Стоит ли смотреть BERLINGO MULTISPACE VTi 120 МКПП (новый)?

[clevcit]

Всем привет! Присматриваюсь к BERLINGO MULTISPACE VTi 120 МКПП XTR (а может SHINE?) в качестве семейного  автомобиля. 

Пробег будет не большой. Основная езда город/трасса (дача)/лес/на озеро,  но и планируются дальние поездки (1500-3000 тыс км.)

Коммерческое использование не предполагается.

 

Сомнения:

- подвеска  и  комфорт езды по грунтовке (жалуются на жесткую и громыхающую подвеску подвеску). 

- клиренс (поездка аля в лес за грибами/озеро)

- удобность приборной панели?

- двигатель бензиновый (как я понял много жалоб или это на предыдущие модификации?)

- цена (у дилера от ~1,3 до ~1,5 млн). Сборка - Испания.

 

Вопросы:

- реально ли можно поднять (лифт, проставки, другие пружины и т.д.)? Так, вроде пишут, что без проблем поднимают до 3-4 см... (зад) и перед на 1-2см.

- как в обслуживании по деньгам в среднем?  

- как кузов новых авто в плане коррозии? 

- Кто нибудь развеет сомнения? :) 

 

Спасибо!

[GLenn]

Подвеска нормальная. Изредка пробивает (при большой загрузке и резких неровностях на большой скорости), но в общем комфортнее, чем например у Дастера с его более энергоёмкой (длинноходовой) подвеской.

 

Экономичный, за 70 000 км средний расход ~ 7 л.

 

Кузов хорошо защищён от коррозии.

 

Какой бы клиренс не был - всегда хочется ещё больше.) Нам на 90% хватает. Где не хватает - едешь аккуратнее.

 

Приборная панель как панель. Странный вопрос.

 

 

Что бы хотелось? Полный привод.

 

А так можно разве что улучшить звукоизоляцию.

[Wasilich]

Двигатель хреновый, Баварцы подкузмили лягушатникам

[alexviking]

Подвеска слегка побрякивает буквально с новья, но привыкаешь и особо не напрягает. Когда брал, в салоне Виват-Авто в Самаре менеджер сказал, что клиренс 175 мм. Потом уже в интернете вычитал, что 140. Маловато вроде и много раз не сильно ширкался брюхом, но не когда снизу никаких следов не обнаруживал. У меня 90 л.с. Мастера на СТО дилера говорили, что 120-сильные капризны к качеству топлива. Вроде есть Берлинго Трек с самоблоком на передней оси и клиренсом 200 мм. Точно сейчас не знаю, но пару лет назад Трек был на 130 тысяч рублей дороже. У меня 2010 года. С кузовом проблем нет. Правда пробег у меня доходит 58 тысяч всего. ГРМ менял только вот этим летом. За все время кроме плановых расходников : один раз стойки стабилизатора в 2012 году ( не оригинал, ходят до сих пор), ограничитель водительской двери (начал щелкать, работал нормально, но просто щелканье раздражало), датчик ГУР (поставил купленный на Алиэкспресс, он тоже слегка сопливится, лежит ещё новый - поставлю его - посмотрю, как будет)....и вроде всё....может забыл чего....вспомню - напишу.

[Wasilich]

Лучше пыжа партнера возьмите с дизелякой, доплата не очень большая, ситрики почему то не поставляют дизель, маркетинг епт

[clevcit]

Да вроде пыжи партнеры и берлинго сейчас даже двигатели одинаковые в России.. 90 дизель и 120 бензин.. 

В салоне высота до порогов вообще около 20 см показалась :) и как я понял самое низкое место - это где стойки.

Т.е. поднять можно только большим диаметром колес.

[Wasilich]

Может и так, сайт ситра стал не удобным, сам лежал под машиной, до защиты чесных 170

[clevcit]

Еще не плохо было бы иметь аднроид мультимедиа + камеру заднего вида.

Только вопрос - присматривать авто со штатной мультимедия с экраном (как я понял она не андроид), продавать ее потом и ставить свою или присматривать авто без мультимедиа - и потом ставить все свое и проводку в том числе? 

Есть ли сервисы в Москве/области по установке мультимедиа на берлинго, зарекомендовавшие себя?

Спасибо всем ответившим!)

[Wasilich]

Без штатной магнитолы минимальная комплектация, а андроид наврятли удастся подружить с бортовым компьютером

[Alexsk]

Мне видеться цена прям очень высокая на берлинго сейчас,и если нет необходимости в таком кузове то с 1,5мр можно найти авто повеселее даже 4вд.вроде кашкая например

да,по обслуге в основном недорогой

Изменено 5 ноября, 2017 пользователем Alexsk

[Taraspf]

 В Европе сейчас продается Берлинго с дизелем 120 сил (300 Нм) и коробкой BVM6 (6 МКПП). Скорость 140, на тахометре 2500 об/мин.

Вот на что стоит облизываться!

[Wasilich]

А по поводу сборки я бы уточнил, по моему бензинки Беларусь, а дизеля Испания, кто то об этом уже рассказывал, что при заказе сказали Испания, а по факту Беларусь

[yastreb]

В Европе сейчас продается Берлинго с дизелем

 

Дизель турбированный?

[сашик]

так они вроде бы все турбированные сейчас идут, не?

У меня был до 13-го года атмосферник - объём 1,9 и 70 кобыл

...........

разок имел счастье прокатиться на Мерсе-Спринтере "би-турбо"... вот это - реальная пуля

Изменено 5 ноября, 2017 пользователем сашик

[Wasilich]

Дизеля все турбированные

[Taraspf]

@yastreb,

 Да, причем 8-клапанник, но правда Евро-6, бачек с мочевиной и к качеству ДТ требовательный

[Wasilich]

Это 2х литровый, а у нас продают 1,6 90 кобыл, че 115 не ставят?, классный мотор

[Taraspf]

 похоже, все-таки 1,6)

http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7be39d750cc7d9/153_fr-fr_fiche_publique.pdf

[yastreb]

Да, причем 8-клапанник, но правда Евро-6, бачек с мочевиной и к качеству ДТ требовательный

Значит и требователен к обслуживанию. Вывод - дорого. ИМХО.

[Taraspf]

 ИМХО в нынешних условиях, что дизель, что бенз - одинаково! Бензин тоже требует обслуживания, расход сходу процентов на 40 больше.

Изменено 6 ноября, 2017 пользователем Taraspf

[Ilya37]

Про дизельный Берлинго слышал мнения от двух разных знакомых. У одного личный Ниссан Икс-трейл (бензин 2л, 144 л.с.), служебный грузовой удлиненный Берлинго (дизель 1,6, 90 л.с). Его поражает разгонная динамика, лучше, чем у Ниссана.

 

Второй знакомый ездит пассажиром на служебном Берлинго (тоже дизель). Также отмечает ураганную динамику, но зимой очень долго прогревается салон, теплоотдача дизеля низкая.

 

А так надо сравнивать начальную цену обеих версий, стоимость ТО у бензина и дизеля, возможные проблемы с зимним запуском. Обычно экономичность дизеля выражается только в расходе топлива. Стартовая цена машины выше, ТО дороже. А если тысячам к 100 придеться чинить форсунки, ТНВД, менять сажевый фильтр и т.п., то вся экономия мигом обнулится.

[alexansh101]

Сомнения: - подвеска  и  комфорт езды по грунтовке (жалуются на жесткую и громыхающую подвеску подвеску).  - клиренс (поездка аля в лес за грибами/озеро) - удобность приборной панели? - двигатель бензиновый (как я понял много жалоб или это на предыдущие модификации?) - цена (у дилера от ~1,3 до ~1,5 млн). Сборка - Испания.

Подвеска ни разу не жесткая, по моему мнению, шумновата, - это да (на плохих дорогах).

Клиренс хороший, ни разу не чиркал пузом

Панель, как панель.

Двигатель - у меня пока что норм, нравится  . Например, средний расход за последние 8200 км, из которых 3700 км - чисто трасса, остальное - смешанный режим, составляет 7,8 л на 100 км. Пробег нынче 95000 км. 0,5 л масла между заменами требуется подлить.

 

 

Вопросы: - реально ли можно поднять (лифт, проставки, другие пружины и т.д.)? Так, вроде пишут, что без проблем поднимают до 3-4 см... (зад) и перед на 1-2см. - как в обслуживании по деньгам в среднем?   - как кузов новых авто в плане коррозии?  - Кто нибудь развеет сомнения? :) 

Поднять можно. Самый простой способ - проставки.

В обслуживании ни чего особенного. Если делать не у ОД, то ваще не дорого. Например, я скоро буду делать ТО. Купил масло 4л+1л, комплект свечей, масляный фильтр, 2 л масла в коробас - все это стоит 4300 р.

Кузов стойкий к коррозии.

 

Я бы с удовольствием взял бы дизель, но, блин, дорого, хотя что сейчас не дорого, если это не б/у

 https://auto.ru/cars/citroen/berlingo/new/?engine_type=DIESEL&beaten=1&customs_state=1&geo_id=10174%2C2&geo_radius=200&image=true&sort_offers=fresh_relevance_1-DESC&top_days=off&currency=RUR&output_type=list&official_dealer=true&page_num_offers=1

Изменено 7 ноября, 2017 пользователем alexansh101

[Wasilich]

С чего бы у дизеля дороже ТО, только когда менять топливный фильтр, я делаю это перед зимой, а по регламенту 40000(если не ошибаюсь), присадки в сажевом фильтре хватает тысяч на 180, а у новых евро 6, мочевины на 30000, в ремонте не поспоришь, дизель дороже, но счас есть хорошие топлива

[alexansh101]

 

 

С чего бы у дизеля дороже ТО

Действительно, тем более, что сейчас выбор (если авто новое) из дизеля и ер6с, а на ер6с маслице лучше менять почаще и получается, как на дизеле регламент замены масла 

[Wizman]

У меня тоже Ёрш.

160тык пробегу, проблем не возникает. За последние 8тык расход 8,4л/100км, режим движения на 85% чисто городской, частые короткие пробеги.

Насчёт качества бензина -- смотря что иметь ввиду. Едет нормально на любом бензине с любой заправки, не стучит, не дрынчит, урчит ровно и гладко. Выдаваемая мощность и расход -- это уже да, конечно зависит от нОлитого :)

Масло меняю через 10тык, покупаю канистру 5л., на 7-8тык после смены доливаю остатки. Пару раз по ходу попадал на подделку -- приходилось докупать и доливать по пол.литра.

Свечи менял каждый раз под зиму, а в этом году что-то жаба задушила -- уж очень маленькие пробеги в последние несколько лет ... Катушки зажигания наконечники задубели, на одной маленькая трещинка -- думал из-за этого подёргивания при разгоне пока мотор как следует не прогреется -- не из-за неё.

 

Из проблем по мотору -- следы масла в трубке вентиляции картерных газов. Клапан продувал -- вроде работает как надо, но по весне по ходу буду менять, на всякий случай. Масло в колодце одного из цилиндров -- заменил прокладку крышки на всякий случай, так кстати и обнаружил потеки масла в трубке. В катушке с трещинкой -- залил термоклеем, осмотр через полгода выявил, что не прогрессирует, на всякий случай переставил катушку на другой цилиндр с сухим колодцем :) Ещё одна проблемка -- или мне мнится, или действительно гидрики тарахтят на холодную уже посильнее, чем было на новом. На всякий случай замерил вытягивание цепи (спасибо Серёже за инструкцию!) -- ещё только половина допустимого выбрана. Тысячам к 115 начал резко мохриться ремень навесного оборудования. Испугался и поехал к ОД на диагностику (хотя новый был заготовлен уже давно) -- приговорили помпу. Потом уже измерил микрометром люфты старой помпы -- развели ... Типа заодно попросил махнуть передний сальник КВ -- наслушался баек в инете. Лучше бы не трогал -- через пару месяцев новый сальник потёк. Заменил ещё раз сам -- уже год полёт нормальный. А, ещё термостат менял в самом начале эксплуатации, т.к. ОД тщательно оберегал своих сотрудников от перетруждения и неоплаты гарантийных работ представительством -- подогревался мотор не очень быстро.

По ходовой -- на 18тыках заменены стойки стабов по гарантии на усовершенствованные -- одна из них стоит до сих пор и работает без нареканий, а вторую по глупости заменил -- надеялся, что это она стучит, а оказалась шаровая стучала. На 90тыках после поездки по костромской губернии поменял обе шаровые и оба ступичных подшипника (левый на всякий случай). И ещё как-то размолотило камушком правый датчик АБС -- заменил на новый.

Ну вот и всё ...