После замены ремня ГРМ не заводится

[igor885]

Заменил ремень с помпой, все делал по видео зуева Олега, начал заводить не заводится, метки все совпадают, разобрал проверил, все правильно, все равно не заводится, может есть, что то ещё, про что он промолчал, ситроен с4 109 л.с.

[Demasso]

Проверить датчик положения коленвала

Проверить катушку зажигания и свечи

Проверить бензонасос

 

При условии что все в порядке со стартером и подключением аккумулятора

 

Попробовать запустить с продувкой свечей

[igor885]

@Demasso, проверяем искру, нет её, или как то не правильно смотрю, может не быть искры из за датчика коленвала?

 

Как это все могло сломаться вот на пустом месте?

[mister z]

@igor885, Метки , нанесённые на ремне , совпали с метками на шестернях ?

[igor885]

@mister z,да, все совпадает

Ошибка идет неисправность зажигания

Ошибки 1336; 1339; 1340, катушка вроде целая, но даже и намека нет не схватывание

[mister z]

Проверь предохранитель на впрыск .для начала .

[igor885]

Всем спасибо, умерла катушка почему то, поставил другую, все заработало, связи не вижу, но вот так получилось

[Бес]

После - не всегда вследствие ))

[Олегович]

Связь есть, только с морозами. На полном серьезе. Если интересует, расскажу.

[ЧумаДок]

@Олегович, если не затруднит, расскажите :) 

[Олегович]

Модуль зажигания состоит из двух катушек, платы с котой берётся инфа О времени накопления заряда каждой из катушек и скорей всего на плате ещё есть защита электроники,токопроводящие шины. Разобрать для наглядности это практически невозмо, залито компаудом.

Естественно все составные части делаются отдельно, собирается в корпусе и заливается.

Выводы низкой стороны на самой катушке, провода, наматываются на пластиковые столбики корпуса катушки пару витков, потом провода идут к шинам. На этом "проходе" сделан ещё один виток. Шина обжимает поовод, соединение пропаяно. Неисправности по низкой стороне модуля зажигания происходят именно в этом свином хвостике и соединении с шиной. Как бы самые надёжные эл.соединения это сварка, опрессовка. При пайке возможена т.н. холодная пайка. Контакт вроде есть но в силу остатка хим флюса или плохого лужения эл. соединение теряет нулевое сопротивление и там ...короче начинает греться.

Температура прогретого двигателя 100, улица до минус 45-50, перепад т.150 град. Все материалы изменяют линейные размеры от температуры.

90% неисправностей модулей именно в этих свиных хвостиках ( то что нарыл в нете и прошло через мои руки), случалось зимой после морозов, в большинстве случаев больших морозов.10% оставляю на межвитковое замыкание высокой стороны катушек, здесь причина зачастую свечи. Конечно проще нагляднее показать на фото вскрытого модуля зажигания.