Проблемы где-то в топливной системе!

[defekt]

Ультразвук спорная история. Сам не пользовал, не знаю.

[afanyr]

Жидкость для чистки карбюратора,кнопка,немного проводов,трубочек.

В интернете полно подробных описаний.

Чистится каждая форсунка отдельно со снятием.

Вы прекрасно видите как меняется распыл.

Изменено 2 июня, 2015 пользователем afanyr

[Alex1982]

@afanyr, А снимать их трудно, а то не разу их в глаза не видел не то что не снимал) Ультразвуком считаете не стоит этоо делать?

[defekt]

Самому, как написал @afanyr, на полчаса работы. Снимается рампа целиком с форсунками, потом каждую достать и прочистить. При установке обратно резиновые колечки заменить, если старые в трещинах. Покупаются в любом магазине, который торгует подшипниками, сальниками. Стоят рублей по 10 за шт.

[Alex1982]

@defekt, Если не сложно и чтобы не нарваться на неправильный способ чистки форсунок киньте ссылочку на правильную статью. Заранее благодарен

[defekt]

Мне проще почистить, чем описать. Вечерком если время будет, напишу.

[Alex1982]

@defekt, Ок, спасибо если не сложно, хотя бы в кратце что бы понять что для этого нужно и этапы.

[defekt]

Мотор 1,4? Тогда погнали. Снимаем катушку, отсоединяем от впускного ресивера и отводим в сторону трубку вентиляции картера. Torx30 откручиваем винты крепления рампы к головке, 2 по краям крепят саму рампу и ещё 3 планку, которая поддерживает ресивер. Ключом на 10 открутить гайку, которая крепит Г-образную планку сверху, а сзади можно просто ослабить гайку, там прорезь в планке. Снимаем с рампы штуцер подачи топлива. Они там все быстросъёмы, нажал/снял. Вытаскиваем рампу вместе с форсунками вверх, покачивая из стороны в сторону. Нужно преодолеть сопротивление резиновых колец, уплотняющих на форсунках. Сзади за впускным коллектором снять разъем со жгута форсунок и отсоединить сам жгут от коллектора(шильцем поддеть язычок).

Всё, рампа у нас в руках. Поснимать разъёмы с каждой форсунки и отложить жгут в сторону. Снимаем все форсунки с рампы, там жестяные фиксаторы, отвёрткой сковыриваются. Теперь нам нужен очиститель карбюратора в баллончике, спрей. На трубочку от него надо чего-нибудь одеть, чтобы плотно вставлялся во входное отверстие форсунки. На форсунку идеально подходит разъём датчика детонации от любого ВАЗа с проводами сразу, продаются рублей за 40. На эти провода от аккумулятора надо подавать плюс и минус кратковременными импульсами, тогда форсунка открывается. В этот момент надо нажимать на баллончик, чтобы растворитель проходил через форсунку. Если делать с помощником, один замыкает провода, другой жмёт на очиститель. Одному можно приспособить кнопку в разрыв цепи и жать её ногой к примеру. Обычно сразу видно как меняется факел распыла. По очереди промываем все форсунки. Сборка в обратном порядке. Колечки на форсунках сменить, если в трещинах или порвуться при снятии. Перед засовыванием рампы обратно смазать колечки моторным маслом, тогда влезут на место легко.

Вроде всё. Писать реально дольше, чем делать.

[Alix]

А колечки на форсунки от вазов подходят?

[defekt]

Не знаю, мерить надо, но мне кажется они тоньше.

[Alex1982]

 

 

На форсунку идеально подходит разъём датчика детонации от любого ВАЗа с проводами сразу, продаются рублей за 40

Здравствуйте. А ток подаётся на пряму с акума или нужно через лампу и подобное понижающее напряжение подавать?

[defekt]

Я обычно напрямик с акб. Ты же не будешь держать форсунки открытыми по полминуты. Короткими импульсами открывать/закрывать. На машине-то к ним подходит +12В.

[Alex1982]

@defekt, где то читал что в авто на них идёт 6 вольт

[defekt]

Может где-то и идёт в совсем экзотических авто. А у нас (да в большинстве авто), общий плюс на форсунки идёт с предохранителя, а минусом мозги открывают каждую в нужный момент, на нужное время.

Не веришь, глянь схемы впрыска.

[Alex1982]

@defekt, Спасибо, сняли форсунки, жидкость вингс не нашёл пришлось брать топджир (специальная для чистки систем с впрыском). Разъём подошёл с датчика заднего хода ваз 2110. Колечки верхние один в один как на вазе 2110, нижние тонкие предположительно номер 110 (как назло именно их не нашёл)

[Diesel Euro4]

Всем привет.

 

Берлинго 1,4 бензин/газ, 2006 года.

 

Ездил, без проблем. В один прекрасный день остановился и не захотел заводится. Поехали в сервис, промыли заслонку автомобиль поехал. Проехал около 2000 км и опять начал плохо заводится. Стартер крутит, но не заводится и так около месяца. Иногда заводился, иногда нет. На горячую или холодную зависимости не обнаружено. Другой ключ пробовал - не помогло, сигналка стоит, работает. И вот так я ездил и вчера он стал, и стартер крутит, но автомобиль не заводится. Где подскажете искать? фары почистил, заслонку промыл, но она и так чистая, дворниками лобовое протёр...

Изменено 2 июля, 2015 пользователем Diesel Euro4

[defekt]

Давление топлива, искра, метки ГРМ?

[Diesel Euro4]

1. Как проверить давление топлива, если с картинками 

2. Как проверить искру, опять же, если с картинками...

3. ГРМ меняли 5 тысяч назад, на сервисе. 

 

Спасибо за помощь,

С уважением,

Валентин

Изменено 2 июля, 2015 пользователем Diesel Euro4

[defekt]

1. В торце топливной рампы есть сосок, как на колесе. Если нажать на нипель, то должен под давлением прыснуть бензин. Идеально конечно повесить туда манометр. Но для проверки, по-быстрому и так сойдёт.

2. С искрой сложнее. Либо перевернуть катушку кверх ногами, вставить свечи в колпаки и проводом прикрутить мет. части свечей на массу. При прокрутке смотреть искру. Либо после неудачной попытки запуска выкрутить свечи и смотреть. Сухие/мокрые? Оно же кстати и про форсунки покажет.

3. Ну ГРМ конечно вряд ли, но бывают варианты.

[Diesel Euro4]

 

с искрой понятно, посмотрю. а вот где этот  сосок, как на колесе?

[afanyr]

Это что за двигатель такой красивый?

И смотрю шумоизоляция между мотором и салоном. У меня такой нет.

[defekt]

Там ищи. Синий колпачёк должен быть.

 

 

Это что за двигатель такой красивый?

1,6л 109л.с. TU5

[Diesel Euro4]

та картинка с инета, не моя. Понял, пошёл смотреть. Проверять как, перед включением, во время того как буду крутить движок, после?

 

Как бы логика - во время того как будет крутить движок аккумом, правильно?

Изменено 2 июля, 2015 пользователем Diesel Euro4

[afanyr]

Моторный отсек тоже какой-то интересный

Пост 66.Там написано  1.4.

Топливная рампа.Под блоком зажигания.Слева подходит трубка от бензобака. Справа с торца колпачок как от ниппеля.

Включаете зажигание.Слышите урчание бензонасоса.Как замолкнет можно мерить.

Крутить не надо.

Насчет фотки понял.

[Diesel Euro4]

1. С нипеля идет воздух, бензы нет.

2. Перебрал все предохранители и мамки-папки, контакты все блестят.

 

что думаю:

 

1. Где идет проводка на бензонасос? Хочу взять аккум и напрямую подключить, дабы проверить живой ли сам насос.

2. Есть ли разница как проверять сам насос? Что бы не сгорел случайно.

Изменено 2 июля, 2015 пользователем Diesel Euro4