Куда копать машина ест масло.

[Vlad1981]

Я не понимаю при чем тут масло???? Масло то по чему уходит?????

[Fund]

давно пора

[Vlad1981]

И так разобрал я эту клапанную крышку, что я увидел,  а увидел я следующее все резинки дубовые не мудрено что этот клапан не работал.  Сейчас покажу:

 

 

Как то так!!!    

Изменено 29 апреля, 2015 пользователем Vlad1981

[nevacargo]

@Vlad1981, Очень интересно.  Она ремонтопригодна? Реально ли заменить мембраны (где их достать?) и правильно ее собрать с сохранением герметичности? 

[Vlad1981]

В принципе можно собрать, но где взять резинки это вопрос.  

[Dima76]

Подскажите, С5 1.6ТНР10год пробег 170 000. Выдает ошибку пропуски зажигания 1 и 4 цилиндр ,менял свечи ,менял катушки местами ,без изменения.замерили компрессию 1ц 10. 2ц 9.5. 3ц 8. 4ц 9.мерили на на прогретый двигатель, дроссель закрыт.

[Бес]

Фигасе - долгожитель... 

[baza]

@Dima76, Осталось проверить зажигание....

[С_Г]

@Dima76, Может форсунки этих цилиндров не фурычат? 

[Dima76]

Подскажите какое масло из матюль подходит к двигателю 1.6iTHP

[Бес]

Выбирай

[Sam1]

http://www.vanos-bmw.ru/membrana-ep6.html может кому пригодится, мембрана на ер6.

[shlec]

@Sam1,Жаль на турбе не так. 

[Sam1]

По сути мембраны с этого сайта все кооперативные, но качество на высоте, читал отзывы. (Сырье, оранжевый цвет, как на оригинальной мембране.)  когда искал себе мембрану на фиата( на нем принцип такой же как и тут, мембранный-лабиринтный сепаратор, но одно большое преимущество, он снимается отдельно ) , тогда и нашел этот сайт. И подумал чем я хуже) нашел сырую маслостойкую резину, изготовил матрицу-пуансон (переделывал ее не один десяток раз), и сформовал новую мембранку, от оригинала отличается только цветом, она черная. В данный момент на двух моторах мои мембраны проходят испытания... в принципе и на тнр сделать смогу https://www.drive2.ru/l/8388195/ после этог отчета, вновь переделывал матрицу, для полного сходства...

[shlec]

@Sam1, Чем маслоотделитель не угодил-один раз сделал и забыл навсегда. И гемора намного меньше и дешевле. И циклон в любом случае будет лучше мембранного фильтровать. 

[Sam1]

Да впринципе ни чем, инженерная мысль была направлена в другую сторону. Единственное что не нравится, так это необходимость сливать что то.... На тнр и на т-джет через одно и то же отверстие входят пары, потом через него же и сливаются обратно, когда глушишь мотор.

[shlec]

@Sam1, мембрана так не будет очищать, на впускных быстрее нагар будет появлятся. Сливать, конечно хлопотнее, но раз в неделю на 3 минуты под капот заглянуть не помешает.

[Sam1]

@Sam1, мембрана так не будет очищать, на впускных быстрее нагар будет появлятся. Сливать, конечно хлопотнее, но раз в неделю на 3 минуты под капот заглянуть не помешает.

если эта мембрана не выполняет свою функцию то циклонный сеп, быстренько перегонит масло из картера в баночку.

[shlec]

@Sam1, если эта мембрана не выполняет свою функцию то циклонный сеп, быстренько перегонит масло из картера в баночку.

Нет, трубку после клапанной перед маслоотделителем нужно немного приподнять вверх, что бы масло самотеком не текло в маслоотделитель. Посмотри, я выкладывал свои фото, там видно, что шланг немного поднимается вверх, таким образом в отделитель идут только пары, а масло нет.

[Sam1]

Давление газов выталкивает все на своём пути и небольшой уклон трубки вряд ли играет роль...

[shlec]

 

 

Давление газов выталкивает все на своём пути и небольшой уклон трубки вряд ли играет роль...

Там масло на пути не стоит, не переживай.

[Дядя Фёдор1972]

прокладка корпуса масляного фильтра вот вина запаха и большого расхода

Изменено 2 марта, 2016 пользователем Дядя Фёдор1972

[nevacargo]

Говорят масло гонит не только через патрубок к турбине, но и через клапан холостого хода (расположен в левом верхнем углу клапанной крышки) который подключен напрямую к впускному коллектору. На американском форуме MINIводы как мне кажется дальше всего продвинулись в этом вопросе. Вот ссылка http://www.northamericanmotoring.com/forums/drivetrain-cooper-s/183744-bsh-catch-can-and-dual-boost-port-install.html (пользуйтесь встроенным в гугл хром переводчиком сайтов).  Если коротко - на патрубок к турбине они ставят маслоотделитель, а на этот клапан холостого хода просто СТАВЯТ ЗАГЛУШКУ (на обе стороны) и трубку удаляют. Вроде проблем после этого нет. Ни с работой двигателя ни с нагаром. Как будто эта система дублирующая и  не очень нужная - сделана чтобы экологи "не ругались" и машина проходила все тесты.  А если его не глушить - то масло будет гнать - т к в коллекторе постоянно разрежение а штатный маслоотделитель в крышке не стравляется т .к дефективный. Так что беды от этого клапана ХХ гораздо больше чем от его отсутствия)  И еще - на аналогичном но более позднем моторе  EP6CDTX этот клапан заглушен (инфа взята с других форумов/ Код заглушки 0361.S4) - что косвенно подтверждает что 1.Он дублирующий 2.Возможно в нем проблема и производитель его исключил.   Кто что думает по этому поводу? Стоит ли его глушить? 

[Alantonio]

80000 пробег, ТНР, стал жрать масло примерно 3000 км назад, дыма на холодную нет, ест примерно 0,8-1 л на 1000 км.

Ставил маслоуловитель колхозный, вроде все сделал по фен-шую, каки там было тьма за 1000 км пробега, потом почему-то вырвало нижнюю крышку маслоуловителя, вылезла ошибка не герметичности, выдавило немного прокладку клапанной крышки и масло, все долил и все удалил, стало как с завода...так вот, с чем связано не знаю. Крышка стоит уже нового образца, машина 2011 года, патрубок к турбине не глушил, приблуду ставил на патрубок идущий к дросселю, может так совпало, как мне сказал Максим, может взаимосвязанно, но вылезла ошибка 0016, сегодня буду измерять растяжение цепи и посмотрю эл.магнитный клапан и датчик распредвала.

Когда менял прокладку крышки почистил как смог мембраны, все вроде эластичные, но клапан сегодня этот посмотрю на выброс масла. 

[tvv]

@Alantonio, Грусть... То же самое, но с 90000 км. Дыма тоже нет. Ошибок нет. Пока гарантия была заявил официалам. Дойдут руки, буду их добивать.