Регулятор жесткости Hydractive 3+

[Radiopulsar]

 

 

вон в Англии араб подскользнулся и упал прямо "пестиком" в "тычинку" местной герле, причем несколько раз, в чем уверился тамошний суд, и не поверил в изнасилование, Бывает!

Да, слышал про эту херню. Людей запугали, боятся обвинений в разжигании межнациональной розни.

 

 

 

но "отформовать" гильзу через катушку, и попасть...

Не отформовать, но там мог немного разрушиться слой коррозии, которая обычно всему и виной. Есть основания полагать, что проблема вернется. 

[Пер Гюнт]

скорее всего да, но решать буду по мере поступления.

[Silvio]

В 01.11.2018 в 19:52, Silvio сказал:

Достал иглу из заднего регулятора жесткости, с переднего снял разьем. Проблем вроде пока не замечено. Мозги одного  снятого разъема не видят. Если снять 2 разъема - то мозги это обнаруживают и перестает работать регулировка высоты подвески. 

 

 

 

 

Насос при поднятии подвески дольше работать не стал вроде - поднимет и замолкает сразу, так же как и с иглой. 

 

 

При движении не повлияло ли это на работу насоса - пока не понял.

 

 

 

 

 

Основная проблема  - открутить электроклапан регулятора. Надо крутить длинным ключем. И говорят если перестараться может треснуть.  Перед откручиваним надо сбросить давление в системе. И чтоб игла не выпала, ловить. И не занести туда грязи. 

 

Год почти проездил, проблем нет.  Но машина все равно не стала плавно проходить мелкие резкие неровности типа поперечного шва на мостах, путепроводах, поперечного мелкого широкого бугра - те на которые наезжаешь сразу 2 колесами. Если наезжаешь на кочку или яму 1 колесом - проходит хорошо без толчка кузова вверх.  Те есть тот же эффект резкого грубого прохождения мелких резких неровностей, что отмечали журналисты За Рулем в их обзорах новых исправных с5 в 2001 2003 и 2005 годах.   Сферы в порядке все.    Не скажу что машина жесткая, просто при больной шее даже эти толчки на резких небольших неровностях меня достают.  Те мелкие резкие неровности типа поперечного шва подвеска отрабатывает как жесткая короткоходная пружинная подвеска. Хотя пологие волны  и покачивания кузова рукой отрабатывает мягко как мягкая и длинноходная. 

 

Теперь подумываю что надо чтото мутить с тарельчатыми амортизирующими клапанами  - или на стоечных сферах - найти более мягкие чтоб легче открывались на резких неровностях,   или вынуть из заднего регулятора потоков 2 тарельчатых клапана  - там стоят такие же как в сферах но легко извлекаемые - в местах ввинчивания трубок идущих к правой и левой сферам. 

[ИС-Xantia]

15 часов назад, Silvio сказал:

не стала плавно проходить мелкие резкие неровности типа поперечного шва на мостах

Вот тут я давно описывал свои понимания работы разных частей подвески: http://cx.podolsk.ru/board/viewtopic.php?p=387438#p387438

С тех пор мнение не изменилось.

 

15 часов назад, Silvio сказал:

Теперь подумываю что надо чтото мутить с тарельчатыми амортизирующими клапанами

По моему, тарелки открываются только при сильных и длительных перегрузках, ближе к предельным. В основном работают только открытые центральные жиклеры. Тем более, что при резких и быстрых нагрузках тяжелая неподрессоренная масса (колесо, диск, кулак, стойка, а, значит, и сфера) просто не успевают отреагировать.

Доводы такие: меняя объем сфер, начальное давление и (или) диаметр центрального жиклера можно легко и точно менять свойства подвески - это легко достижимо при массовом производстве.

А если уповать на жесткость тарелок, то придется очень точно контролировать толщину тарелок, состав металла и технологию их закалки, а это куда сложнее и дороже. Поэтому, думаю, все тарельчатые клапаны на всех стоечных сферах одинаковые, ибо рассчитаны на предельные перегрузки, где точность плюс-минус лапоть не так важна и мало влияет на плавность хода. Их просто штампуют из листа и завальцовывают в сферу,  иногда довольно несоосно.

[Silvio]

Как раз мне кажется, что за резкие неровности отвечают в тч тарельчатые клапана. Тк цент отв успевают пропустить жидкость чтоб отработать плавную волну, но не успевают не хватает проп способности чтоб отработать ступеньку.

 

На штатных сферах я пока смотрел неск штук оригинальных, от с5  га3 и га3+, перед и зад, визуально пластинки практ одинаковые, если есть отличия то не заметные глазом глядящим через лупу.  Но опять же , видны только внешние клапана, а внутр работающие на сжатие не видны..

Вот на тарельчатых клапанах что я достал из купленного на изучение регулятора потоков - там явно тарелки толще, состоят из 4 пластин с обеих сторон, а в сферах из 3. 

[ИС-Xantia]

Летом на мягкой зимней резине с теми же сферами  швы проходятся гораздо тише и мягче. К чему бы это?

[Silvio]

Эх, у меня то и с мягкостью резины и с низкими неподрессоренными массами все в порядке.   Диски 15" кованые легкосплавные оригинал Ситроен  , 1 диск весит  4,8 кг , нет в природе легче дисков.   Стандартные 15"  что стальные что литые весят в диапазоне от 8,5 до 12,5 кг , причем на тяжелую машину типа  Ксантии  - 12,4 кг , взвешивал ранее , они толстые . Резина 195/65 мягкая и не перекачанная. 

[oleg_klm]

12 часов назад, Silvio сказал:

кованые легкосплавные оригинал Ситроен

Какое-то слово тут явно лишнее, походу, первое.

[Silvio]

это оригинал штамповки черные алюминиевые, иными словами ковка, а не литье алюминия 

[Radiopulsar]

Фото из первого поста стали недоступны, обновляю.

Спойлер

 

Изменено 4 апреля, 2021 пользователем Radiopulsar
Убрал под спойлер

[kamik83]

Всем приветы!

Такая проблема. 

При проезде лежачих полицейских, передняя правая стойка совсем не отрабатывает, жесткая, будто там лом стоит, при этом все остальные мягкие.

В чем может быть проблема?

Спасибо!

[Бес]

Ну может сфера уже пустая?

[kamik83]

@Бес что нужно делать?)

 

 

[Бес]

@kamik83 на вибростенд. Получить техзаключение, что стойка не отрабатывает, а не жопомеру кажется.

Смотреть стойку. Сухая - нормально. Снимать сферу и проверять давление.