2.0 HDI +AM6 подёргивания при разгоне

[usernameistooshort]

Владею Citroen grand C4 Picasso около месяца. Двигатель 2.0 HDI, АКПП , пробег (насколько реален не знаю) 103000 км., г.в. 2009.

При при неспешном разгоне (почти внатяг) в районе 1500 об. двигатель начинает подёргиваться, судя по звуку "прыгают" обороты. При плавном увеличении тяги происходит переключение на более высокую передачу, череда рывков прекращается, и снова появится, когда обороты поднимутся до 1500.

При более активной манере вождения, при достаточно уверенном разгоне подобных симптомов нет.

Подскажите в каком направлении искать решение. Спасибо. :)

 

Не сообразил сразу, спасибо поправили... VIN - VF7UARHRJ9J035189

Изменено 7 января, 2014 пользователем Rema EE

[Popesych]

 

 

 Citroen grand C4 Picasso Двигатель 2.0 HDI, АКПП AL4

 Чушь написана... такого не бывает

ВИН?

[Enzo]

 

 

Двигатель 2.0 HDI, АКПП AL4

Такого не может быть, либо МСР, либо АМ6

ВИН напишите.

[usernameistooshort]

Добавил VIN VF7UARHRJ9J035189

[Popesych]

Коробка у тя ЭСИН, японская.

ЗЫ вот у меня на роботе тоже в районе 1500 есть неприятные толчки при поглаживании педали газа... Чуть нажмешь и такое ощущение что заливает свечи с затупом на сек как на бензе, а в следствии чего идет торможение двигателем и в коробке все шестерни выбирают зазор на торможение, а потом разгон и толчек в коробке

Не было бы затупа того все было нормально. 

[Unique]

Была бы ал4, подумал бы что речь идет отблокировке ГТ. Как на попонческом автомате с этим дела обстоят, хз.

[usernameistooshort]

Был сегодня у ОД. Диагностика выявила всего одну ошибку - P0238. Рекомендовано заменить датчик давления воздуха.

[Popesych]

это передув. да и джекичан гореть должен. это обычно на больших оборотах возникает и при максимальной мощности. а у нас на 1500 и ниже.

имхо не надо ничего телекодировать.

Изменено 16 сентября, 2013 пользователем Popesych

[usernameistooshort]

это передув. да и джекичан гореть должен. это обычно на больших оборотах возникает и при максимальной мощности. а у нас на 1500 и ниже.

имхо не надо ничего телекодировать.

Простите, а передув это что?

С телекодированием понятно...

[Popesych]

это когда управление бурбой не моментом срабатывает и происходит высокое давление натдува.

[usernameistooshort]

ОК, высокое давление... Что бы вы посоветовали предпринять в этом случае?

[Popesych]

проверить вакуумную систему управления бурбой и как ходит шток на турбине изменения геометрии ходит.

а вообще пока джекичан не загорится не загонялся бы.

Изменено 17 сентября, 2013 пользователем Popesych

[usernameistooshort]

проверить вакуумную систему управления бурбой и как ходит шток на турбине изменения геометрии ходит.

а вообще пока джекичан не загорится не загонялся бы.

Спасибо за рекомендации!

А CHECK горит уже 2 дня, загорелся сразу после замены ДАД.

[Писатель]

 

 

Спасибо за рекомендации! А CHECK горит уже 2 дня, загорелся сразу после замены ДАД.

у меня как-то в Венгрии на автобане вылетел чек по передуву. Сначала машина тупила и не хотела разгонятся, видать обрубило в аварийный режим,  пару раз завел заглушил, скинул клему, поехала нормально, но чек горел. Вырубился сам после того как проехал километров 700. Только в журнале запись осталась.

[Popesych]

 

 

А CHECK горит уже 2 дня, загорелся сразу после замены ДАД.

Тогда на комп.... и смотреть ошибка устранимая или неустранимая.  

[usernameistooshort]

 

 

Тогда на комп.... и смотреть ошибка устранимая или неустранимая.

 

Сегодня был у местного диагноста частника. Лексия показала всё ту же ошибку P0238. На датчике давления передув 2400 с лишним, в то же время расходомер показал температуру минус 40. Диагност говорит, что проблемы с проводкой. Это возможно?

 

По показаниям Лексии сажевый был забит на 100% (200 км. назад ОД утверждал, что сажевый чист), прожгли принудительно. Количество присадки 189 гр. (ОД утверждал, что 1 литр и программно и физически!).

 

Как можно узнать о том, что начался прожиг фильтра? Н.р. индикация на приборной панели, лампочка, пиктограмма? Есть такое?

 

Спасибо.

[Popesych]

 

 

Сегодня был у местного диагноста частника. Лексия показала всё ту же ошибку P0238. На датчике давления передув 2400 с лишним, в то же время расходомер показал температуру минус 40. Диагност говорит, что проблемы с проводкой. Это возможно?

да

 

 

По показаниям Лексии сажевый был забит на 100% (200 км. назад ОД утверждал, что сажевый чист), прожгли принудительно. Количество присадки 189 гр. (ОД утверждал, что 1 литр и программно и физически!).

это текущее его состояние.

А вообще состояние показывает на другой странице параметров, где показано сколько и в каких условиях катается машина. 

 

 

Как можно узнать о том, что начался прожиг фильтра? Н.р. индикация на приборной панели, лампочка, пиктограмма? Есть такое?

Никак... я по звуку мотора и вибрации определяю... ну и плюс зимой вижу что обогрев заднего стекла пошел... 

[LDS]

 

 

Количество присадки 189 гр. (ОД утверждал, что 1 литр и программно и физически!).

это в ФАПе количество присадки, типа несгораемый остаток

[Dmit.Bag]

Что в итоге, у меня такая же проблема судя по описанию http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=53828&hl=

Как вылечили, где, чем, за сколько??? 

[Dmit.Bag]

Кто знает где в Москве найти чела с Лексией?

ОД не интересуют вообще, нужен грамотный!

[xeruvimka]

Сегодня был у местного диагноста частника. Лексия показала всё ту же ошибку P0238. На датчике давления передув 2400 с лишним, в то же время расходомер показал температуру минус 40. Диагност говорит, что проблемы с проводкой. Это возможно?

Такая же проблема:

"P0238 : сигнал датчика давления наддувочного воздуха

Характеристика : Короткое замыкание на плюсе

Статус : промежуточный .

Локализация : местный .

Переменные, связанные с дефектом

Режим работы двигателя : 2880 об/мин

расход впрыскиваемого топлива : 50.37 mg/coup

температура охлаждающей жидкости : 64 *1 C

скорость автомобиля : 62 км/ч

напряжение аккумулятора : 14.13 Вольт

Состояние двигателя : двигатель работает с нагрузкой

время, прошедшее после появления питания + APC : 85 секунда(ы)

измеренное давление воздуха после турбокомпрессора : 2493 мБар

Заданное значение давления после турбокомпрессора : 2300 мБар

измеренное количество воздуха : 1390 mg/coup

Циклическое соотношение открытия электроклапана турбины : 1 %

записанное положение турбокомпрессора : 25 %

температура воздуха, проходящего через расходомер : -49 *1 C

Состояние системы регулировки турбины : активно"

А что значит" проблема в проводке"? Нужно менять жгут проводов

 

Давайте учиться правильно оформлять сообщнения и не нагружать многоуровневыми цитатами.

Пользуйтесь функцией "предварительного просмотра сообщения" перед отправкой в форум.

Изменено 19 января, 2014 пользователем Rema EE
многоуровневое цитирование

[Popesych]

может и в разъемах дело. тупо менять проводку глупо

[xeruvimka]

Popesych, а где и какие смотреть разъемы?

[Popesych]

каковы результаты диагностики?

и вообще болит? какой мотор?

[xeruvimka]

каковы результаты диагностики?

и вообще болит? какой мотор?

 

Результаты диагностики в предыдущем посте.

Мотор 2HDI 136НР, ошибка появлялась 4 раза.

Как долго можно ездить с такой переодически возникающей ошибкой и не умрет ли турбина от очередного передува?