Тупит на 3-4 секунды при ускорении.

[koluchiy81]

К сожалению машина постоянно нужна да и погоду нужно подкараулить для того чтобы разобрать.

[fever.mode]

@koluchiy81,Обрати внимание после установки турбины назад, на верное прикручивание трубки подачи масла на турбину. Важно собрать под правильным углом. Есть в сервисбоксе. 

Изменено 8 мая, 2018 пользователем fever.mode

[Экс-Перец]

Шайбу не потеряй медную из-под маслотрубки, я так и не нашел

[koluchiy81]

Вы чего меня пугаете?))) итак страшно снимать турбину)))

[Бес]

@koluchiy81,   главное - не ссать!

 

Потом, позже, вместе обоссымся...

[алш]

Турбину снять легко и безопасно. Простейшая работа. Просто когда поставишь назад, перед тем как прикручивать верхнюю маслотрубку, залить шприцом в турбину масло. Там немного грам 50. Ну а потом прикрутить к ней трубку. Трубку к двигателю и к турбине обязательно прикручивать по мануалу.

[koluchiy81]

Если не сложно можете на мануал указать или показать его? Пожаааалуйста

[fever.mode]

@koluchiy81, 

Поставь Service Box. Я бы без него вообще никуда не лез :)

C4 PICASSO - B1HGLAP0 - Снятие - установка _ Турбокомпрессор с переменной геометрией (GARETT).pdf

Изменено 9 мая, 2018 пользователем fever.mode

[koluchiy81]

Разобрал меня смущает шайба большая что на фото она болтается так должно быть? Явно как то она там крепится должна, что думаете?

[Экс-Перец]

она прижимается к горячей улитке, это фигня-что там с геометрией?

[koluchiy81]

Значит так: турбина в отличном состоянии, и горячая и холодная части, люфта нет вообще, крыльчатки обе целые, лопасти были в саже но ничего криминального. Обратил внимание что рычажок актуатора, который поворачивает геометрию затерт подумал может он проскакивал мимо посадочного отверстия в кассете... но увы .... промыл всю геометрию собрал, смутило то что стоит ограничительный штифт для рычажка, и он не позволяет до конца открываться лопастям, но вот думаю если лопасти еще больше откроются то наверное начнут задевать крыльчатку....  В общем собрал все... эффекта ноль(, трубку как и полагается затянул не правильно..... хлынуло масло, потом только допёр что нужно было затягивать болт чтобы трубка свободно ходила....  Попробовал снял вообще вакуумную трубку с актуатора, поездил - машина в разы шустрее, не с пробуксовками, но едет очень резво и плавно. Ну это же бред, при снятии вакуума геометрия ведь получается не изменяемая, и должна быть турбояма, а у меня наоборот. Может вакуума не достаточно? как это проверить? Кто что еще посоветует? 

И еще когда снял экран передний он весь в саже изнутри, похоже между сажевым и турбой секло, не понятно так же почему между коллектором и турбиной нет никакой прокладки.... даже металлической.

Изменено 9 мая, 2018 пользователем koluchiy81

[Экс-Перец]

ну вот и выяснилось-турба тут  не причем-ищи в пневматике неисправность,да задевает при открытии на макс без ограничителя

Изменено 9 мая, 2018 пользователем Экс-Перец

[fever.mode]

А геометрию ты правильно собрал? Метки на картридж и на горячую часть наносил? На геометрию и горячую часть? Важно потом верно по ним собрать.

Тут я уже в подробностях не подсказчик, нужен опыт тех, кто менял картридж именно в нашей турбине.

Может туда уже до тебя кто лазил? Там ведь на штоке геометрии есть регулировки.

 

Между частями с сажевым и с катализатором есть железная прокладка, оттуда будет сечь, если она уставшая. Сажевый кстати на месте?

Изменено 9 мая, 2018 пользователем fever.mode

[EDR]

проверить вакумник легко.

 

вкл. двигатель и посмотреть на шток

при холостых он втягивается на полсантиметра где то

 ну и если есть кому подержать ногу на газе,  то можно посмотреть как шток ходит верх вниз на разных режимах.

я начала этой хистори не нашел. 

ошибки смотрелись? ограничения по оборотам присутствуют ли? чего сразу в турбину лезть то?

[koluchiy81]

Смотрите как получается: работает на холостых, шток актуатора втянут, снимаю шланг с него шток до конца вылазит, потом снова одеваю и шток медленно где-то секунд 5 втягивается, когда газую он очень вяло туда сюда перемещается, а когда шланг пальцем закрываю еле еле прилипает ( у кого как? Кто нибудь пробовал? я так понимаю должен же вакуум сильно к пальцу шланг прилеплять?

@fever.mode,  да там есть метки, иначе не соберешь, патрубок не станет)

[EDR]

нормально это

[koluchiy81]

@EDR, на холостых он полностью втянут у меня, перед тем как лезть в турбину я полдвижка перелазил ( почитай начало темы, электромагнитный клапан менял, клапан ЕГР менял, дымогенератором проверял....  

[EDR]

я начала не нашел

про ошибки че нить было?

 

можешь пока форсунки снимать и на тест.

[koluchiy81]

ошибка одна постоянно вылазит Р0299, и круиз отваливается

[EDR]

Чрезмерное закрытие воздушного дозатора

Засоренный воздушный фильтр

Препятствие, тормозящее проход воздуха

Подсос воздуха между компрессором и двигателем

Датчик давления наддувочного воздуха

Датчик положения турбокомпрессора

Проблема вакуумной системы (Утечка - Недостаток вакуума)

Геометрия турбокомпрессора заблокирована в положении минимального

наддува

Неисправный турбокомпрессор

[koluchiy81]

да это все уже несколько раз мне показывали) вот я геометрию и исключал разобрав турбину

сейчас я грешу на недостаток вакуума.... как это проверить? может пересечемся в Москве с кем нибудь у кого такой движок? посмотрю как ведет себя актуатор и какой вакуум в трубке......

[EDR]

данная ошибка не является  серьезной.

передув , он ограничивает обороты, и не дает ехать.

у тя , якобы недодув, ограничений нет. ехать должна, но не очень резво.

проблема с недодувом присутствует, но не является  определяющей в плохой езде.

у меня мягкие патрубки, если турба дует, то они надуваются как ... кабачки!

у тя небось жесткие. только освободив патрубок можно оценить как дует турбина.

 

если руки чешутся, можешь закрепить шток в топленном состоянии и поездить. думую все равно не поедет.

 

 у меня было примерно так. оказалось одна форсунка работала не пойми как.

[koluchiy81]

@EDR,  в дизель сервисе мне тоже сказали что две форсунки не правильно работают, мол они выходят за границу положеного, на экране показывали график их работы, 2 работали в зеленой зоне, это хорошо, одна в желтой, это плохо, и одна в красной зоне сказали что это плохо и нужно регулировать.  Но я не думал что это связано с недодувом.... вот видишь ты говоришь что у тебя подобная проблема была и решилась регулировкой форсунок.... 

[EDR]

это те на стенде форсунок показали? или в лехии ??

 

красная форса- считай не работает.  я ща плохо помню, но примерно мне объяснили так, что на разных давлениях форса не дает распыл

т.е. она как бы каплила в цилиндр, горело плохо, двигло мучалось на трех форсах= нет мощности+ дым.

 

но на некоторых режимах форса таки начинала давать облако и вроде авто ехало.  Распылителю форсы манда воощем, в некоторых случаях это лечится промыками типо ЛАВРа. 

вощем это самый дурной случай, когда еще до конца не сломалось)))). Если есть средства приведи в порядок форсы.

 

 

НО ЭТО ВСЕ НЕ ОТМЕНЯЕТ ОШИБКУ ПО НЕДОДУВУ. 

Вощем если есть силы,ситроен никогда не даст посидеть без делу.

 

Самое простое ща зафиксить геометрию в половинчатом открытом состоянии , поездить , сделать вывводы . 

[koluchiy81]

Сделал сейчас на диагбоксе коррекцию форсунок, показывает вот что:

1 я + 2.24

2 я - 4.12

3я - 0,35

4 я + 0,56

Это все на холостых

А на оборотах 2500:

1 я + 0,03

2 я + 3,14

3 я + 0,31

4 я + 0,36

Если честно я в этом вообще не понимаю....