Расход бензина

[spr]

+100500

На АКПП, с кондеем??? :shok:

Эта цифра намного правдоподобнее

 

Может БК уже погрешность большую дает, да и вообще стоит ли ему доверять, электроника штука не очень надежная, spr дал повод задуматься над реальным подсчетом, не доверяя компьютеру

 

На АКПП, кондей зимой не включался(как купил и до весны сильный минус был), стиль вождения - быстрый разгон, потом поддержание скорости, к светофорам подкатываюсь накатом. Езжу по северу города, пробочные места стараюсь объезжать. Не думайте что это чудеса - если попробовать пересечь город в час пик предварительно сбросив БК, уверен что к концу поездки и у меня покажет 13 литров.

 

Ниже фото - расход по трассе:поездка Академическая(СПБ)-Выборг(минут 40 катания по сугробам в старом городе)-Академическая(СПБ) скорость по трассе ~110 КМ/Ч на обгонах до 150, средний расход 7,9 на 100 км

[DaddyCOOL]

На моем С5-ом (1,8 л) по компу: пройдено - 1000 км, средняя скорость - 31 км/ч, средний расход - 10,31 л/100км. Из этого 350 км пройдено по трассе, 650 соответственно по городу. Трафик разный - и ночью без авто, и днем со стоянием на светофорах. Пробок у нас сильных нет, максимум 4-5 светофоров, очень редко больше.

Стиль вождения скорее рваный, нежели плавный...хотя от настроения)))))

Изменено 26 апреля, 2010 пользователем DaddyCOOL

[Igloo]

На моем С5-ом (1,8 л) по компу: пройдено - 1000 км, средняя скорость - 31 км/ч, средний расход - 10,31 л/100км. Из этого 350 км пройдено по трассе, 650 соответственно по городу. Трафик разный - и ночью без авто, и днем со стоянием на светофорах. Пробок у нас сильных нет, максимум 4-5 светофоров, очень редко больше.

Стиль вождения скорее рваный, нежели плавный...хотя от настроения)))))

 

У меня похожие цифры...

[MirkaT]

1.8 EW7J4, пробег 90000, бензин 92-95, без круиз контроля

 

1. город зима -11.3

2. город лето - 9.5

 

3. шоссе 120+ - 8.7 (проверялось на дорогах Белоруссии и дальнего забугорья)

4. шоссе 100 - 7.2

5. шоссе 80 - 6.4

 

Пункты 3-5 получены в результате больших пробегов по хорошим дорогам, с соответствующим ограничением скорости, участки не меньше 300-400 км

 

Стиль вождения ровный без топтания.

 

Последние цифирки по езде по шоссе:

 

расстояние 5024 км

средняя скорость 87 км.ч.

средний расход 8.7 л. км.

Водитель, два пассажира, верхний багажник Thule Pacific 700, + 100 кг груза

Заправлялись Lukoil ECTO 95 ну а за границей просто 95

Изменено 28 апреля, 2010 пользователем MirkaT

[alexqwertyuio]

Да по трассе вопросов не возникает. Такой-же расход -если на дальние расстояния при малой загруженности трассы. На 40 литрах за городом выкатываю 600 км(т.е. средняя 90 км\ч-расход 6.6 л) Не могу понять почему почти в два раза в городском цикле выше расход и не у меня одного.

MirkaT-см. ветку- для мотора 2.0 и АКПП.

[tvv]

Да по трассе вопросов не возникает. Такой-же расход -если на дальние расстояния при малой загруженности трассы. На 40 литрах за городом выкатываю 600 км(т.е. средняя 90 км\ч-расход 6.6 л) Не могу понять почему почти в два раза в городском цикле выше расход и не у меня одного.

MirkaT-см. ветку- для мотора 2.0 и АКПП.

 

При движении по трассе с постоянной скоростью бензин расходуется только на ее поддержание. Если бы не было сопротивления воздуха и трения, то расход был бы нулевым. В городском цикле присутствуют разгоны. На разгон требуется некоторая сила, даже если нет сопротивления воздуха и трения. Естественно увеличивается расход.

[Сергей ВХ19]

Еще у бензиновых двигателей, в отличие от дизельных, есть неприятная вещь, это дроссельная заслонка!!!

Так вот при малых ее открытиях, КПД движка сильно снижается (связано с заполнением цилиндров смесью и т.д.), и топливо расходуется больше, ну конечно плюс к этому, что выше говорили.

Поэтому у бензинки сильно отличается расход трасса - город. А вот у дизелей более "мягкая" разница.

[sh10236]

Еще у бензиновых двигателей, в отличие от дизельных, есть неприятная вещь, это дроссельная заслонка!!!

Так вот при малых ее открытиях, КПД движка сильно снижается (связано с заполнением цилиндров смесью и т.д.), и топливо расходуется больше, ну конечно плюс к этому, что выше говорили.

Поэтому у бензинки сильно отличается расход трасса - город. А вот у дизелей более "мягкая" разница.

 

Да, согласен. Но такой разницы в расходе трасса/город я еще не встречал ни на одной машине (кстати как и типичных проблем с двигателем: тупление и прочее). Все-таки это похоже на косяк в конструкции С5 = просчет конструкторов.

 

Для сравнения из личного опыта:

Ford Focus 1.6 седан МКПП 100 л.с., кстати очень даже НЕэкономичный двигатель, при аналогичной абсолютно манере езды:

Город 11,5 л без кондера, 12-12,5 л с кондером.

Трасса: 120-130 км/ч - 9,5 л; трасса 90-100 км/ч - 8 л.

Разница зимой + 0,5-0,8 л/100 км.

При этом компьютер честно пишет расход на холостую: 0,8 л в час без кондера, 1,1 л в час с кондером.

На С5-2 пытался сразу после заправки посмотреть расход на холостую (на сброшенном компе включил средний расход) - волосы дыбом +0,05 л в секунду, то есть около 3 л в час, и это без кондера. Если после разгона ехать на нейтралке мгновенный расход показывает от 1,8 л/100 км до 3 л/100 км.

По моему, собака зарыта именно здесь или очень близко.

:aggressive:

[dkm]

По городу по пробкам 14,8 - считаю, что очень много.

[Buntar]

волосы дыбом +0,05 л в секунду, то есть около 3 л в час, и это без кондера.

 

Вот это расшифровать можно пожалуйста, откуда такие данные? Если верить вашим цифрам, то расход 0,05 л/с умнажаем на число 3600 (именно столько секунд в одном часе) и получаем 180 л/час. :shok: Это блин, полного бака должно хватить только на 20 минут. Изменено 28 апреля, 2010 пользователем Buntar

[Gregori]

Да! Расход топлива - это для всех актуальная тема.

1. Если автомобиль исправен, нет ошибок на бортовом компьютере, то и расход будет правильным.

(у С5 вроде бы диагностируется практически все)

2. На рсход влияет все что угодно: качество дорожного покрытия, давление в шинах, нагрузка на генератор, открытое окно, пройденное растояние от прогретого авто, стиль езды и т.д., в нете статей преддостаточно.

 

у меня 2.0 HPI:

город 11-12л.

город с климой 12,5-13,5л.

город зимой в морозы и в снега 14-14,5л.

смешанный 9-10л.

загород 7,5-8,5л.

заправляюсь практически только 92

 

Я когда езжу расход один, но как только садиться супруга, то расход сразу увеличивается и притом ощутимо :angry: . С ней катался, ничего подозрительного.

Хорошо замерять расход когда едешь на дальние расстояния без перерывов. Ездил на юга (2500км туда и обратно), расход получился 7,6л. При этом дарога была всякая и чистая, и с ухабами, и с пробками, и через города и ночью, т.е не чисто загородный цикл. А если как бывает, сел проехал до работы 10км, а зимой на разогрев движка времени надо больше, вот и расход уже поболее.

 

Бывает еду на круизе (около 100) расход более 7л не подымается (по бортовому), а бывает ниже 7,5л не опускается - дорога одна и таже (может встречный или боковой ветра? :angry: ).

Но согласен со всеми - всегда хочеться чтобы расход был минимальным. :bye:

[alexqwertyuio]

у меня 2.0 HPI:

город 11-12л.

город с климой 12,5-13,5л.

город зимой в морозы и в снега 14-14,5л.

смешанный 9-10л.

загород 7,5-8,5л.

заправляюсь практически только 92

 

Спасибо ещё одному честному человеку. Даже HPI не в состоянии уложится в 10 по городу- не говоря уже про RFN/

[sh10236]

Вот это расшифровать можно пожалуйста, откуда такие данные? Если верить вашим цифрам, то расход 0,05 л/с умнажаем на число 3600 (именно столько секунд в одном часе) и получаем 180 л/час. :shok: Это блин, полного бака должно хватить только на 20 минут.

 

Да, я прогнал :mda:

 

Я имел в виду, что счетчик л/100 км увеличивает свои показания на 0,05 л в секунду. А потом он просто останавливается на 30 л/100 км и нет понимания сколько в реальности расход. Но я уверен просто, что у меня он больше 2 л/час.

[Андрей7501]

Обнаружил что расход по компу и реальный отличаются. Замерял расход так. В момент загорания лампочки уровня бензина сбрасываю суточный пробег, заливаю 20л. , замеряю пробег до следующего включения лампочки.

Результат 9литров , по компу 10,5

Пробег по городу в среднем темпе разгона без пассажиров и кондиционера. Мотор 1,8 механика.

Изменено 11 мая, 2010 пользователем Андрей7501

[Gregori]

Замерял расход так. В момент загорания лампочки уровня бензина сбрасываю суточный пробег, заливаю 20л. , замеряю пробег до следующего включения лампочки.

Результат 9литров , по компу 10,5

 

Это уже где-то озвучивалось, но повторю.

1.На заправке заправляете бак до отстрела пистолета.

2.Выезжаете бак.

3.На той же заправке, на той же колонке заправляете бак опять до отсрела пистолета.

Последняя заправка и пройденый путь - будет реальный расход.

Это считается самым точным вычислением расхода. :acute:

Изменено 11 мая, 2010 пользователем Gregori

[Buntar]

Вот, нашел на просторах интернета очень хорошую статейку (на мой взгляд), толково написано, без заумных слов. Прочитав ее до конца возможно некторые вопросы отпадут сами собой.

Ссылка на первоисточник здесь

 

БОЛЬШОЙ РАСХОД ТОПЛИВА – ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ.

 

Большой расход топлива – частая жалоба водителей на свой автомобиль.

Автомобиль, на первый взгляд, в хорошем состоянии и объем двигателя скромный, но почему такой неоправданно большой расход топлива?!

Это частый вопрос многих клиентов автосервисов. Иногда на этот вопрос об экономии топлива даже опытному специалисту однозначно ответить не удается.

Здесь, используя наши знания и опыт, постараемся рассказать о причинах этой важной для всех нас проблемы.

 

1. Неисправность в электронной системе управления двигателем.

Среди множества причин повышенного расхода топлива на современных автомобилях неисправность системы управления двигателем выходит на одно из первых мест. Это, во-первых, некорректная работа датчиков, передающих в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) основные параметры работы узлов двигателя.

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

-датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.

Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или "бедная", или "богатая". В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.

-датчики положения дроссельной заслонки – Throttle Position Sensor (TPS).

При неисправности TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.

Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.

-датчики-расходомеры поступающего воздуха.

Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.

Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале – 14,7:1).

Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:

MAP (Manifold Air Pressure) – датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.

MAF (Manifold Air Flow) – датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.

При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.

-кислородные датчики (О2 sensors).

Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.

Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR (заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров – это потратить много времени и денег.

 

2. Ненормированное давление в топливной системе двигателя.

ЭБУ двигателя производит расчет впрыска топлива, основываясь на постоянстве заданного топливного давления. При повышенном давлении топлива нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону обогащения. Ситуация, при которой давление топлива может быть слишком высокой достаточно редкая, ведь заданное давление топлива поддерживается простыми и надежными регуляторами давления. Но и в этом случае ЭБУ по показаниям кислородного датчика о переобогащении топлива компенсирует избыточный впрыск топлива, уменьшая время импульса на инжекторах.

Более серьезное влияние на расход топлива оказывает пониженное давление в топливной системе. В этом случае мощность двигателя занижена, нажатие на педаль газа только ухудшает ситуацию, динамика разгона ухудшается, ЭБУ не способен компенсировать недостаток топлива за счет даже максимального времени импульса впрыска топлива. Кроме того, при широко открытой дроссельной заслонке падает разряжение во впускном коллекторе – значит, датчики-расходомеры воздуха выдают завышенный сигнал нагрузки двигателя, не соответствующий действительности. Это приводит к окончательному падению мощности двигателя.

Если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией, то время работы на пониженных передачах увеличивается, двигатель дольше работает на повышенных оборотах (уменьшается К.П.Д.), отсюда большой расход топлива.

Причины низкого давления топлива:

Засоренный фильтр тонкой очистки топлива или предварительный фильтр-сетка бензонасоса. При этом, давление топлива в режиме холостых оборотов может быть в норме, а при динамичном ускорении или при движении с большими скоростями – падать ниже допустимого.

Износ топливного насоса от времени или от воздействия абразивными частицами в некачественном топливе.

 

3. Неисправность инжекторов двигателя.

Эксплуатируемые без профилактического обслуживания, грязные инжекторы двигателя – одна из самых распространенных причин повышенного расхода топлива.

Из-за нарушения формы факела распыления и качества распыления топлива нарушается нормальное смесеобразование, в результате чего имеем снижение к.п.д.: двигатель "троит", значительная часть топлива бесполезно "догорает" в выпускном коллекторе и катализаторе автомобиля, снижая ресурс его работы.

При загрязненных инжекторах резко ухудшается динамика ускорения автомобиля, затягиваются режимы переключения передач, двигатель долго работает на повышенных оборотах, расход топлива увеличивается.

Создаются условия, при которых увеличивается нагрузка на высоковольтные детали систем зажигания двигателей: свечи, в/вольтные провода, катушки зажигания, электронные трамблеры, что приводит к их повреждению или резкому уменьшению полезного ресурса работы.

Наши рекомендации – периодически делайте профилактическую очистку инжекторов, это один из важных способов экономии топлива.

 

4. Выход из строя каталитического реактора (катализатора).

Прогоревший и разрушенный катализатор - причина резкого снижения мощности двигателя и очень большого расхода топлива.

При большом сопротивлении выхлопным газам резко нарушается баланс воздушно-топливной смеси в сторону переобогащения, т.к. при малом разряжении во впускном коллекторе блок управления двигателем анализирует большую нагрузку и увеличивает время открытого состояния инжекторов.

Происходит лавинообразный процесс - чем больше "забит" катализатор, тем богаче смесь, тем больше перегревается и разрушается катализатор.

Причины разрушения катализатора:

Использование некачественного бензина.

Редко обслуживаемые, грязные инжекторы двигателя.

Старые или поврежденные свечи зажигания.

Неисправности в системе управления двигателем и акпп.

 

5. Засоренный воздушный фильтр.

Эту причину знают все, но почему-то многие забывают вовремя заменить воздушный фильтр. При засоренном воздушном фильтре не только получаем эффект "воздушного голодания", но, что гораздо важнее, нарушается корректная работа датчиков-расходомеров поступающего воздуха (MAP, MAF и т.п.).

ЭБУ ошибочно рассчитывает нагрузку двигателя, соответственно, некорректно происходит смесеобразование. Повышенный расход топлива при этом неизбежен.

 

6. Влияние неисправностей автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор акпп оборудован фрикционом блокировки (TCC) , который срабатывает по сигналу блока управления автоматической трансмиссии.

В режиме блокировки скорость вращения первичного вала акпп сравнивается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. При этом проскальзывание в гидротрансформаторе отсутствует, скорость вращения двигателя уменьшается, потребление топлива так же уменьшается.

Отсутствие режима блокировки гидротрансформатора – всегда повышенный расход топлива при кажущейся норме в работе автомобиля, а так же перегрев акпп.

Электронные системы управления многих моделей акпп при неисправностях в узле блокировки гидротрансформатора запрещают так же переход на повышающую передачу (overdrive gear), то есть в автомобиле будет отсутствовать самая экономичная передача.

Современные акпп с электронным управлением при критических неисправностях переходят в аварийный режим работы (limp-in), который предохраняет трансмиссию от дальнейшего разрушения. В некоторых моделях этот режим включает только 2-ю передачу, в других только 3-ю передачу.

Некоторые неопытные водители, вместо своевременной диагностики акпп, продолжают эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме, это приводит к огромному расходу топлива.

 

7. Манера вождения автомобиля и экономия топлива.

Основной принцип экономичного вождения – быстрый переход на высшую передачу и использование наката (движение по инерции).

Если Ваш автомобиль оборудован системой поддержания скорости ("Speed Control" или "Cruise Control"), присмотритесь к алгоритму работы таких систем. Это быстрый разгон до высшей передачи, сброс ускорения и движение накатом. Если сравнить потребление топлива в режиме "Speed Control" и в собственной манере управления, то некоторые автомобилисты будут в проигрыше.

Некоторые водители, сменившие автомобиль с мкпп на автомат не изменили манеру вождения, то есть продолжают "работать" двумя ногами, но под левой ногой не педаль сцепления, а тормоз!

Такие водители наверняка жалуются на повышенный расход топлива.

 

8. Влияние работы автокондиционеров на расход топлива.

Рассмотрим два случая: эксплуатация в условиях городской езды и на трассе. В городском режиме, где время работы двигателя в режиме холостого хода продолжительное, кондиционер отбирает часть мощности двигателя на работу компрессора. Причем, чем слабее двигатель, тем большая доля отбора мощности идет на работу кондиционера. Обычно на холостых оборотах это от 5% до 15%.

В режиме работы двигателя на больших скоростях и нагрузках (на трассе) влияние кондиционера на расход топлива мало заметен. В этих режимах работы мощность двигателя высокая и частью мощности, затраченной на работу компрессора кондиционера можно пренебречь. При работе кондиционера окна автомобиля, как правило, закрыты, что улучшает аэродинамику и положительно влияет на расход топлива.

 

9. Вязкость смазочных масел и расход топлива.

Неправильный выбор параметров вязкости масел двигателя, кпп, раздаточной коробки, ведущих мостов, разумеется, очень сильно влияет на экономию топлива. Использование масел с неоправданно высокими вязкостными характеристиками способно увеличить расход топлива на 10-15%.

 

10. Влияние на расход топлива рабочей температуры двигателя.

Оптимальная рабочая температура двигателя – 97-104°С.

При перегреве двигателя нарушается баланс воздушно-топливной смеси, смесь становиться разряженной из-за перегретого впускного воздуха и быстро испаряющегося топлива. Наполнение цилиндров двигателя при этих условиях плохое: двигатель работает на обедненной смеси, появляется детонационное зажигание и резкая потеря мощности. Эти условия ведут к дальнейшему перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.

Основные причины перегрева двигателя:

Термостат заклинил в закрытом состоянии.

Неисправность водяной помпы.

Неплотно закрытая или поврежденная крышка радиатора двигателя.

Грязный радиатор двигателя или слой накипи внутри радиатора и каналах охлаждения двигателя.

Неисправность вентилятора охлаждения радиатора.

В условиях холодного двигателя программа ЭБУ рассчитывает обогащенный впрыск топлива, это необходимо для устойчивой работы в режиме прогрева. Если температура двигателя ниже рабочей, ЭБУ продолжает управлять качеством воздушно-топливной смеси по алгоритму прогрева двигателя. Например, при температуре ниже 80°С расход топлива может увеличиться на 15-20% больше номинального. Причина низкой температуры двигателя обычно кроется в отсутствии термостата или в неисправном (неплотно закрытом) термостате двигателя.

Есть еще одна причина повышенного расхода топлива из-за низкой температуры двигателя – это постоянная эксплуатация автомобиля на короткие расстояния. Если водитель использует автомобиль, чтобы доехать до места работы в 3-х км. от дома и обратно, то двигатель никогда не нагреется до рабочей температуры.

 

11. Неправильный выбор размера колес.

Любая конструкция автоматической трансмиссии разработана с учетом эксплуатации автомобиля с определенным типом и размером колес. Гидравлика, кинематика и электронная система управления акпп будет оптимально работать только с рекомендованным типом и размером колес. Нарушение этого требования ведет к закономерному результату – повышенному расходу топлива.

Некоторые современные электронные трансмиссии (например, Chrysler 41TE, 42LE) имеют режим адаптации (quick learn), позволяющий оптимизировать управление акпп в зависимости от ее гидромеханических характеристик и адаптации к заданному размеру колес (pinion factor). Но, если на обычный легковой автомобиль будет установлены колеса от внедорожника, то никакие чудеса современной электроники не спасут Вас от перерасхода топлива.

 

Причина большого расхода топлива чаще лежит на поверхности – достаточно сделать грамотную диагностику двигателя, но иногда встречается комплекс неисправностей, связанных с различными узлами и агрегатами автомобиля, каждый из которых вносит свою долю ошибок в общую туманную картину неоправданно большого расхода топлива.

Если Вам в подобной ситуации придется обращаться в какой-либо автосервис с проблемой перерасхода топлива, не обвиняйте сразу специалистов в некомпетентности, они не смогут за один сеанс электронной диагностики точно определить ее причину.

Иногда проблему повышенного расхода топлива можно решить только поэтапно, убирая ошибки в каждом неисправном узле автомобиля, наберитесь терпения.

Изменено 11 мая, 2010 пользователем Buntar

[Sulzamir]

У меня расход по БК при средней скорости 30 км/ч за неделю пройденного расстояния 250 км расход 10,51 л/100 км. Климат включен постоянно. Заливаю 95. На заправке написано газпром. Как кончится этот бензин залью 92.

[vova72]

мой расход город кондей включен постоянно

по подсчётам расход реальный бенз 92 заправки Кириши Статоил

Изменено 18 мая, 2010 пользователем vova72

[Барс_ук]

где вы в городе накатали среднюю скорость 38 км/час??

если город, то средняя колеблется в районе 18-21 км/час, а это совсем другой расход

 

при средней около 50 расход вообще становится 8-8,2

[vova72]

где вы в городе накатали среднюю скорость 38 км/час??

если город, то средняя колеблется в районе 18-21 км/час, а это совсем другой расход

 

при средней около 50 расход вообще становится 8-8,2

 

Я водитель инкасатор я знаю где бывают пробки и в них почти не попадаю а скорость моя по городу редко бывает меньше 90

[LeonXantia]

Для моих 1,8 л и мкпп средний 9.8 л/100 км при средней скорости 30 км/ч.

Замерялось по компу по городу при пробеге 1200 км. С реальным более-менее совпадает.

Это как потеплело. По холодам было где-то 10,1 л/100 км.

климат 50/50. Иногда кнопочку эко тискаю.

[Иван_С5]

у меня 2.0 RFJ

город с климатом постоянно,10,8- 12,5л.

город зимой в морозы и в снега 11-12л.

загород 7,5-8,5л.

[alexqwertyuio]

у меня 2.0 RFJ

город с климатом постоянно,10,8- 12,5л.

город зимой в морозы и в снега 11-12л.

загород 7,5-8,5л.

 

Уже ближе к реальности, но для зимы маловато всё равно.

[LeonXantia]

у меня 2.0 RFJ

город с климатом постоянно,10,8- 12,5л.

город зимой в морозы и в снега 11-12л.

загород 7,5-8,5л.

 

И зимой типа меньше чем летом?

[audia8929]

Не по показаниям компьютера, а по методике "полный бак-100км-полный бак":

По городу 12-12,5

По трассе 7,5 (скорость 90-110)

На газу город 14, трасса 8,5.