Дубовая подвеска Hydractive в верхнем положении

[oleg13k]

Вопрос к знатокам. В декабре приобрел универсал С5 дизель(подвеска Hydractive), и недавно довелось проехать по грязной проселочной дороге с ухабами и лужами. Поднял машину в самое верхнее положение, полз со скоростью 5 км/час и ощущение что ехал на телеге с дубовыми колесами абсолютно без амортизации. При езде по асфальту все нормально.

Вопрос: это нормально для подвески Hydractive в верхнем положении? или это проблемы моего авто?  По таким дорогам и хуже ездил на разных машинах от Москвича до кроссоверов, но таких ощущений никогда не было.

[Shopen]

Это нормально, у всех так. Для длительной езды по дорогам типа проселочных нужен кроссовер/внедорожник.

Изменено 27 марта, 2014 пользователем Shopen

[PapaOG]

В верхнем положении у амортизаторов нет отбоя поскольку штоки выдвигаются максимально из корпусов

[Иван S_]

Зато появляется возможность почувствовать себя в крутой ниггерской тачке.)
Жалко частота колебаний подвески в верхнем положении слишком большая, а амплитуда маленькая, но все равно, что-то схожее есть.
Я так пассажиров иногда развлекаю.

[MityaSVR]

Давай-давай! Развлекай дальше. Будешь менять стойки как я ;)

[Studebekk772]

У меня на ХМ в верхнем положении была вполне нормальная езда, лучше чем на любом внедорожнике, а сейчас на С5 тоже дубовая. ХМ по комфорту был конечно лучше, хотя подвеска гидроактив была второго поколения. Наверное дороги в Европе стали лучше, поэтому не стали заморачиваться о комфорте на максимуме.

[PapaOG]

Ннуууууу...комфортное положение одно и стандартное. Умный мозг может его менять в неких пределах но оставляя при этом подвеску работоспособной. При верхнем и нижнем положении мы имеем полностью растянутые и соответственно втянутые штоки аммортизаторов. В обоих случаях ходы подвеску ограничены в одном из направлений. Ну и как тут работать в комфортном режиме? Если только у ХМа в верхнем положении мамонты вытягиваются не до конца?

[Studebekk772]

Плавность хода и сглаживание у ХМ гораздо выше,чем у С5. А по верхнему режиму - даже не сравниваю. Когда брал С5 ожидал ещё лучшего.

[PapaOG]

ну с5, как я понимаю, это продукт глобализационного компромиса - Peugeot 407 c аммортизаторами и сферами от ситроена. а у 407 подвеска концептуально короткоходная. хорошо это или плохо я не знаю, но получилось то что получилось

[ИС-Xantia]

Просто у ХМ резиновые буферы отбоя и сжатия были крупнее и мягче, оттого и не было особой дубовости в крайних положениях. Сейчас ставят маленькие, пластиковые и жесткие.

[PapaOG]

что то мне подсказывает, что езда на буферах...как бы это...немножко неправильно :)

[npc]

Да у нас народ на это внимания не обращает))) атакуем препятствия во всех режимах

[ИС-Xantia]

Даже на Ксю езда на буферах была не такой жесткой, как на С5.

На ХМ буферы были большие конусные из сплошной резины, на Ксю - поменьше, полые их мягкого пластика, на С5 - маленькие полые пукалки. Типа, дороги стали получше....

[Studebekk772]

Незнаю. не про какие буфера, но машина чувствовала себя отлично и никоких проблем небыло. Я отъездил 6 лет. Всё было класс.

[tarakan67]

что то мне подсказывает, что езда на буферах...как бы это...немножко неправильно :)

 

что то мне подсказывает, что езда на буферах...как бы это...немножко неправильно :)

А ты думаешь французы просто так ограничили скорость движения в крайних положениях подвески 10 км/ч ?

[PapaOG]

я? не в коем случае! :)

[Круасан]

Вопрос не много не в тему, на мойке всегда поднимаю машину в верхнее максимальное положение (что б помыть там все) так вот наблюдаю за машиной с боку и вижу что зад выше морды, так быть должно или нет? если нет куда копать? лексией замерить можно? 

[ИС-Xantia]

Крайние положения не регламентируются. Выставляется нормальное ездовое, остальные пляшут от него.

[mozgOFF]

Плавность хода и сглаживание у ХМ гораздо выше,чем у С5. А по верхнему режиму - даже не сравниваю. Когда брал С5 ожидал ещё лучшего.

+1000 В вопросе плавности хода ХМу и Ксантии нет равных!