Tesla Model X. Будущее наступило?

[Makofik]

@yastreb, примерно так и получается 

[oldvin]

У Tesla появился конкурент...

 

[Demasso]

к вопросу о том что у Тесла нет негативных отзывов и проблем с автомобилем:

 

https://auto.mail.ru/article/65185-vladelec_tesla_rasskazal_ob_otkryvayushchihsya_v_dvizhenii_dveryah/

 

Владелец Tesla рассказал об открывающихся в движении дверях

Если верить истории владельца Model X, то проблемы с электрокаром начались с самого первого дня

[yastreb]

Издание Motorauthority выяснило, во сколько обойдется замена батарей на электромобилях, если таковую признают не гарантийным случаем

https://auto.mail.ru/article/64973-nazvana_stoimost_zameny_batarei_elektromobilya_eto_ochen_dorogo/

[vetalbon]

Мы живем в будущем. Я лично хочу электромобиль, но что то более совершенное 

[Demasso]

думаю тут эта инфа будет смотреться неплохо

 

Можем прикинуть и сравнить, скажем, с Приусом и BMW 5 series, чтобы честно было.

Гугл говорит, что расход Model S — от 300 до 350 ватт-часов на милю. Возьмем для простоты 3 мили на кВт*ч. Значит, проехать 100 миль на Тесле будет стоить 100/3*0.2=$6.67

Искать, почем бензин в Калифорнии, лень, поэтому в качестве референсной цены возьмем цену, по которой я последний раз заправлялся — $2.75/галлон.

Расход Приуса — 55 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на Приусе будет стоить 100/55*2.75=$5

Расход BMW 5 series — 30 миль на галлон. Значит, проехать 100 миль на BMW будет стоить 100/30*2.75=$9.16

Итого получаем, что водить Приус стоит на 25% дешевле, а водить пятерку BMW — всего на 37% дороже, чем Model S.

 

так же на ниссан лиф с его мелкой батарейкой народ проезжал 300+ километров, и там стоимость одного километра будет ниже чем у теслы, вес машины меньше, в частности аккумулятора, а следовательно масса бесполезной нагрузки так же меньше, а пробеги при разумном использовании уже сопоставимы

 

к слову и на вторичном рынке аккумуляторы ниссана вполне разумных денег стоят и в случае необходимости в них меняют уставшие блоки, и это не официалы и есть инструкции для самостоятельного проведения диагностики и работ, так же люди ставят дополнительные аккумуляторы и солнечные панели со специальными контроллерами заряда

 

и увы надо признать что на данный момент у аккумуляторов есть две больших проблемы, вес батареи, сюда отнесем и материалы для изготовления, это отнюдь не бесконечные вещества, и количество циклов на каждую ячейку после которого деградация батареи уже такова, что ее уже надо менять и количество этих циклов не очень велико, в среднем около 2500, к ним надо отнести и рекуперацию -это тоже запускает цикл

Изменено 16 декабря, 2017 пользователем Demasso

[Demasso]

продолжим? смотрю никто не решился оспаривать прошлую информацию, тогда вот вам новая порция:

 

«20-25% Tesla уже прошли серьезный ремонт», — основатель российского «Тесла-клуба» Андрей Врацкий

источник: http://www.forbes.ru/amp/354577

 

и краткие выдержки для тех кому лень все читать:

 кроссовер Tesla X — он тестировал в ноябре этого года в США. Проехав по Калифорнии больше 2000 км, Врацкий убедился, что для дальних путешествий электрокары пока не пригодны

У базовой версии Tesla X, как заявляет производитель, запас хода должен составлять почти 400 км, сколько она проезжала на самом деле?

Врет производитель. Максимум из нее можно выжать 300 км, у нас же высасывало 90% батареи через 200 км и приходилось вставать к зарядной станции

В основном мы пользовались быстрыми зарядными станциями Tesla (Supercharger), на них зарядка бесплатна — ее стоимость уже включена в цену машины. Есть сторонние станции, на них уже откровенно наживаются. На одной из таких ночная зарядка обошлась нам в $50 — в полтора раза дороже, чем заправка бензинового автомобиля равного Tesla X размера.

 

В целом каких-либо серьезных технологических отрывов от Tesla S в новой машине не наблюдается. Огорчает, что к оформлению салона и качеству отделки производитель продолжает относиться небрежно. Как и в модели S, салон Tesla Х явно не соответствует классу автомобиля.

 

У моего знакомого Tesla Х чуть не развалился прямо на ходу, как потом рассказали в сервисе, из-за лопнувшей чашки амортизатора

 

Выходят из строя батареи, электроника, моторы. И это в машине, в которой, казалось бы, ломаться нечему.

У меня на 30 000 км пробега вышел из строя двигатель, на фирменном сервисе мотор поменяли на новый, бюджет ремонта составил приблизительно 1 млн рублей. 

 

Если ничего не изменится, после выхода массовой Tesla 3 они рискуют просто захлебнуться в ремонтных зонах. С таким качеством сборки вопрос лишь в том, когда Tesla Motors разорится на ремонте.