Течь масла из турбины 2.0 hdi

[eljanah]

Всем привет. Недавно приобрёл себе С5 Х7, 2009 год, 2.0 hdi. Пробег сейчас 170к. За последние 3,5 тысячи мотор подъёл примерно 400-500г масла. Сейчас сделал ТО масло и фильтры. На подъёмнике посмотрели - теч масла с турбины. Запотевание патрубков от турбины к интеркулеру + внутри патрубков масляный налёт.

Предыдущий хозяин менял крыльчатку на турбине, но насколько давно - мне не известно. Скорее всего незадолго до продажи.

Снять турбину для дефектации - долгая и дорогостоящая работа, по словам механиков.

 

Хотелось бы получить комментарии опытных в этом вопросе.

Главный вопрос - забить и доливать масло + почаще делать ТО или озадачиться заменой турбины. Машиной доволен, продавать через пол года не собираюсь, соответственно готов к определённым затратам по приведению в порядок.

Изменено 24 октября, 2015 пользователем eljanah

[АнбрейБ]

2.0 hdi. у меня тоже налет, пробег 120 т.км,  за 10 т.км уровень масла по щупу падает на 2 мм, так и было с новья.

[vovcin]

 

 

забить и доливать масло + почаще делать ТО

Этот вариант лучший. Но! Если денег много... то можно и турбину поменять.

[2701bb]

Если за 10000км, масло на на нижнем уровне, это нормально., у меня за 15000 км уходит уровень, масло 15в40, фап вырезан, средняя 45.

[eljanah]

@2701bb, а какой у вас пробег?

[Chumovoy]

налёт масла на патрубках турбины - не обязательно от неё. Диагностируется из-под машины. Сама турба диагностируется достаточно просто - откручивается единственный болтик на пластиковом патрубке, одетый на холодную часть улитки и отодвигается в сторону. берёте центр крыльчатки двумя пальцами и пробуете шатать - если живая, то боковое шатание в пределах 0,5 мм. Если 1мм, то уже сточились скорее всего подшипники, но можно перебрать с ремкомплектом. Если больше, то виден нагар, всё в масле, менять картридж турбы целиком - цены от 8тр за него. Работа дорого, т.к. места мало, неудобно. Я менял на вынутом двигле. Пробег 130ткм. А налёт масла - с неработающего должным образом клапана PCV на клапанной крышке двигателя в левой части цилиндр вертикальный. Крышка с этого клапана аккуратно отвёрткой отщёлкивается и внутрь запихивается с мерой часть металлической мочалки - для маслоотделения.

[2701bb]

@eljanah,  Сейчас 150000 км, авто не грею, завел, сел, поехал. Пробег средний 20000 год, мотор чипованый 180сил/400ньтонов. масло Мобил 3000 5в/40, замена через 15000, уровень от замены до замены.

[ZIGGY]

ХМ......если за 3500 скушало полкило масла что на впуске, простите...

Боюсь представить.

 

Так, для примера-машине на тот момент было 70 тыс, масло не уходило, но любая турбина чуть чуть гонит

https://www.drive2.ru/l/6669876/

 

А у Вас за 3500 полкило ушло во впуск.......

С этим срочно надо что то делать

[eljanah]

Примерно в то время, как создавал тему - сделала плановое ТО. Масло залито было Total INEO 5w30. Отъездил после ТО почти 7000км, регулярно проверяю уровень - ушло грамм 200. Режим эксплуатации - город и КАД, дальних выездов не было, спорт режим коробки практически не юзаю.

Стоило покататься в дальние поездки в Финку со спорт-режимом коробки по трассе - быренько подъело ещё.

Патрубок после турбины весь в месле. Делаю вывод, что при большой нагрузке и повышенных оборотах давит через турбину.

ЗА 10к долил 700г примерно. Т.е. в описанный мною выше период, когда я ездил до Твери и обратно чисто на спорт режиме и надавило большую часть.

[system]

налет на патрубках вроде как у всех есть. в спорте у меня подъедает, в обычном режиме даже если в пол жать то не жрет. 9к без долива.

на чипованном менять через 15к? бррр

[Chumovoy]

налёт есть практически у всех машин с турбой и клапаном PCV. Надо уметь определять, откуда масло тянет: от клапана PCV идёт по верху мотора шланг, по которому картерные газы вливаются в трубу пластиковую на чистую часть турбовоздуха. Если клапан недостаточно отделяет масло из этих картерных газов, то на стыке этих труб будет потёть маслом - это видно снаружи, а уж внутри на холодной части турбы точно будет озерцо масла, стёкшего изнутри пластиковой трубы от PCV. Решение : поддеть крышку клапана и запихать металлическую мочалку по круговому периметру, пружинку и резиновую мембрану можно выкинуть, закрыть крышкой обратно. Картерные газы, прорываясь чрез мочалку будут оставлять масло в ней, дальше масло будет обратно стекать через лабиринты в крышке клапанной на распредвал. Саму турбу легко продиагностировать либо с ямы, либо сверху - сняв пластиковый патрубок к холодной части улитки. Показатели писал парой сообщений выше.

[Цепятыч]

 

 

Показатели писал парой сообщений выше

А завывать при увеличении оборотов, на холодном двигателе она может? Масло совсем не расходует

[MityaSVR]

Спорт, спорт... А что этот "спорт" для турбины меняет? Ни разу не видел, чтобы нажатие кнопки как-то на давлении наддува отразилось. Коробка начинает пинаться  - это есть. Но турбина-то причем? 

[system]

дак не про турбину конкретно речь, а про подъедание масла.

одним французам известен алгоритм изменения программы при нажатии спорт. может раскручивается больше из-за того что переключения происходят на повышенных оборотах.

[eljanah]

@system, если переключения происходят на 3к и двигатель работает на более высоких оборотах, то и обороты турбины возрастают. На моторах с большим пробегом из-за естественного износа поршневой в картере давление газов возрастает.

 

@Chumovoy, благодарю - очень доходчиво. Проверю на неделе.

[Sabantui]

Наткнулся на эту тему и стало очень интересно про клапан вентиляции картерных газов! На 2.0Bted rhr двигателе разве снимается крышка клапана этого? Почему то в голову влезло, что читал про него и там не разборная конструкция типа. Кто подскажет?