Перевод АКПП в нейтраль

[VadeS]

Друзья! Везде написано, что нейтраль в АКПП - только для буксировки. Типо даже в пробке не рекомендуется включать N. Либо P, либо держи на D.

В тоже время слышал, что можно в пробках переключать в нейтраль. Даже слышал, что на AL4 дилеры советуют от перегрева.

Плюс знакомый на американце вообще регулярно двигался накатом по возможности. Ничего со старым 4-ступенчатым АКПП у него не случилось.

Я включаю N на светофорах почти всегда (напрягает лишняя вибрация, особенно при кондее). + при обновлении 508 Пыжа (думаю та же коробка на новом DS4 стоит) они научили наш Айсин при стоянках самостоятельно переключать в нейтраль. Это мне послужило дополнительным аргументом, что я делаю правильно.

 

В общем вопрос: можно ли все-таки в движении включать нейтраль? Не думаю, что ее можно использовать как не механике, но предполагаю, что при подъезде к светофору ее уже можно включать (не катиться на 2-3 тыс.об "накатом").

На форуме читал сообщения, что даже на R кто-то в движении переключал, и двигатель просто терял обороты.

[Виталий_14]

Похожий вопрос интересовал, интересно, что тебе ответят)

[RORIK]

http://www.manualsdir.ru/manuals/24199/citroen-ds4-2011.html?page=212 написано, что лучше не переводить

[VadeS]

В то же время там написано, что "Если, находясь в движении, Вы случайно перевели рычаг селектора в положение N , дайте двигателю сбавить обороты, прежде чем включить режим D и вновь разогнаться."\

То есть даже D теоретически можно включить в движении.

Конечно предупреждение с восклицательным знаком немного пугает.

 

Но кто может пояснить физику процесса: почему на стоячем авто можно включить N, а подъезжая к светофору уже нет? Ведь по сути ничего не меняется: что движение накатом, что буксировка...

[Propopo]

 

 

Типо даже в пробке не рекомендуется включать N

Я частенько включаю N на светофоре и ставлю на ручник и стою жду зеленого)...это плохо? 

[optik64]

Никогда не приходило в голову переводить АКПП в нейтраль  

Иногда, стоя в пробках более минуты, перевожу на паркинг, чтобы ногу с тормоза снять, дать ноге расслабиться.

[maus75]

Частенько в пробке перевожу в нейтраль.

[optik64]

А зачем в нейтраль? Машина покатится, если на горке. Смысл в этой нейтрали какой?

[Propopo]

 

 

А зачем в нейтраль?

нейтраль "ближе" к D..) перевел, затянул ручник и стоишь и нога отдыхает)

[VadeS]

 

 

Никогда не приходило в голову переводить АКПП в нейтраль

До паркинга далеко рычаг двигать)) До нейтрали чуть толкнул, и отсоединил коробку...

 

Ну, давайте в итоге согласимся, что, стоя на месте, нет ничего страшного в переводе на нейтраль.

Меня больше интересует вопрос, можно ли двигаться накатом (хотя бы до полной остановки) на нашей АКПП. Хочу услышать доводы, что нельзя.

[Бес]

Можно, но зачем?

А буксировать как? С заведенным двигателем, чтобы и ЭГУР и Вакуум работал? На нейтрали. В Мурзилке вроде написано про это.

[aaalifanov]

@VadeS, а зачем накатом двигаться на нетралке? Даже на механике так не делал. На нетралке на МКПП БК при движении накатом показывает мгновенный расход больше 0, а при движении на передаче без нажатия на педаль газа мгновенный расход 0. 

При включенной передаче остается постоянный контроль над авто. Вроде даже в инструкции на Авто с МКПП тоже не рекомендовали катиться на нетралке из этих соображений. 

 

По такому же принципу катаюсь на АКПП. 

[VadeS]

@aaalifanov, Мгновенный расход накатом больше, так как при выключенной передаче клапан холостого хода открыт, и комп думает, что бенз впустую расходуется. В тоже время, катясь на включенной передаче, обороты далеко не холостые, особенно после резкого разгона. В этом случае Бк даже при движении "накатом" при включенной передаче показывает расход 3-4 л. (так как обороты под 2 тысячи).

 

Вот, например, в новых БМВ в ЭКО режиме коробки ЭБУ сразу же отсоединяет коробку от двигателя и двигатель едет на реально холостых 800 оборотах. Экономия существенная (даже не учитывая старт-стоп). Кроме того, будучи в Таиланде (там 99% японцев), обратил внимание, что даже на какой-то старой Тойоте-минибасе коробка после пары секунд ненажимания на газ скидывает на нейтраль и авто едет на холостых. Но у них это постоянно, в любых условиях.

 

Насчет устойчивости, конечно, согласен. Но я не собираюсь включать нейтраль в плотном потоке в дождь и т.п. Просто если вижу впереди мигающий зеленый, почему не переключить в N и не докатиться до стоп-линии на холостых?

Кто может технически доказать/опровергнуть мои предположения, что так делать можно.

Изменено 9 августа, 2016 пользователем VadeS

[Бес]

На сколько помню, народ Лексией смотрел расход в разных режимах.

 

В этом случае Бк даже при движении "накатом" при включенной передаче показывает расход 3-4 л. (так как обороты под 2 тысячи).

Не правильно он показывает. Или не то смотришь. В этой ситуации на 2000 об уже колеса крутят двигатель, а ЕСУ подачу отрубает. Это и есть торможение двигателем.

[VadeS]

 

 

В этой ситуации на 2000 об уже колеса крутят двигатель, а ЕСУ подачу отрубает.

То есть при этих 2000-1500 оборотах коленвал просто крутится за счет колес, а бензин никак не расходуется? А отрубание передачи в других машинах больше влияет на расстояние, пройденное "накатом", а не на расход?

[Бес]

Да.

[VadeS]

Тогда вопрос решен. Не буду включать нейтраль для докатывания до светофора. И на тахометр буду спокойнее смотреть)

[Pretor184]

А итог по долгом стоянию на переезде или пробке с переводом коробки в режим N?... Что решили то в итоге?) Мне самому нравится думать что переводя в нейтраль я как буд то бы ей(коробке) облегчают жизнь)) надеюсь и себе)

[Бес]

На Айсинах есть автонейтраль. При долгом стоянии коробка "внутри себя" переходит на нейтраль, при этом селектор на D.

Отпускаешь тормоз - коробка "внутри себя" переходит на  D. 

Все это очень быстро. 

[ZIGGY]

 

 

ей(коробке) облегчают жизнь)

ей вообще пофиг...

Автонейтраль сама сработает, если долго стоять.

Если в плане охлаждения коробки-то чистые радиаторы и свежее масло в коробке сделают куда больше, чем перевод в нейтралку.

[Pretor184]

Хорошо, а радиаторы как моются, самому вообще есть резон туда лезть? Или просто керхером туда залезть?)

[ZIGGY]

@Pretor184, Радик основной снимается, сливается ОЖ, кёрхером моется. Радик кондея можно изнутри наружу промыть, лучше морду разобрать и снаружи промыть.

Заодно можно кулёк снять и тоже промыть.

[mixer_gr]

@Pretor184, смотря на каких машинах, есть машины, на которых если не мыть очень плачевные последствия, например Volvo, у французов не так критично, но в принципе это правильная операция (если машину любите), керхером если лезть, должен быть полный доступ, чтобы не замять соты, поэтому снимать радиаторы надо.

По основной теме, езжу 2ую зиму - стыдно сказать - машина на газу глохнет время от времени на ходу - бывает месяц ездишь нормально, бывает раз 20 в день заглохнет - переключаю быстро на нейтраль, завожу и на драйв, коробас пока не сдох, ничего страшного с ним не произошло, да и мозгом понимаю что не должно ничего плохого произойти, но пятая точка понимает что неправильно это