Задачки по гидравлике

[ИС-Xantia]

Имеем в стоячем С5 нагрузку на передние стойки по 400 кг, площадь поршня 4 кв.см, отсюда давление в стойках и сферах 100 бар (цифры почти реальные).

Затем за руль садится водитель весом 80 кг и его вес распределяется поровну между левыми передним и заднем колесом, ибо кресло находится посередине осей.

На левую переднюю стойку теперь действует 440 кг веса и давление в левой стойке и сфере будет 110 бар. А на правую стойку нагрузка не изменилась и осталось 400 кг.

Но ведь сферы соединены друг с другом и давление в них должно быть одинаковым!

 

1. Как объяснить ?

2. Какое будет давление ?

Изменено 14 марта, 2014 пользователем ИС-Xantia

[mabu]

По идее, давление одинаково в обеих передних стойках (разницей давлений в сферах можно пренебречь), плюс стабилизаторы держат немного.

И когда садится водитель машина как бы вся проседает слегка. Это наверно равносильно подключению к пневматической полости одной сферы источника с регулируемым давлением азота. Начинаем надувать одну эту сферу - давление растет не только в ней, но и в противоположной стоечной, а также в регуляторной (у кого ГА3+) за счет вытеснения жидкости. Машина при этом клиренс не меняет, вернее меняет, но восстанавливает, лишнюю ЛДС сбрасывает по сигналам корректоров.

 

А вот почему на неровной поверхности, на стоянке, кузов как бы ровно стоит, а колеса на разном уровне, несмотря на давление и стабилизаторы? Т.е выходит давление разное? )

Изменено 14 марта, 2014 пользователем mabu

[Logos]

А чем не подходит ответ, что давление будет одинаковым, если сферы соединяются?

[ИС-Xantia]

Имеем в стоячем С5 нагрузку на передние стойки по 400 кг, площадь поршня 4 кв.см, отсюда давление в стойках и сферах 100 бар (цифры почти реальные).

Затем за руль садится водитель весом 80 кг и его вес распределяется поровну между левыми передним и заднем колесом, ибо кресло находится посередине осей.

На левую переднюю стойку теперь действует 440 кг веса и давление в левой стойке и сфере будет 110 бар. А на правую стойку нагрузка не изменилась и осталось 400 кг.

Но ведь сферы соединены друг с другом и давление в них должно быть одинаковым!

 

1. Как объяснить ?

2. Какое будет давление ?

Кому интересно, вот ответ:

 

На первый взгляд, давление слева будет 440/4=110 бар. Но!

Появится крен машины, стабилизатор и сайленты рычагов закрутятся и их реакция повлияет на распределение нагрузки на стойки.

Левый "рог" стабилизатора и левый сайлент будут пытаться растянуть стойку, т.е. разгрузят ее, а правые наоборот, дополнительно нагрузят правую стойку.

В итоге дополнительную нагрузку 40 кг разбросает пополам, -20 кг налево и +20 кг направо. Эти 20 кг при площади поршня 4 кв.см отнимут/прибавят по 20/4=5 бар на каждую сторону. Давление в обеих стойках устаканится на уровне 105 бар.

Задняя ось аналогично.

 

По идее, давление одинаково в обеих передних стойках (разницей давлений в сферах можно пренебречь)

В статике начальное  (паспортное) давление сферы ни на что не влияет. Да хоть совсем сферы без азота - давление зависит только от нагрузки на стойки.

[mabu]

Я как то ездил пару дней без переднего стабилизатора (застучала правая тяга, снял ее - т.е стабилизатор из работы выключился) - длинные повороты на большой скорости стало делать практически нельзя, очень сильно кренилась, скорость приходилось снижать намного, и просто, на не очень ровной дороге раскачивалась, как шлюпка в шторм))). Если б еще и задний для чистоты эксперимента отсоединить, но там нельзя, он только на рычагах держится))

 

Так вот, если, к примеру, нет стабилизаторов, то получается, давление выравнивается только упругостью сайлентблоков рычагов? А если бы не резиновые сайлентблоки, а подшипники, как сзади?? Там нет сайлентблоков, только стабилизатор... Чем тогда выравнивалось бы давление?? И как машина будет стоять, с креном или без?

 

Насчет начального давления в сфере, да, согласен, маху дал, не влияет оно)

Изменено 16 марта, 2014 пользователем mabu

[ИС-Xantia]

Там нет сайлентблоков, только стабилизатор... Чем тогда выравнивалось бы давление?? 

Зато он гораздо жестче переднего.

В любом случае иных сил, кроме силы веса, реакции закрученных стаба и сайлентов, нет. И сайленты самые слабые в этой тройке.

Я тоже как-то отцепил стаб от стоек, взялся за рога и пытался их скрутить - сопротивление внушительное, на Ксантии было слабее - Ф23,5 мм в диаметре на С5 против Ф22 мм на Ксю.