конструкция клапана егр

[vasechka]

Доброго дня! Обращаюсь к тем, кто разбирал клапан ЕГР на двигателе 6FZ. Интересует вопрос, привод состоит из электромагнита, или алектромоторчика? Снял клапан в сборе, промыл, но волнует, почему седло клапана очень легко подпружинено. Очень слабый прижим клапана к седлу. Легким движением отверточкой он открывается. Если привод моторчиком, то вообще не должен поддаваться усилию.

 

P. S. Совершенно не интересуют советы типа ОТКЛЮЧИ, ЗАГЛУШИ, для начала пытаюсь все ремонтировать, а уж потом ломать!!!

[usatik33]

Так сними сверху завальцовку и глянь что внутри. Или высверли извлеки штифты и отдели сам клапан от ШАГОВОГО электродвигателя, принцип тот же что и РХХ. Такая конструкция ЕГР стоит на ланосе и вроде дэу нексия поспрошай на их форумах. У нас вряд ли кто его разбирал. Сразу глушат или новый покупают, богатые  . Здесь (кроме меня) самоделингом и жигулизмом люди не страдают. Вот почитай о линейном клапане http://www.e-detector.ru/articles/deily/egr.php  . Как разберёшь его, сообщи о результатах, очень интересно.

Есть такой мануальчик, может чем поможет в колхозинге EGR_EW.pdf

Изменено 2 февраля, 2016 пользователем usatik33

[vasechka]

Вот спасибо. Получается, что у нас всетаки не шаговый мотор,а электромагнит управляемый импульсами. Меня смущало,почему клапан легко двигается от легкого прикосновения. Теперь все встало на свои места. Да и после промывки клапан перестал тарахтеть как бешенный.

[usatik33]

Я может плохо помню, но у меня шток перемещается несильно легко. А насколько глубоко он утапливается у тебя? 

[vasechka]

Милиметров на пять и очень легко. Я вот когда его снимал, мыл, не обратил внимания, с какой стороны газы подходят. Если он механически оборван от якоря магнита, не могут газы его своим потоком открыть? Надо попробовать снять бронешланг и глянуть не дует ли на холодную с него. Кстати шланг там вроде на клипсе одет,как легко он снимается?

[usatik33]

Шланг снимается очень легко. Тонкой отверткой в соединение хомута и все дела. Одевается сжимая бокарезами замок.

Газы проходят со стороны выпускного коллектора через головку на клапан потом через головку на шланг к коллектору впускному. Если завести без клапана сильно шума не будет. Можно пальцем дырки позатыкать не горячо. 

[usatik33]

Привет. Я тоже озадачился клапаном ЕГР. Люди его разбирают чистят проверяют резистор внутри. Смотри что нарыл http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000033  http://forum.opel-club.ru/index.php?showtopic=19424

Если обстоятельства позволят в выходные разломаю свой клапан.

Изменено 5 февраля, 2016 пользователем usatik33

[vasechka]

@usatik33 Я думаю сразу ломать смысла нет. Сначала промыть хорошенько вэдэшкой, у меня после этого начал очень легко двигаться. Померить сопротивление резистора, толкая клапан туда-сюда. Если изменения сопротивления линейны, то все ок. Я вот правда не померял резистор,у меня явно был подклиненный в приоткрытом состоянии.

Кстати в тему про лямбды глянь, я кое что интересное тоже нарыл.

[usatik33]

А ты не подскажешь на какие контакты подавать напряжение, и на каких мерить резистор? Чесно, лень схему смотреть  .

[sasha1377]

Парни ,я года 2 назад мыл жидкостью для чистки карбюраторов. Перевернул к верх ногами , заполнил из баллончика ,дал постоять и слил, повторил ещё раз.Пока всё в норме.

Изменено 5 февраля, 2016 пользователем sasha1377

[ситромон68]

Тоже мыл два раза егр и впускной коллектор,нагар там ой-ой-ой этим летом опять полезу

[usatik33]

Тема вроде называется Конструкция ЕГР ...а мыть или не мыть, а может глушить, это каждый решает сам.

Интересен процесс его разборки, ремонта и проверки. Поделитесь кто что знает о этом вопросе. 

@vasechka, надеюсь ты на меня не в обиде, все таки твоя тема 

[ситромон68]

@usatik33, не ломается он, а требует мойки и чистки, ломается от кривых рук только, зачем его разбирать?  

Изменено 5 февраля, 2016 пользователем ситромон68

[usatik33]

@ситромон68, а у меня другая информация. Многие его чистят, а потом новый идут покупать. Т.к. либо пропускает газы, либо датчик положения дурит. 

Кое что узнал из схемы ЭКУ , может кому интересно будет. 

Итак ЕГР имеет 5 контактов

А- "-" питания катушки, идет с ЭКУ (по нему мозг говорит сколько втянуть или вытянуть сердечник)

В-массовый вывод резистора положения клапана.

С-центральный вывод резистора положения по нему мозги узнают на сколько выдвинули или задвинули клапан.

d-второй вывод резистора положения, на него идет +5 вольт питания с ЭКУ.

Е-"+" катушки соленойда, 12вольт, от реле двигателя, контакт 14.

 

Осталось выяснить какое сопративление имеет катушка магнита, и какое сопративление имеет датчик. 

Я хочу знать параметры деталей и как их можно проверить на работоспособность, какие значения должны быть и как должны меняться.

А просто помыть не вникая в суть работы прибора-не по мне .

Изменено 6 февраля, 2016 пользователем usatik33

[vasechka]

Сопротивление магнита сильно большое не будет. Главное, чтоб не в обрыве. Данных по датчику не встречал, но думаю сопротивление датчика измениться не должно. Важен хороший контакт подвижного элемента с резистором. Думаю если промерять между c-b, c-d,двигая клапан не должно быть резких изменений, дребезга.

[usatik33]

Сопративление обмотки 30-40 ом. остальное проверим опытным путем.

[Dmitry143]

А какие признаки "умирания" клапана ЕГР ? 

[usatik33]

Продолжаю измерения клапана ЕГР.

Сопротивление обмотки (крайние контакты)--9 ом.

Сопротивления резистора положения 3,8 кОм.

Меняется плавно от перемежения штока отверткой, с одной стороны (от средней вывода) резистора от 1кОма до 3,8 кОм. С другой стороны от 3,8 кОм до 0,5 кОм. 

разбирать нестал, ещё послужит . Сейчас клапан полностью разглушен (как должно быть) следим за расходом. Тупежа после разглушения клапана незамечено   

[usatik33]

Здравствуйте. Снял разъем с клапана ЕГР и завел двигатель. Появились 2 ошибки  Не удалить ни чем. Разъем поставил на место. Клапан при проверке лексией щелкает. Раньше всё удалялось в такой же ситуации. Чего ему надо??