Как правильно уложить шлейф подрулевого переключателя?

[крот76]

Приветствую! Кто занимался, помогите: (в поиске противоречивые данные)

Менял нижнюю крестовину рулевого вала и забыл зафиксировать руль (да, понимаю - сам дурак, но тем не менее - что случилось, то случилось).

Теперь не знаю в каком положении находится шлейф и боюсь его оборвать.

Нашел информацию, что рулевое колесо имеет 2,5 оборота в обе стороны. Как найти среднее положение, чтобы шлейфа хватало для поворота в обе стороны? 

Хочу сделать так:

1. Поскольку сейчас руль отсоединен от рулевой рейки - он вращается очень легко, поэтому:

2. Легко, без особых усилий провернуть руль (только вот в какую сторону?) до появления небольшого сопротивления, которое по идее, должно сигнализировать о том, что длина шлейфа выбрана и он находится в крайнем положении.

3. Затем повернуть руль в обратную сторону на 3 (или 2,5, или сколько?) оборотов - это и будет среднее положение, при котором можно ставить кардан?

4. Ставим колеса прямо.

5. Ставим руль прямо.

6. Соединяем вал с рейкой.

Или может попробовать вариант со снятием крышки подрулевого (что не хотелось бы) - там будет все визуально видно.

[afanyr]

Где-то так.

[каспер]

Я после ремонта делал так  1.Довернул руль вправо до упора   2. Заблокировал на замке  без подрулевого переключателя   3. на подрулевом переключателе смотал ленту  и отмотал на один оборот 4.Подрулевой поставил на место и установил руль. Все работает. P.S/ленты там было на 8 оборотов по всей длине после ремонта. я тоже забыл про нее и оторвал припаял обычной паяльной станцией. обрыв был на соединении.

[407s]

Откуда вы берете столько оборотов? 2.5 влево, 2.5 вправо. Дальше уже обрыв или залом шлейфа.

Изменено 28 ноября, 2014 пользователем 407s

[motormen]

У меня тоже был обрыв шлейки. Пришлось полностью разбирать. Жалею что нет фото. Запаяли, прозвонили, залили эпоксидной смолой. Затем аккуратно крутил  до упора. В общей сложности получилось 5 оборотов, от упора до упора. Затем в другую сторону 2,5 оборота, и все, далее сборка руля. Сигнал появился, а подушка так  и горит на приборке. где-то косяк. Буду в будущем опять разбирать, постараюсь сделать фото.

[крот76]

В итоге сделал так (пользуясь советом каспера и своим первым постом):

1. Поскольку руль отсоединен от рулевой рейки - он вращается очень легко, поэтому легко, без особых усилий провернул руль вправо до появления небольшого сопротивления, которое по идее, должно сигнализировать о том, что длина шлейфа выбрана и он находится в крайнем положении.

2. Затем повернул руль в обратную сторону на 3 оборота - это и будет среднее положение, при котором можно ставить кардан.

3. Ставим колеса прямо.

4. Ставим руль прямо.

5. Соединяем вал с рейкой.

Сигнал есть, подушка не горит.

Изменено 15 декабря, 2014 пользователем крот76

[407s]

Зачем руль поворачивать, если надо утопить кольцо на подрулевом и найти зеленую отметку с ноликом или с точкой? Зачем выгадывать как стоит руль, если на шлицах есть направляющая которая точно скажет как стоит он? Если стоит криво, то это сход-развал косой.

 

И зачем на руле указывают DD или GG? Нипаняяятна видимо. Даже если без "дырки" верхняя часть подрулевого где просматриваются углы поворота, то достаточно скрутить до упора и потом 2.5 оборота назад, ну или 3 , чтобы провода торчали наверху.

Изменено 15 декабря, 2014 пользователем 407s