Отговорите от покупки C4 седан

[g@mer]

на сайте мэйл.ру сегодня увидел такую статью (ссылка http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=45077) выкладываю для того, чтобы ещё раз уведомиться, что Ситроен, это хороший выбо, к сожалению без фото, если нужны фото то по ссылке переходите.

 

 

Длительный тест Citroen C4 Седан. Зимние особенности

На Европейской территории России вступила в законные права зима, поэтому у нас появилась возможность оценить, насколько седан Citroen C4 готов к таким условиям. И вдвойне интересно было проверить, что изменилось в машине по сравнению с «родственным» Peugeot 408, который производится на том же заводе в Калужской области и неплохо адаптирован к нашим условиям. Тем более, у Citroen было чуть больше времени, чтобы использовать опыт, полученный при эксплуатации Peugeot 408 – дебютировал он немного позже «льва».


Конечно, напрямую сравнить их невозможно – «наш» Citroen оснащён бензиновым атмосферником объёмом 1,6 литра и механической коробкой передач, а Peugeot мы тестировали со 150-сильным турбомотором и автоматом (подробности – в материале «Длительный тест Peugeot 408. Итоги зимы»). Плюс «пощупали» и дизельную версию (читайте в статье «Длительный тест Peugeot 408. Финишируем на дизеле»). Но кое-какие выводы всё же сделаны. К слову, те подёргивания на небольших оборотах при движении с непрогретым двигателем, о которых мы говорили в предыдущей публикации, пропали сами собой после следующей заправки – видимо, хлебнули не самого качественного топлива.


Если бензин нормальный, то нареканий к работе двигателя нет ровным счётом никаких – ни проблем с холодным пуском (во всяком случае, при -16 градусах по Цельсию), ни посторонних шумов. Иной раз даже удивляешься, насколько хорошо изолирован руль и кресла от вибраций на холостом ходу, и невольно смотришь на тахометр – точно ли мотор работает? Однако в морозную погоду придётся прилично подождать, прежде чем из дефлекторов системы вентиляции польётся тёплый воздух. Эх, сюда бы дополнительный электроотопитель, как у дизельного Peugeot 408! Тем более, указателя температуры охлаждающей жидкости у Ситроена нет, поэтому непонятно, как быстро она доходит до прогретого состояния.
Заливная горловина бачка омывателя находится там же, где и у Peugeot 408, и имеет защитную сетку, которая препятствует попаданию в систему всякого мусора. Но «кочерга» капота переехала на противоположную сторону. Стало ли удобнее? Едва ли...


Да и пластиковый щиток, который устанавливается перед решёткой радиатора, не шибко помогает прогреву. Зато крепить его проще, чем в Peugeot – он меньше по размеру, да и рамка номерного знака здесь не мешает. Но это мелочи, а вот следующий факт реально удивил – если в Peugeot 408 быстро пачкаются боковые стёкла в слякотную погоду, то в седане Citroen C4 они не обрастают коричневой жижей вообще! Даже на высокой скорости и на щедро залитой противогололёдным реагентом МКАД. Неужели это заслуга лишь корпусов зеркал иной формы или дело ещё и в иных передних крыльях? Так или иначе, бонус сей весьма приятен в московских условиях.


В целом Citroen грязнулей не назвать – дверные ручки и задняя оптика долго остаются чистыми. Особенно «выгоден» под наш климат и коричневый цвет кузова, на котором не так бросается в глаза высохшая грязь. А вот фары, в отличие от фонарей, пачкаются быстро. Конечно, можно заказать Citroen с «ксеноном», тогда появляется и омыватель (правда, как правило, их эффективности не хватает). Но доступна эта опция только для дорогих модификаций с автоматом (минимум такая машина со 120-сильным мотором и четырёхдиапазонной АКПП будет стоить 799 тысяч рублей с учётом стоимости ксеноновых фар).
Неочищенные зоны, куда не добираются щётки, не очень сильно ограничивают обзор вперёд. А вот за чистоту боковых стёкол – отдельное спасибо


За что точно следует доплатить, так это за пакет «Visibilite», который включает в себя датчики света и дождя, салонное зеркало с автозатемнением, обогрев форсунок омывателя и лобового стекла. Причём не только зоны покоя «дворников», а всей его поверхности! Чертовски приятная штука зимой! Доступна эта радость для седанов, начиная с уровня оснащения Tendance – без учёта действующей скидки на автомобили 2013 года выпуска седан C4 с механикой будет стоить от 668 тысяч рублей, плюс 15 тысяч за этот набор «зимних» опций. И это явно более стоящее предложение, чем, например, литые 16-дюймовые диски за 16 тысяч взамен штампованных колёс.
Кнопка обогрева лобового стекла расположена слева от руля, а вот барабанчики регулировки интенсивности подогрева сидений находятся в глубине ниши под центральной консолью. К отопителю салона претензий нет, но он вынужден приличное время гонять холодный воздух. Зато скоростей вентилятора аж пять! Вместо обычного кондиционера для седана Citroen C4 доступен двухзонный климат-контроль – в случае с «нашим» исполнением Tendance за него потребуется доплата 13 тысяч рублей


Правда, без ложки дёгтя не обошлось – эффективность электрообогрева лобового стекла такова, что даже при температуре -10 градусов по Цельсию приходится ждать несколько минут, пока оно полностью очистится от наледи. Странный факт – первой оттаивает водительская сторона, поэтому некоторое время наблюдаешь половину «картинки» в окне. Хорошо, что не наоборот… А пользоваться подогревом сидений мешает расположение барабанчиков регулировки – если у Peugeot 408 они наконец-то переехали из слепой зоны на основании кресел, то здесь запрятаны в нишу под центральной консолью. И если там лежит, к примеру, мобильный телефон или пачка сигарет, то доступ к «теплу» будет немного затруднён. Но три степени интенсивности – это плюс. Можно переключиться на первую ступень и не елозить по сиденью, когда спинка ещё холодная, а подушка уже напоминает о сковородке. Эх, сюда бы ещё обогрев руля…
Пластиковый щиток в переднем бампере в наших условиях выполняет ещё и функцию защиты радиатора от камней и грязи. А вот шины Michelin Alpin годятся только для эксплуатации в крупных городах, где дороги очищают и поливают реагентами


«Наш» Citroen обут в нешипованные шины Michelin Alpin, которые прекрасно работают на асфальте, но требуют особенно внимательного вождения на «зимних» покрытиях – на снегу они «гребут» куда хуже, а на льду и вовсе беспомощны. К тому же, с такими шинами можно влипнуть в неприятную ситуацию – приличный клиренс позволяет залезть на сугроб, но застрять из-за низких сцепных свойств на снегу и льду и скромных грунтозацепов проще пареной репы. В случае чего от ошибок подстрахует металлическая защита картера (базовое оснащение), но ограничителями проходимости выступают пластиковые брызговики, хотя они сохраняют достаточную эластичность даже в морозы.


Но на покрышках, разработанных для европейской мягкой зимы, седан С4 остаётся понятным в управлении и на скользких покрытиях – на руле присутствует обратная связь, облегчающая движение в сложных условиях, а большая колёсная база придаёт стабильность при пересечении снежных «полос» между рядами. В общем, «свинью» в виде внезапного заноса Citroen не подкинет даже при отсутствии системы стабилизации. А если нужна ESP? Тогда придётся сделать выбор в пользу машины с автоматической коробкой.


Тут стоит учесть, что для 120-сильной версии ESP доступна за доплату 15 тысяч рублей только для машин в исполнении Exclusive и выше. Но можно выбрать более мощную модификацию с турбомотором и шестидиапазонной коробкой – ESP уже будет входить в оснащение Tendance. Есть, о чём подумать – разница между этими вариантами составит всего 3 тысячи рублей. C4 Exclusive с атмосферным двигателем и ESP стоит 780 тысяч, а менее «навороченный», но существенно более быстрый C4 1.6 THP Tendance дилеры предлагают за 783 тысячи. Кстати, наше знакомство с моделью продолжается – эстафету в длительном тест-драйве подхватывает флагманский вариант Ситроена С4. Впечатлениями мы скоро поделимся!

Вадим Гагарин

[mikhailk]

Да, я видел эту статью.

Правда, хочется все-равно почему-то белый.

[maus75]

Коменты почитай, уржешся. Белий красивий!

Изменено 16 января, 2014 пользователем maus75

[max-fantom]

К сожалению, большую часть коментов там писал быдляк, который ситроен разве что на картинке и видел ...

 

Особенно забавляет "песня" что ситроены зимой не заводятся )))

Изменено 17 января, 2014 пользователем max-fantom

[virman]

Обзор отличный! Очень понравился отзыв в комментариях, где человек жалуется на сугроб между капотом и лобовым. Объективно и полно. Если выбирать между хэчем и седаном... я бы сам, будь выбор, сомневался. Салон хэтча  поприятней, на мой взгляд. Хотя, вот сейчас, я бы многое отдал за обогрев лобового и форсунок :) да и шестиступку интересно попробовать. На трассе при обгонах и с АТ8 проблем не было, но в городе (в пробке) иногда дергает при переключении на вторую. 

В общем, мое мнение, что зимними приятностями мы пользуемся пол года максимум, а креслом каждый день вне зависимости от погодных условий. Мой выбор - комфорт, а значит хэчбек :)

[СергейМДХ]

К сожалению, большую часть коментов там писал быдляк, который ситроен разве что на картинке и видел ...

 

Особенно забавляет "песня" что ситроены зимой не заводятся )))

Тоже забавляет. Вчера мой кроссер после недельного простоя завёлся далеко не сразу. А сегодня С4 после недельного простоя просто сходу завёлся и тут же упал на 700 оборотв, будто прогрет был. Удивился, честно говоря. В -13 у меня так просто ни одна машина не заводилась...

[Бес]

 

 

пол года максимум

 

В России 9 месяцев - зима.

 

 

 

Правда, без ложки дёгтя не обошлось – эффективность электрообогрева лобового стекла такова, что даже при температуре -10 градусов по Цельсию приходится ждать несколько минут, пока оно полностью очистится от наледи.

 

Вот все не читал, по "мазнул" взглядом - и не хочется читать целиком... Целых НЕСКОЛЬКО МИНУТ.

Интересно, а у тех машин/моделей у которых, по его мнению, нет этой "ложки дегтя" - за сколько полностью очищается от наледи?

Там наверное мгновенно - плазмотрон стоит и мгновенно плазмой сжигает/испаряет наледь...

Или бластер с широким лучом лазера за полсекунды стирает наледь.....  :grin:  

 

 

Да и пластиковый щиток, который устанавливается перед решёткой радиатора, не шибко помогает прогреву.

С какого перепугу он должен помогать прогреву??? Он для другого. Идиоты не читая Инструкции по эксплуатации пытаются 5 минут попользовавшись рисовать какое-то мнение ...   

[creat81]

 

 

Удивился, честно говоря. В -13 у меня так просто ни одна машина не заводилась...

Не на том вы ездили уважаемый)))))) 

[rouge777]

Я считаю зимой самой главной ложкой дегтя это замки. Замерзали на хетчах, ничего не изменили и мерзнут на седанах. Седан форум коллективную притензию пишет в пса, надо и нам присоединиться. Меня пока не коснулось, но это форуму спасибо, я машину просто не мою в мороз...

[СергейМДХ]

Я считаю зимой самой главной ложкой дегтя это замки. Замерзали на хетчах, ничего не изменили и мерзнут на седанах. Седан форум коллективную притензию пишет в пса, надо и нам присоединиться. Меня пока не коснулось, но это форуму спасибо, я машину просто не мою в мороз...

Меня эта беда почему-то миновала... Мыл в мороз уже не раз - все двери открываются. Чувствуется, что двери немного "прилипают", но в итоге всё открывается.

[Thenya-1982]

 

 

я машину просто не мою в мороз

Верное решение... :popcorm1:  

[creat81]

А вот и меня посетила проблема не закрывающихся задних дверей.

[Thenya-1982]

Нутром чувствую,что все таки отговорят  :mocking:

[max-fantom]

Вот хз - видимо, я тоже счастливчик - и в -30 легко заводилась и замки еще ни разу не подводили ...

Но хэтч салоном конечно приятнее. А дизельная версия с РКПП по интерьеру - вообще сказка ...

Изменено 17 января, 2014 пользователем max-fantom

[FreeTiller]

Я сейчас такие статьи не читаю! По диагонали взглядом прошёлся, ага - очерёдной говно-вброс, читайте кому надо, коменты там пишите, убейтесь наконец ....! :bad:  :bad:  :bad: Есть своё мнение.

[Thenya-1982]

Солидарен... :good:  :good:  :good:

[mikhailk]

 

 

Нутром чувствую,что все таки отговорят

 

Да не, замки - это неприятно, но не смертельно.

Кстати, на 308-х пыжах эту проблему решили году в 11-м, причем кому-то даже меняли замки по гарантии в момент перехода на доработанные замки.

[mikhailk]

Кстати, сорри за оффтоп, но сегодня как раз услышал байку в тему последнего, чего обсуждалось:

 

— Слушай, а у тебя как машина, в -30 заводится?

— Да кто ее знает — она не открывается…

 

[Бес]

Не волнуйся за Ситр, тебе в Питере это не грозит. )))

Народ в Салехарде на них ездит )))

[maus75]

Даже северо-восточней, Тазовский, Норильск. Всем тепло и довольны.

[BIF]

Отговорите от продажи С4.

Начало года, дилеры Ситроен предлагают скидки на машины 2013 года. Загорелся идеей, сдать дилеру свой С4 Эксклюзив 2012года с пробегом 14 тыс. км., сразу дают 570 тыс, добавляю 350 тыс и беру DS4  2012 года в хорошей комплектации.

Или это глупость?

[mikhailk]

 

 

беру DS4 2012 года в хорошей комплектации.

 

м.б. 2013?

 

со-шик 150 турба с айсином 2013-го вроде получается.

[слава 2]

если 13год то норм.

[max-fantom]

если ты человек не семейный, то DS4 будет хорошим вариантом.

Эх, жаль C4 не выпускается в кузове универсал ...

[FreeTiller]

Шило на мыло!( До дизеля С5, с этим же айсином, уже рядом!