Коррекция времени впрыска топлива

[Radiopulsar]

Всем доброго времени суток!

Хочу попросить совета/разъяснения у тех, кто хорошо понимает алгоритм работы топливной коррекции.

Суть проблемы такова: подвергся старению кислородный датчик, утратил свои первоначальные свойства и обрел новые - долгое время реагирования и низкий уровень напряжения, как следствие - переобогащение смеси, сопровождающееся выхлопом черного цвета.

Вчера датчик был заменен. То, что произошло после замены, очень удивило. Сигнал с датчика на ХХ держится на уровне 1В и при работе двигателя в режиме коррекции с обратной связью мгновенная топливная коррекция (STFT) составляет -34%, что верно, т.к. детектировано почти полное отсутствие кислорода в отработанных газах - смесь богатая и ее нужно "подстричь". Но! При этом долгосрочная топливная коррекция (LTFT) в глубоком плюсе и составляет +99%. В моем понимании, постоянное наличие отрицательной поправки, обусловленной сигналом с Л-зонда, должно постепенно снижать значение LTFT, но этого не происходит. При повышении оборотов двигателя сигнал с кислородного датчика становится похожим на "пилу", и тогда STFT и LTFT начинают сходиться ближе к нулевому значению, периодически даже его достигая и некоторое время не выходя за разумные пределы. Давление во впускном коллекторе в норме, все места возможного проникновения дополнительного воздуха проверены. Хотя, стоит отметить, что вне зависимости от того, есть ли неисправности датчиков, механики двигателя или еще чего-либо, алгоритм должен отрабатывать коррекцию однозначно: формировать долгосрочную на основании кратковременной. Здесь же я вижу противоречие.

Как думаете, обусловлено ли это неисправностью ECU или я не знаю тонкостей алгоритма корректирования впрыска?

Всем заранее спасибо за советы и наводки.

Изменено 6 июня, 2013 пользователем Radiopulsar

[mabu]

Имхо, надо поездить, пока система придет в себя, адаптируется. На разных режимах, по городу и по трассе.

Погонять в общем, с подключенным ноутбуком, с записью параметров.

Через пол дня принюхается к новой лямбде и все нормально будет :good:

Изменено 6 июня, 2013 пользователем mabu

[Radiopulsar]

Вот как раз вчера весь вечер этим занимался. Но не произошло даже минимальных изменений в коррекции, вот что настораживает.

[Popesych]

А Лексией проинициализировать мозг?

[Radiopulsar]

Вот как раз хотел спросить, инициализация аналогична сбрасыванию клеммы с аккумулятора, или же в ECU имеется энергонезависимая память, которая не очищается отключением питания?

P.S. У меня установлена СУВТ MAGNETI-MARELLI MM48P.

Изменено 6 июня, 2013 пользователем Radiopulsar

[trimark]

Не знаю что такое ECU но существует инициализация заслонки, платная услуга и делается в сервисе с помощью "lexia".Стоимость в районе 500руб.

У меня после данной процедуры никаких изменений в работе двс не произошло (субъективно).

Изменено 6 июня, 2013 пользователем trimark

[Popesych]

или же в ECU имеется энергонезависимая память, которая не очищается отключением питания?

 

именно так.

[Radiopulsar]

Не знаю что такое ECU

ECU - Electronic Control Unit - блок управления впрыском.

Инициализацию заслонки тоже сделаю, может быть ее дискалибровка как-то сказывается на STFT и LTFT, но в моем случае это точно не основополагающая причина.

 

Сегодня сброшу все самоадаптивные (какие же они самоадаптивные, если их инициализировать нужно? ) параметры коррекции и посмотрю что изменится, отпишусь.

Кстати, вчера в виде бонуса появилась еще одна неисправность, заключающаяся в кратковременном провале при нажатии на педаль газа в режиме ХХ - сперва обороты проваливаются до 300-500 rpm, а дальше возрастают как положено. Учитывая, что давление в рампе номинальное, в чем может быть причина? MAP-сенсор? Или до осуществления инициализации проще не делать никаких выводов и не искать "виновные" узлы?

Изменено 7 июня, 2013 пользователем Radiopulsar

[Popesych]

Или до осуществления инициализации проще не делать никаких выводов и не искать "виновные" узлы?

 

ИМХО да

[Radiopulsar]

До инициализации дело так и не дошло. Проблема решилась снятием шагового двигателя ХХ и его реставрацией, а также чисткой его воздухозаборного канала в дроссельной заслонке. Собственно, в этом и была причина того, что на высоких оборотах, при открытой заслонке, коррекция приходила в норму, а в режиме холостого хода ДВС не получал достаточного количества воздуха. Отсюда и кратковременные провалы при нажатии на педаль газа, отсюда же и "дерганье" стрелки тахометра при отпускании акселератора и снижении оборотов двигателя до ~ 700 rpm, т.е. в тот момент, когда начинает отрабатывать шаговый двигатель.

В принципе, все очень логично, но недостаточный опыт не позволил сразу идентифицировать проблему, осенило весьма внезапно :)