Отговорите от покупки C4 седан

[murrrzik-81]

Снаружи и внутри DS5 космолет. 

Очень понравилась.

Но цена... Уж лучше С5 на дизеле...

[слава 2]

кому че

[creat81]

Прошел тест драйв DS4 и DS5 дизель, скидка на DS5 2012 года 250 тыс. и решил не мудрить а ездить на своем С4, Вы правы коллеги нет смысла переплачивать за балку  в задней подвеске, кстати DS5 единственный автомобиль среднего класса с такой подвеской.

Где смотрел? Тоже приглядывался к ДС5,дизайн и отделка шикарная,но хрен продашь потом.

[murrrzik-81]

ДС5,дизайн и отделка шикарная,но хрен продашь потом.

 

Ну если так рассуждать, то на Ситроен вообще лучше внимания не обращать.

Ваш вариант Королла/Камри/Хайлэндер. )))

[creat81]

 

 

Ну если так рассуждать, то на Ситроен вообще лучше внимания не обращать. Ваш вариант Королла/Камри/Хайлэндер. )))

Нееее из Япов Митсу и Хонда.Мой вариант С новый или СLA.

У ДС очень большие потери при последующей перепродаже. 

[max-fantom]

Нееее из Япов Митсу и Хонда.Мой вариант С новый или СLA.

У ДС очень большие потери при последующей перепродаже. 

Если сравнивать европейцев (в частности Citroёn) с япономобилями (например Камри), то потерю в цене за 5 лет вы с легкостью компенсируете в несколько раз более дешевой КАСКО ... Еще не известно что за 5 лет эксплуатации выгоднее окажется ...

P.S. У сотрудника стаж 8 лет - КАСКО на новую Камри - 117 тыс. На новую Мазда 3 еще дороже выйдет ...

 

Кстати вопрос знатокам форума:

Если Тойота - автомобиль который не ломается, то почему в таких диких кол-вах угоняют эти авто на запчасти ???

Изменено 23 января, 2014 пользователем max-fantom

[Inspiron]

Кстати вопрос знатокам форума:

Если Тойота - автомобиль который не ломается, то почему в таких диких кол-вах угоняют эти авто на запчасти ???

это тебе ни один тойотвод не расскажет, они свято верят в свою "неломучую" унылую тойоту

[murrrzik-81]

Про поломки судить не берусь. Хотя у лучшего дружбана 5-я камри (которая баржа огромная и с высоким клиренсом), так ей уже 8 лет, а она до сих пор только расходники требует. Из крупного только замена радиатора кондея, но в него камень попал и пробил. ))) Машина всем хороша, кроме дизайна очень уж среднего снаружи и уныло-гадкого внутри. )))

Но вот что у Тойоты понравилось - у другого знакомого любая поломка на Камри в гарантийный период без проблем исправляется официалами и цены на ТО гуманные. 

Но я "залип" на продукцию ПСА, никакой японец мне не давал такого удовольствия от вождения. )))

Вот недавно прокатился в пыжике 508. Ну очень достойно! 

[Inspiron]

Вот недавно прокатился в пыжике 508. Ну очень достойно! 

я тоже на 508 посматриваю, может быть будет заменой С4

[max-fantom]

я тоже на 508 посматриваю, может быть будет заменой С4

Опять же, сугубо субъективно, но С5 интереснее 508 будет. И опций, и гамма двигателей у С5 больше.

И самое главное - в ситроене С5 горячо любимый мною руль с неподвижной ступицей - самое лучшее, что придумали в ситроене за всю их историю ... Жаль что они отказались от этой фишки в новых авто.

Изменено 23 января, 2014 пользователем max-fantom

[Бес]

Самое главное не руль, а гидра. )))

[Inspiron]

Опять же, сугубо субъективно, но С5 интереснее 508 будет. И опций, и гамма двигателей у С5 больше.

И самое главное - в ситроене С5 горячо любимый мною руль с неподвижной ступицей - самое лучшее, что придумали в ситроене за всю их историю ... Жаль что они отказались от этой фишки в новых авто.

Нынешний С5 уже устарел внешне. Двигатель интересует только один - дизель, он есть и у 508 и у С5.

[СергейМДХ]

я тоже на 508 посматриваю, может быть будет заменой С4

 

Согласен! 508 намного лучше и внешне и внутри, чем С5. Чувствуется, что у них лет 7-8 разница в разработке.

[max-fantom]

Нынешний С5 уже устарел внешне. Двигатель интересует только один - дизель, он есть и у 508 и у С5.

на пыжике есть только 140 л.с дизель. на С5 ставят еще 200 л.с. (а не для России есть еще и HDi 240).

Но, по большому счету, на THP150 + МКПП6 машина очень резвая. Мне бы хватило за глаза.

Кому как, а мне C5 внешне кажется куда современнее, чем многие из вышедших в 2013 авто. Эта машина на много лет опередила время.

 

Ну и связка: пневмоподвеска + руль с неподвижной ступицей и гидроусилителем - это сказка.

Электроусилители не люблю - нет обратной связи . До сих пор не могу привыкнуть к управляемости С4 седан (после С4 купе).

На сегодняшний день С5 для меня идеальная машина, но из-за финансовых ограничений приходится ездить на С4 ;)

 

Peugeot 508 - внешне слизан с разных немецких авто. Внешность какая угодно - но не французская.

Изменено 24 января, 2014 пользователем max-fantom

[Бес]

 

 

До сих пор не могу привыкнуть к управляемости С4 седан (после С4 купе).

Там одинаковые Электро-Гидро Усилители. 

[maus75]

Значит разные настройки.

[Бес]

Может быть, но на С5 вообще нет варьируемого усиления. Оно постоянно и некоторым на больших скоростях это мешает.

Так что... Где плюс, а где минус - каждый решает для себя сам.

[max-fantom]

Там одинаковые Электро-Гидро Усилители. 

Может быть, хотя мне казалось у меня был простой гидроусилитель (C4 2008г. купе французской сборки).

По ощущениям с седаном - небо и земля. На купешке руль намного раньше и намного сильнее утяжелялся с ростом скорости. Свыше 100км/ч он уже был монолитный (мог ехать 120 км/ч и руль почти не держать), был четко выраженный ноль у руля.

На С4 седан он слишком легкий для меня. На скорости свыше 100км/ч это очень заметно.

Нет четкого нуля - не могу на ровной гладкой дороге поставить машину ровно по прямой и ехать без подруливаний.

 

Да чего уж говорить. Весь характер машины в целом другой. На купешке ездил как на табуретке (машина была более жесткая, более азартная, VTI 120 раскручивал до 4-5тыс. об/мин), но любая поездка для меня была в удовольствие - чего не скажешь о пассажирах. Зато на седане все на оборот - я себя чувствую овощем, а жена с дочкой наконец довольны ... Турбоагрегат быстро но плавно разгоняет машину, подвеска мягкая, автомат работает плавно, поддерживая обороты 1,5-2,5 тыс. Машина быстрее, но само ощущение драйва - оно куда-то пропало. Жаль нет комбинации как на С5 : THP150 + МКПП6.

Изменено 24 января, 2014 пользователем max-fantom

[Бес]

 

 

хотя мне казалось

это просто казалось. ))

 

 

На сегодняшний день С5 для меня идеальная машина

 

но на С5 вообще нет варьируемого усиления. Оно постоянно и некоторым на больших скоростях это мешает.

По тестируй подольше перед покупкой. Может постигнуть разочарование.

[max-fantom]

Если все дело в только в настройках, то есть ли возможность изменить эти настройки (самому или в сервисе) электро гидроусилителя ?

[Бес]

Сильно сомневаюсь. Там слишком много блоков замешано.

[maus75]

Думаю что нет. Я после замены салоблоков, перед зад, вернул чувство руля как на купе. Я люблю жесткие машины, из-за этого в 2008 отпал С5.

 

Отправлено с моего GT-I8150 через Tapatalk

[СергейМДХ]

Думаю что нет. Я после замены салоблоков, перед зад, вернул чувство руля как на купе. Я люблю жесткие машины, из-за этого в 2008 отпал С5.

 

Отправлено с моего GT-I8150 через Tapatalk

 

Тоже любил. До сих пор с кайфом вспоминаю свою акуру МДХ, на которой на дмитровском автополигоне проходил круг почти так же быстро, как на род на лансерах 2.0 на ручке. Машина была и быстрая и отлично управляемая для своего веса и размера. Но со временем как-то прошло... Езжу всё время как пенсионер... Теперь люблю корабли. В этом плане для меня С4 до сих пор загадка: как в машине за такую смешную цену смогли создать такой уровень комфорта?

Изменено 24 января, 2014 пользователем СергейМДХ

[maus75]

Приоритеты меняются с годами, может и мои поменяются.

 

Отправлено с моего GT-I8150 через Tapatalk

[max-fantom]

а каким образом сайлент блоки влияют на поведение руля ?