Отговорите от покупки C4 седан

[ci_la]

При такой большой средней скорости - это огромный расход по теперешним меркам

 

был 8.6 при средней 57 :))

Но на шкоде у жены средний расход  9л (когда я езжу - около 12 ))) ), но там 106 лошадей и не едет она совсем.

выходит плата: 35 рублей за 100км удовольствия. не плохая цена?

Рассуждать о расходе можно,конечно, но только,чур, на том же маршруте с тем же водителем, и желательно на одноклассниках (а то у знакомого дизель  Х5 3 литра, расход 7л, а вот на  бмв 320 дизеле 184 л.с расход у коллеги под 8,а д.б. типа 5)

Изменено 1 июля, 2014 пользователем ci_la

[Anamorphiz]

Это как так 35 рублей?

[ci_la]

Это как так 35 рублей?

разница между расходом 9 и 10 на 100км равна 1 литру. литр бензина стоит 35 рублей.

вот такое удовольствие между 150 л.с. АКПП6 и 106 л.с. с АКПП6

[Бес]

С расходом давайте в соответствующую тему.

[max-fantom]

был 8.6 при средней 57 :))

Проблема в том, что по Московским пробкам со средней скоростью 17-20 км/ч этот расход у нас возрастает до 14..16л / 100км/ч . Вот тут задница полная ... Моторы TSI по московским пробкам намного экономичнее чем THP.

 

С расходом давайте в соответствующую тему.

Высокий расход бензина - достаточно весомый аргумент чтобы не покупать данное авто (((. Думаю вполне уместное обсуждение в рамках названия данной темы.

Изменено 1 июля, 2014 пользователем max-fantom

[Бес]

Но не надо сваливать тему только в расход. Такая тема уже есть.

[sitrik2013]

Согласен про спокойную и комфортную езду. Просто сложно ездить "комфортно", когда на участке в 20 метров ты газель не можешь объехать... В городе часто нужна манёвренность автомобиля. Я понимал, что машина не быстрая. Но не ожидал такой "мёртвой" динамики до 3,5к оборотов... То есть она ну вообще не едет... На уровне газелей...

Может ты просто ездить не умееш?

 

 

iPhone 5

Tapatalk

[FreeTiller]

Ну, у него, что ни пост, то вброс говна на вентилятор!!!! У всех едет, только у него ни х... , и так далее: то одно, то другое!

Как говорят: "мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус!" Продавал бы уже, не мусорил тут!)))

[maus75]

Очень уж субективное понятие, едет не едет. Для меня, после турбомоторов много чего не едет.

[СергейМДХ]

Может ты просто ездить не умееш?

 

 

iPhone 5

Tapatalk

 

Не знаю... Может вы все после ВАЗов пересели и для вас 13 сек до 100 - это кул. Но управление динамикой на 120 л.с и АТ8 - полный швах... 

Ну, у него, что ни пост, то вброс говна на вентилятор!!!! У всех едет, только у него ни х... , и так далее: то одно, то другое!

Как говорят: "мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус!" Продавал бы уже, не мусорил тут!)))

Да ни у кого не едет. Просто вопрос с чем сравнивать. Вот ездил ты в сельпо на тракторе, а тут сел на С4. Конечно радоваться будешь...

[Inspiron]

что-то автор темы давненько уже не появлялся здесь, видимо, отговорили :)

[sitrik2013]

Если знаеш что до сотни 13 сек не понимаю тогда зачем авто брать а потом обсирать

 

 

iPhone 5

Tapatalk

[FreeTiller]

 

Вот ездил ты в сельпо на тракторе, а тут сел на С4. Конечно радоваться будешь...

"Ездил" конечно!)) Только до "сельпо"  по 500 км, а "трактор" - Ми-8! Реально одинаково "летят"!) Радуюсь!

[mikhailk]

что-то автор темы давненько уже не появлялся здесь, видимо, отговорили :)

 

Если честно, то в день, когда поехал заказывать свой С4 седан, взял его еще на тестдрайв, чтобы окончательно определиться, и катался минут 40. Примерно минут через двадцать понял, что значит "неудобные кресла". И, если честно, это была практически единственная причина.

 

Ну а дальше - если бы в салоне был на тест-драйве С4-хэтч на автомате или если бы менеджеры в салоне хотя бы минимально проявили инициативу (ну хоть чуть-чуть) - я бы точно взял хэтч. Но они были настолько не заинтересованы в продажах, что я походил-походил, да и поехал в салон пыжей.

 

Сейчас, по прошествии времени, до сих пор уверен, что прав, что не взял С4 седан, и до сих пор подозреваю, что зря не взял хэтча. )))

[max-fantom]

А что взяли то в итоге ? 

[ci_la]

Если честно, то в день, когда поехал заказывать свой С4 седан, взял его еще на тестдрайв, чтобы окончательно определиться, и катался минут 40. Примерно минут через двадцать понял, что значит "неудобные кресла". И, если честно, это была практически единственная причина.

 

Наклон спинки  дополнительно, к  бесспорно дебильному рычагу наклона, прекрасно регулируется рычагом опусканием/подниманием кресла (оно начинает при подъеме чуток наклоняться). У меня проблемная спина - проверено на ней.

 

Если брать С4 , то только седан : из-за турбированного мотора (великолепная динамика!) и нормальной японской АКПП. если хочется хетч, тогда DS3/DS4 - там тоже такие же моторы/коробка.

Изменено 3 июля, 2014 пользователем ci_la

[Benz1n]

Наклон спинки  дополнительно, к  бесспорно дебильному рычагу наклона, прекрасно регулируется рычагом опусканием/подниманием кресла (оно начинает при подъеме чуток наклоняться). У меня проблемная спина - проверено на ней.

 

Если брать С4 , то только седан : из-за турбированного мотора (великолепная динамика!) и нормальной японской АКПП. если хочется хетч, тогда DS3/DS4 - там тоже такие же моторы/коробка.

Ситроен всегда покупали за дизайн. С4 хетч еще можно как-то уместить в понятие "дизайн". С4 седан это плод ума китайского гения. Как поло седан... Машина для стран третьего мира) Бензиновые двигатели от БМВ кал редкостный, а тем более турбовый (турбовый кал, как говорилось выше, говно в вентиляторе). Идеально было бы наличие дизелей в модификациях с 6акпп и робота(для 1.6 дизеля). Поэтому увы и ах, С4 седан не стоит рассматривать как эволюцию С4 хетча... как по мне, так это издевательство над французским автопромом.

[СергейМДХ]

Если знаеш что до сотни 13 сек не понимаю тогда зачем авто брать а потом обсирать

 

 

iPhone 5

Tapatalk

 

Да 13 сек это нормально! Вопрос в УПРАВЛЕНИИ ДИНАМИКОЙ! Когда машина просто не едет до 3,5-4к оборотов. Она даже газель на таких оборотах не объедет. И вот в городе из-за этого дико не удобно. На трассе всё отлично - там высокие скорости и обороты. А когда ты на 2ой передаче, катишься 20 км в час и тебе надо резко ускориться - это полная жесть. Она вечность будет раскручиваться до 4к оборотов на второй передачи. Либо пройдёт секунды 3, пока она переключит на 1ую, да ещё с таким провалом, что лучше секунд 7 раскручиваться на второй передаче до 4к оборотов...

Изменено 3 июля, 2014 пользователем СергейМДХ

[maus75]

Так чипани и радуйся. Вот проблема.

[max-fantom]

Наклон спинки  дополнительно, к  бесспорно дебильному рычагу наклона, прекрасно регулируется рычагом опусканием/подниманием кресла (оно начинает при подъеме чуток наклоняться). У меня проблемная спина - проверено на ней.

В седане кресла действительно дебильные. Я за пол года и 10 тыс. пробега так и не нашел удобного для себя положения. Сама форма спинки не правильная. Если поясницу держит, то все что выше провисает. Поддержки в зоне лопаток совсем нет. Через 1,5 часа езды спина (под лопатками) и шея болеть начинает. Ну и подголовники тоже подлежат замене, т.к. от них толку нет - они в двух кулаках от затылка ...

А на счет динамики - VTi 120 на МКПП не сильно уступает турбомотору с АКПП. Aisin по сравнению с АТ8/AL4 конечно хорош, но до механики ему далеко. Так что кто не слишком обленился и любит подергать ручку - может смело брать хэтч, не гонясь за турбомотором. Разница серьезная начинается на скоростях выше 160км/ч. Там у меня VTI уже еле набирал скорость, а цифры спидометра на THP так же уверенно продолжали стремиться вверх.

Изменено 3 июля, 2014 пользователем max-fantom

[Breadfun]

Да ладно уже, разница в разгоне до сотни 3 секунды. Где вы в городе гоняете? Такой на светофоре стритракир стартонет, а на следующем стоит вас ждет, смысл. Скажите честно, что вам не хватило денег на 911, вы пришли в салон ситроена и вам менеджер сказал, что С4 будет летать также и вы ему поверили на слово :-)

[mikhailk]

А что взяли то в итоге ? 

 

308-го из складских остатков

в максималке

 

В седане кресла действительно дебильные. Я за пол года и 10 тыс. пробега так и не нашел удобного для себя положения. Сама форма спинки не правильная. Если поясницу держит, то все что выше провисает. Поддержки в зоне лопаток совсем нет. Через 1,5 часа езды спина (под лопатками) и шея болеть начинает. Ну и подголовники тоже подлежат замене, т.к. от них толку нет - они в двух кулаках от затылка ...

 

Вот-вот.

[ci_la]

 

А на счет динамики - VTi 120 на МКПП не сильно уступает турбомотору с АКПП. Aisin по сравнению с АТ8/AL4 конечно хорош, но до механики ему далеко. Так что кто не слишком обленился и любит подергать ручку - может смело брать хэтч, не гонясь за турбомотором. Разница серьезная начинается на скоростях выше 160км/ч. Там у меня VTI уже еле набирал скорость, а цифры спидометра на THP так же уверенно продолжали стремиться вверх.

 

150 лошадей против 120 (у мкпп 116), как и максимальный крутящий момент 240 против 160 (у мкпп 150) - это чувствуется!

А если вспомнить,что максимальная крутящий момент у турбированного с 1400 оборотов начинается (т.е. тянет с низа и сразу, причем у других турибированных типа опелей с 1800 ), а у МКПП лишь с 4000 об/мин.

становятся смешно,читая про "не сильно уступает турбомотору". Не сильно тогда турбированный и бугатти уступает - всего 5 секунд разницы-то!

Изменено 4 июля, 2014 пользователем ci_la

[max-fantom]

Если бы оба были на механике - то да, разница была бы очень заметна. А автомат "съедает" динамику. Вы оперируете голыми цифрами, а на приктике все немного иначе. На автомате вы не рванете с места сразу с 3000 тыс. оборотов. При старте с места VTI120 МКПП делает THP150 АКПП. Потом турбированный с4 нагоняет и опережает. Но на 400м разница не большая выходит. Если у вас руки растут откуда надо, то с МКПП вы можете очень сильно нивелировать разницу в лошадках и ньютонах ... Тем более в городе. На трассе - да, на турбомоторе совершать обгоны комфортнее.

P.S. Максимальный момент с 1400 об/мин у THP150 только на бумаге. Реально он где-то с 1800 об/мин и это чувствуется.

Изменено 4 июля, 2014 пользователем max-fantom

[maus75]

Я спокойно на турбе стартую с 2000 оборотов, в две педали. Второй в семье 120 меха сливает во всем.