательно утеплить радиатор на зиму, вставив в окна бампера отрезки утеплителя для труб подходящего диаметра. Продаётся в магазинах сантехники.

[radioaleks]

Потребуется две трубки по 2 метра с внешним диаметром 40 мм.

[PudovRoman]

круто.

я сделал проще, подсоединил шланг к коробке с воздушным фильтром перед ним.

[usatik33]

Поподробней?

[PudovRoman]

 часть шланга который идёт в задросельное и в саму заслонку, просто отсоединить, и глушится.

сверлится отверстие в коробе фильтра, и покупается любой шланг расстоянием необходимым для соединения оставшиеся трубки и коробки фильтра.

Изменено 18 ноября, 2019 пользователем Олегович
убран оверквотинг

[usatik33]

Подсоединение до фильтра или после? Увидел, до фильтра. Делал так. Т.к. двигатель у меня сапунит, масло с вентиляции гонит в короб фильтра, соответственно фильтр засирается маслом.

[PudovRoman]

ну я считаю лучше фильтр чем дросель,впускной коллектор и клапана. на моём новом моторе он не кидает масло.

Не заставляйте портить Вашу карму

3.2 запрещён оверквотинг (1, 2) - бессмысленное цитирование сообщения, расположенного непосредственно перед ответом, или же злоупотребление цитированием. То есть:

- запрещено цитировать последние сообщение в теме (достаточно просто ответить или вставить ник пользователя, если ответ не только на последнее сообщение);

- запрещено цитировать сообщение и подписываться: +1, согласен, поддерживаю и т.д.;

- запрещено цитирование всего сообщения (цитируйте только ту часть сообщения на которую будете отвечать);

при цитировании сообщения с изображением, из цитаты следует убирать изображение.

 

Изменено 18 ноября, 2019 пользователем Олегович
злоупотребление цитированием

[usatik33]

Тут есть некий побочный эффект, т.к. картерные газы не горючи, при заполнении ими короба фильтра возрастает время впрыска. Особенно заметно на холостых. Может на новом двигателе такого и не будет.

Сколько зим прошла система? Каков максимальный мороз был при движении по трассе?

[PudovRoman]

одну зиму, -25-30.

вроде не плохо, но я считаю в эту схему можно дополнить маслоуловитель, если дымит двигатель.

но как я говорил ранее, сейчас на живом мотором, там только водичка.

на старом у меня жёстко кидало масло, дело даже не в уставшем моторе, а в разорванном клапане, который в крышке)

[usatik33]

42 минуты назад, PudovRoman сказал:

а в разорванном клапане

Этот клапан уже давно снят. Пробовал мутить с выносными-- ничего не вышло. Пока езжу выведя шланг под машину. Нормально, но в пробках запах газов есть. Вроде вывел далеко от переда, но где-то все равно задувает.

Маслоуловитель на моем двигателе не справиться. Сливать придется раз в неделю, а может и чаще.

 

Получается сейчас клапан у тебя не работает, при такой системе. Я за 5 лет так и не понял зачем он там нужен.

[PudovRoman]

он работает при надавливании на педаль газа по идее, клапан в крышке закрывается чтобы масло не засасывало, при сбросе газа разрежение отпускает клапан и он поднимается под давлением картерных газов и засасываются за дросель.( зависит ещё от конструкции заслонки).

если клапана нет советую поставить от пассат выносной, система та же самая только устанавливается снаружи, а не в крышке.

вот даже есть описание)

https://www.drive2.ru/l/463806991018492939/

Изменено 18 ноября, 2019 пользователем PudovRoman
добавление ссылки

[usatik33]

Именно так и делал. Масло на впуске будет и много.  Тут еще очень важна герметичность шланга от гофры до этого клапана. Если будет хоть малейшая утечка--  считай клапана нет. Еще очень сильно влияет пружина в клапане, на всех выносных клапанах она жесче чем родная. Но если поставить слабую, выброс масла через щуп обеспечен, даже летом на хороших оборотах. Клапан закроется, а открыть газы его не смогут. Пойдут туда, где легче.   Так у меня и случилось.

Вся система уж больно нежная, чуть утечка и уже не работает. Да и работает она вообще когда нибудь -- большой вопрос.

Можно попробовать в 100-й раз клапан поставить, вот только результата это не даст( 

 

[PudovRoman]

в дополнение к этой схеме можно поставить крышку горловины с клапаном у меня она стоит, в паре мне кажется это будет хорошо работать

[usatik33]

А чем шланг греть будем? Перемерзнуть выносному клапану значительно проще, чем клапану в крышке.  Если система изначально сделана косо, то хоть заулучшайся-- работать толком не будет.

На 2-х литровых двигателях, последних моделей ставят увеличенные крышки и забор картерных происходит с крышки впускных клапанов, следовательно шланг короткий. А учитывая огромный объем клапанных крышек, получаем систему как на двигателе 1,6, т.е. нет проблем зимой.

На обычный 1,8 и 2,0 можно поставить такую переднюю крышку, (задняя не подходит, нет отверстия под ДПРВ), но цена за неё кусается и проблемы с прокладками.

[PudovRoman]

как чем греть, тёплыми картерными газами

[usatik33]

Которые при остывании двигателя замерзнут в клапане?

Кста, по статье на драйве, делать так категорически не советую, а именно сверлить отверстия в крышке клапана. Масло попрет прямым ходом, если с клапаном или со шлангом будут хоть минимальные утечки. Полость клапана в крышке должна быть максимально герметична от масла. Так делается на всех клапанных крышках. Еще делается лабиринт для успокоения и отсечки масла. В нашей крышке реализовать это нереально, ввиду малого её объема.

Я сделал крышку клапана максимально герметичной, результат- масла, даже намека на него в выходе большого шланга нет, а вот в малом и соответственно под заслонкой дросселя оно есть.

Наверное попробую поставить еще раз выносной клапан максимально сделав герметичный шланг от него до гофры. Правда когда это случится- не знаю

[PudovRoman]

подмерзнет, так и оттает , для этого ядумаю и сыграет роль клапан в горловине.

опять же теория, теория. как на практике хз )

[usatik33]

В теории все красиво, на практике нет. Пробовал все способы которые смог найти и сам придумать.

Вывод- на хорошем моторе будет работать любой вариант. На хожалом-- ничего не работает, слишком много газов и масла двигатель пытается из себя выбросить. Максимум будет сухой большой шланг, не будет перемерзания, но победить заброс масла под дроссельную заслонку нереально ИМХО

Неплохо работает двухконтурная система, не перемерзает, газ в морозы не заклинивает. Считай все проблемы решены и экология не нарушена. Единственное условие-- более менее хороший двигатель. Мне эта система уже не подходит.