Дизельманам

[Евгеник]

http://auto.ru/cars/used/sale/48550548-8f11/

[tranzit-48]

На форуме уже давно http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=58966 

[ZIGGY]

А чего, мы теперь всем форумом продаём одну машину? С одной фотографией и страстным нежеланием выкладывать вин?

[Бес]

@Евгеник,  чего сказать-то хотел?

[Евгеник]

Если бы я был фанатом соляродвигателей я бы её купил на следующий день после появления в продаже. 

Что ни у кого денег нет? Продать свою добавить пару сотен. Не фанаты значит.) Не хотите покупать потому, что дизель. Год назад такая же, но бензиновая   в продаже недолго висела. Перехала в мой гараж.) 

Изменено 5 октября, 2014 пользователем Евгеник

[ZIGGY]

Потому что:

1-Жрёт

2-Налог

3-Морда тяжёлая.колодки на 20 000 км, резина на сезон

4-АКБ в багажнике

[Евгеник]

Я же говорю не фанаты.)  

 

Что прям много больше жрет, чем 2.0 HDI?)

 

2.0

 

Расход топлива в городе на 100 км 9,9 л
Расход топлива на шоссе на 100 км 5,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7,1 л

 

3.0

 

Расход топлива в городе на 100 км 10,2 л
Расход топлива на шоссе на 100 км 5,8 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7,4 л

 

 

Колодки передние от 1200 р. не китай, я беру за 1800 испанские Remsa. Задние дешевле.

Налог +13 тыс. рублей в год (моск область). То есть +1000 рублей в месяц. При стоимости одной заправки в полный бак 2000+ рублей. 

 

И шо характерно эту тачку купит ведь какой-нибудь не фанат дизелей и ситроенов.

[ZIGGY]

2.0. у меня в самом жёстком городском режиме с нажиманием со светофоров и стоянием в пробках больше 9 не жрёт.

[artbyz]

Да стока же ест, покрайне мере дискавери с этимже движком(там вроде как минимальные коснтруктивные отличия), больше 11 в городцков цикле не сжирает

[Fund]

эта машина не для тех, кто экономит на транспортном налоге в первую очередь. почему вы решили, что колодки на ней изнашиваются за 20тыщ? ничего, что там диски тормозные 340мм и суппорты с колодками соответствующие? сам бы купил, да уже есть машина с 3d

[artbyz]

Подержу насчет налога, это не та сумма которую стоит считать, ибо тут она всеровно небольшая, по сравнению с налогом после 250 лошадок, да и воообще покупая цэпятный надо понимать что уж 80-100к в год это машина по мимо топлива попросит

[H2oker]

Охренеть, оказывается 2.2 снимают с производства. http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140545&SECTION_ID=7890

 

А может, дизель? Выбор таких моторов для Peugeot 508 гораздо шире, а на вершине гаммы — версия GT с турбодизелем 2.2 (204 л.с.) и двухрычажной передней подвеской вместо стоек McPherson у всех остальных модификаций. Такой седан заметно динамичнее бензинового: тяги — вагон, турбояма почти не заметна, да и звук мотора бодрит. И управляется GT веселее: передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками тщательнее «фильтрует» руль от дорожных возмущений и напрочь убивает torque steering — силовое подруливание. В повороты машина входит легче, чем обычный Peugeot 508, а на дуге стоит увереннее.

Но Даниэлю и другим желающим приобрести нынешнюю версию GT нужно торопиться: в феврале ее снимут с производства. Турбодизель 2.2 оказалось сложно довести до норм Евро-6, и в концерне PSA попросту решили от него избавиться после того, как истечет срок действия европейского сертификата.

 

С февраля шильдик GT примерит на себя версия с форсированным до 180 л.с. дизелем 2.0 HDi. Она унаследует двухрычажную переднюю подвеску, будет менее динамичной (разгон до 100 км/ч займет 8,5 с вместо 8,2 с у нынешнего GT), но и более экономичной (средний расход по циклу NEDC — 4,4 против 5,3 л/100 км). Эх, не об этом мечтает старина Даниэль…

 

Изменено 7 октября, 2014 пользователем H2oker

[Евгеник]