Теряет тягу и глохнет на жаре или при длительной поездке (1,6 л; 90 лс)

[Ale5x]

По каталогу два насоса, наверно первый.

 1525 HY НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН; ФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА ВНУТРЕННИЙ; БЕНЗИН (87/98); ФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА ВНУТРЕННИЙ; Давление 3,5 Бар.

 1525 HZ НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН; ФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА НАРУЖНЫЙ; БЕНЗИН (87/98); ФИЛЬТР РЕЗЕРВУАРА НАРУЖНЫЙ; Давление 5 Бар.

[Непабло]

Была подобная хрень на Ксаре Пикассо с мотором 1,6 95 сил. Проявлялась в жару, на загруженной машине, с кондеем.

Путем наблюдений выявил закономерность: пока едешь с боль-мень приличной скоростью - все в порядке или падение тяги несущественно. Как только въезжаешь в город и остановился на светофоре - хана, или не тронешься (тяги нет), или вообще заглохнешь.

В-общем, единственная мысль у меня была о перегреве топливной системы и появлении при этих условиях паровой пробки где-то в топливопроводе.

Т.к. жара за 30 в Питере нечасто, да и езжу большей частью в машине один - забил на это.

[sergtavr]

поменял бензонасос,все стало нормально,жара была 36-39 градусов

[Стасыч]

Проехал 3500 км по жаре с новым бензонасосом (ездил на Черное море). Все в порядке. Кстати у старого хозяина средний расход был 10,2 л/100 км, у меня с новым насосом - 8,4 л (средняя скорость 100 км/ч, макс. - 150 км/ч).

[Бес]

Давление нормальное, распыл нормальный.

А может у него нога тяжелее. 

[Стасыч]

 

 

Была подобная хрень на Ксаре Пикассо с мотором 1,6 95 сил. Проявлялась в жару, на загруженной машине, с кондеем. Путем наблюдений выявил закономерность: пока едешь с боль-мень приличной скоростью - все в порядке или падение тяги несущественно. Как только въезжаешь в город и остановился на светофоре - хана, или не тронешься (тяги нет), или вообще заглохнешь. В-общем, единственная мысль у меня была о перегреве топливной системы и появлении при этих условиях паровой пробки где-то в топливопроводе. Т.к. жара за 30 в Питере нечасто, да и езжу большей частью в машине один - забил на это.

Именно так и было в начале. Подозрение тоже было на перегрев и закипание бензина в трубке. Но после замены насоса все нормализовалось.

 

 

Давление нормальное, распыл нормальный. А может у него нога тяжелее.

Думаю, что не нога, а бензос был 92-й, а стал 95-й. Возможно 92-й стал причиной умирания бензонасоса.

[sergtavr]

и все равно хочу вывести топливный фильтр под бак, десятку прошел,заменил

[h_v]

Неделю назад у друга возникла аналогичная проблема на Форде Мондео. Путём чтения форумов и экспериментов, была выявлена  концепция проверки неисправности бензонасоса. При езде в жаркую и солнечную(!) погоду и возникновении проблемы, нужно влить 15-20л бенза на ближайшей заправке. Если проблема нивелируется или исчезает - проблема стопудово в бензонасосе. Т.е. ситуация такая, что загрязненный или (возможно) восстановленный бензонасос начинает на жаре тупить и перегреваться, причём нагревается он от раскаленного асфальта, температура которого может превосходить температуру воздуха на несколько градусов. При этом, заливая "прохладного бензина"(это у нас уж стало мемом) - сразу заметно улучшение в поведении автомобиля и возможность проехать ещё сотню км без проблем(друг возвращался с югов). Такие дела!

 

Обидно другое... На моем бегемоте такая тенденция пока не соблюдается и, соответственно, бензонасос я менять пока не спешу.

Правда от безысходности взял, да и попробовал отключить датчик температура внешнего воздуха(он находится в правом зеркале заднего вида), и, чёрт побери, целый день по жаркой Москве машина ни разу не заглохла, хотя стала тупить по-новому, в районе 2000 оборотов. Жаль, что на следующий день у нас началась осень, так что уверенности пока нет.

Жду жары к концу недели, чтобы проверить эту теорию, и очень на неё надеюсь... 

[sergtavr]

 

 

При езде в жаркую и солнечную(!) погоду и возникновении проблемы, нужно влить 15-20л бенза на ближайшей заправке. Если проблема нивелируется или исчезает - проблема стопудово в бензонасосе.

вливал и не исчезала, когда снял насос охренел от грязи в сетке и в фильтре тонкой очистке,насосик работает, но очень "хрипит"

[h_v]

 

 

вливал и не исчезала, когда снял насос охренел от грязи в сетке и в фильтре тонкой очистке,насосик работает, но очень "хрипит"

меня вообще поражает, как близкие к идентичным, симптомы имеют за собой причиной неисправности различных узлов и датчиков. я уже лично пообщался с чуваком, у кого аналогичная проблема решилась заменой ДПКВ. тут вот уже 2 человека с бензонасосом...  это, конечно, очень увлекательно, но и не менее утомительно)

пока надеюсь и буду проверять ДТВВ, ибо бензонасос я менял ещё год назад, и, хоть и брал я его с разбора - на проблему это не повлияло ровным счётом никак. 

по-результатам - буду делиться инфой.

[Стасыч]

 

 

хоть и брал я его с разбора

Может быть это ключевые слова?

А по поводу одинаковых симптомов, но разных причин - прав на 100%.

Поэтому был готов менять методично все, что могло служить причиной. И несказанно рад, что после прочтения форумов, мозговых штурмов со "знающими мужиками", советов бывалых и постепенного откидывания возможных причин была заменена именно та деталь, которая портила картину.

А прайс-лист по катализаторам, лямбдам и пр. (рассматриваемые причины) набрался нешуточный.

[sergtavr]

все датчики можно проверить лексией,бензонасос навряд ли, давление в рампе замерял показало 3,5 бар, а вот под нагрузкой и в жару бензонасос "умирал"

[Бес]

Он-лайн надо было мерять. И Лексия должна была его показать.

[dol]

Нее, Лексия про бензонасос ничего не скажет - только подключение манометра, и то при проверке без нагрузки легко лохануться - давление, как правило, близко к нормальному.

[Бес]

У меня правда дизель, но при ошибке, при распечатке - выдавала мгновенное давление в рампе.

[dol]

Правильно, на дизеле контролируется датчиком на рампе, на обычном бензиновом этого нет.

[Бес]

Буду знать. 

[BRATETS]

Добрый день! Не знаю решил автор проблему, или нет, но напишу через что прошёл я. Автомобиль брал не новым. Была аналогичная ситуация, заменил ве, что можно начитавшись форумов. (жалко, что и бензанасос пришлось заменить) Еду все отлично и тут вуаля, встал прям на трассе. Буксиром дотянул до первого сервиса и грязный, молодой паренёк сказал в чем дело. Дело оказалось в датчике температуры мотора. Он его почистил, вставил и мой Берлинно поехал. Заняло минут 5. Затем заказал новый датчик и уже объездил много городов без заморочек. Так что ребят, если возникает такая ерунда, попробуйте сперво просто почистить этот датчик. Для этого нужно минут 5 времени, снять клему акка, снять датчик (не обраните болт), средство для очистки контактов на спирту!!!(руб 200 стоит), дать высохнуть и все в обратном порядке.

[Бес]

Интересно - что он там мыл? 

И какой болт надо не обронить?

[h_v]

 

 

Дело оказалось в датчике температуры мотора. Он его почистил, вставил и мой Берлинно поехал.

уточните, пожалуйста, вы имеете ввиду датчик температуры охлаждающей жидкости? Ибо я его, по-моему(проверю), менял вместе с термостатом.

Так что... Вероятно, вы просто расширили список наших вариантов.

[Стасыч]

 

 

Дело оказалось в датчике температуры мотора.

Это котрый в выпускном коллекторе сверху?

Снизу?

[BRATETS]

Прошу прощенья, что затянул с ответом. Я новенький на форуме, поэтому если нельзя ссылки, извиняйте. https://www.drive2.ru/l/3756181/

Изменено 21 августа, 2016 пользователем BRATETS

[Стасыч]

Сегодня новая напасть. Про которую читал ранее в связи со своей проблемой - антиполлюшн фаулти. Горит чек, машина сначала подтраивает и дергается. Беда многих обладателей Ситроен.

Как началось. Вчера поставил сигналку с автозапуском (скоро зима). Утром жена решила подогреть машину и завела ее с кнопки.

Когда села в машину, чтобы отвезти ребенка в школу, горел чек и надпись antipollusion faulty.

Позвонила мне, спрашивает, что делать, машина не едет и троит, приходится газовать, а то глохнет.

Я ей сказал чтобы не боялась и ехала потихоньку. Когда приехал и завел машину сам, ошибка и чек горели, но машина почти не дергалась.

Посмотрел на несколько сообщений на форумах и освежил информацию, которую изучал ранее.

Как и с предыдущей проблемой, у всех разная причина и способы ее устранения - от "хрен с ней дергается" до нешуточных расходов по замене "всего" (датчики, лямбды, катализаторы, свечи и т.д и т.п.). Главное не запаниковать и не уйти вразнос. Надо подумать. Это я так себя настраивал.

Проанализировав ряд сообщений на форумах и цепочку событий пришел к следующим выводам:

Три дня назад, перед отъездом в командировку, заправился на новой заправке, которую все активно хвалят. Запах бензина явно не понравился. Это первое. Второе - жена катается по городу и не газует. Третье - с утра обычно заводишь машину, газонешь, и едешь, а сегодня она завела машину с кнопки и та тарахтела на холостых минут пятнадцать. А может она и не раз заводила, чтоб уж прогреть наверняка, я не спрашивал.

В итоге получаем формулу: плохой (возможно) бензин, а у нас он везде плохой, хоть и 95-й + долго холостые обороты = засранные свечи.

Выбрал из форумских сообщений одно, понравившееся своей неприкрытой простотой и дешевизной, а также подходящее к текущему моменту.

"На прогретом двигателе педаль в пол на 30-40 секунд, и так 3 цикла". Так и сделал. Только 3 цикла по 15-20 секунд. Чек не погас, ошибка "антиполлюшен" загоралась каждый раз с новой силой. Но после этого машинка поехала без дерганья и троения. Заехал все-таки к знакомому диагносту - считал 3 неопознанных ошибки. И... ошибка погасла и больше пока не загоралась весь остаток дня.

Так что, моторчик требует хорошего бензину и эпизодического просёру. Это без юмора.

[Ilyain]

@Стасыч,

Некоторое время на холостых при прогреве это так положено, а вот завели и сразу педаль в пол это не есть хорошо. Насчет эпизодического просера согласен, требуется, насчет плохого бензина тоже. А ошибки надо все таки опознавать и от них отталкиваться, чтоб сузить круг поиска неисправности и не делать выводы лишь по сообщениям на форуме.

[Greck]

Готовься к замене катушки зажигания. В свое время только этим решил проблему, на TU5 конструкция и размещение катушки не очень удачное.