Замена ремня ГРМ на моторе RHR DW10BTED4 PSA

[AlexXM]

Доброго времени суток всем фанаеам PSA!

 

Вот купил я С8 го и, так как никогда не знаешь, как твой предшественник следил за машиной и чё там накрутили, решил поменять все ремни. Хотя на спидометре всего 150 тысяч, а по заявлению PSA ремень ГРМ на этих моторах меняется на 240 / 180 тысячах или раз в десять лет. До этого менял на с4 Пикассе на двухстах тысяч — ремень был как новый.

Ну и как всегда — сначала поиск в сети, может есть чего по этому поводу — НИЧЕГО! Вот, после сделаного дела, решил исправить эту несправедливость.

Ну вот, 13 го января приятель оставил мне ключик от автосервиса, благо там все в отгуле были, а другой обещал подогнать набор стопоров для замены ремней ГРМ.

Кто-то скажет — дебил, с такими друзьями самому машину ремонтировать!? Но я люблю всё делать сам — знаешь, что сделал.

Лирика закончилась, теперь по теме...

 

1. Снимаем накладку, дворники и решётку обтекателя. Перед этим отсоедините сливные шланги, а то потом вставлять будет геморойно.

2. Снимаем кронштейн крепления колёсного ключа.

3. Откручиваем расширительный бачок и отодвиаем его в сторону.

(Не смог прикрепить фотки по этим пунктам,новичёк ещё )

Дальше всё идёт по инсрукции, вылаженной в FAQ для С4 Picasso 138 FAP(2.0 HDi 138 сажевый фильтр (FAP)_замена ремень привода навесного оборудования)

http://citroens-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=58169

и (DW10BTED4 замена ГРМ)

http://citroens-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=58265

Большое спасибо

Uspenie

за информацию!

В общем всё как описано, только с той разницецей, что в С8 места намного больше и нам не надо снимать подвеску мотора, что-бы снять верхнию крышку защиты ремня ГРМ, т. е. нам не надо ни подъёмника, ни каких других приспособ для подвески мотора и мы можем всё делать просто на полу. Тот болтик на 10, который находится рядом с подвеской мотора, легко откручивается накидным ключом, а лучше тем, который с трещёткой.

Когда я всё разобрал, оказалось, что тот товарищ, который мне обещал приспособы, отдал их кому-то и забыл кому. Пришлось всё делать по старинке. И я вам скажу — ничего страшного, всё работает!

Стопорим распредвал болтом восьмёркой. Маркируем зуб на маховике и корпусе коробки. Снимем шкив привода навесного оборудования и проверяем, что-бы метка на маховике не ушла, а если ушла, то ставим на место.

Маркируем белым маркером зуб на шестерне распредвала и ремне ГРМ. То-же делам с шестернёй коленвала.

Снимаем ремень и переносим метки со старого ремня на новый.

Затем меняем все ролики и воденой насос... Я считаю, что если уж ты залез так глубоко, то меняй всё, что-бы второй раз не лазить. Ставим новый ремень по меткам. Дальше всё по инструкции. Если всё проворачивается руками, то всё в порядке. Собираем и заводим.

Я уже четыре раза менял ремни на разных моделях, всегда страшновато. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Изменено 15 января, 2017 пользователем AlexXM

[Февраль]

Молодец! Мне тоже предстоит, мотор почти такой же - RHJ, машине 10 лет, пробег 230, грм еще родной стоит.

А сальник КВ не менял?

[mister z]

@AlexXM, Что вы плодите темы как грибы , Эта элементарщина уже много раз описана и "обсосана" дальше некуда !

Рад за ваши успехи , но это успехи только ваши !!!

 

 

Молодец! Мне тоже предстоит, мотор почти такой же - RHJ, машине 10 лет, пробег 230, грм еще родной стоит.

А тебе особое спасибо от всех ремонтников ! Ремонтировать "головы" после обрыва ремня ГРМ намного выгоднее , чем просто ремень поменять !

"Жги" и дальше !!!

[AlexXM]

@mister z,

Незнаю, в чём проблема? По моему, этот форум и создавался, что-бы те люди, которые не имеют возможности или не хотят, по каким-бы то нибыло причинам, обращаться в сервис, имели возможность получить нужную информацию и обсудить свои успехи и неудачи, а не для того, что бы собачиться.