эмульсия на маслозаливной горловине

[usatik33]

@Popesych, уточню, маленький шланг  от тройника трубки вентиляции идет на фигню (тройник или как его там) прикрученную к дросельной заслонки, она сообщается с полостью клапана холостого хода т.е. находится за дроселем, в эту фигню еще подключается трубка абсорбера. Штуцер со стороны абсорбера имеет широкий канал и управляется клапаном абсорбера. Штуцер со стороны малой трубки вентиляции имеет тонкий канал (он часто забивается, (есть куча тем про это) и не управляется ничем. 

По поводу засоса воздуха через фильтр, дайте 3000 -5000 (я говорю о высоких оборотах) оборотов и заткните заборный патрубок фильтра. Нет разряжения? Значит фильтр нафиг не нужен, воздух мотор сосет из другого места.

Про срабатывание клапана на высоких оборотах я вычитал в официальном документе по пежо. К сожалению его не сохранил, т.к. инфы для меня,кроме этой там не было.

Вот ссылка http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=47178 это мои фото 12 пост

А это то что натолкнуло меня на разборку http://forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=5&t=33085&start=720 читать ближе к середине.

Изменено 21 октября, 2015 пользователем usatik33

[Popesych]

 

 

Popesych, уточню, маленький шланг от тройника трубки вентиляции идет на фигню (тройник или как его там) прикрученную к дросельной заслонки, она сообщается с полостью клапана холостого хода т.е. находится за дроселем, в эту фигню еще подключается трубка абсорбера. Штуцер со стороны абсорбера имеет широкий канал и управляется клапаном абсорбера. Штуцер со стороны малой трубки вентиляции имеет тонкий канал (он часто забивается, (есть куча тем про это) и не управляется ничем.

Ну да... тарированное отверстие, что бы ХХ был

 

 

 

По поводу засоса воздуха через фильтр, дайте 3000 -5000 (я говорю о высоких оборотах) оборотов и заткните заборный патрубок фильтра. Нет разряжения? Значит фильтр нафиг не нужен, воздух мотор сосет из другого места.

Но в до дроссельном пространстве на любых оборотах разрежение нет, если не затыкать вход воздуха?

 

Мда.... точно какая-то хрень в крышке стоит....

Значит мне повезло... моя загажена была не сильно и двух часовое мытьё киросином с двух сторон помогла мне, что за 3 зимы ничего не появилась в шланге рециркуляции

[usatik33]

Но в до дроссельном пространстве на любых оборотах разрежение нет, если не затыкать вход воздуха?

давайте проведем эксперимент -отсоединим шланг от клапанной крышке на неё приматываем пакет изолентой (или пальцем заткнем)  и дадим 3000-4000 оборотов если пакет всосется и лопнет -значит там разряжение дай бог. И клапан вполне может закрыться. Если нет--тогда я не понимаю ЗАЧЕМ он вообще там стоит. Других функций клапана я не представляю. Может подскажите?

Я так долго не мыл, терпения не хватило.

 

 

Ну да... тарированное отверстие, что бы ХХ был

уточню, холостой ход управляется только КХХ, всё остальное  экология. Тарированное отверстие картерных газов и выход с абсорбера можно заткнуть в 70%  хуже не будет. Мозги привыкнут к недостатку воздуха и адаптируются-это моё мнение, могу ошибаться и на рестайле это не прокатит  . НО ошибка по абсорберу может появится.

Я эксперементировал с клапаном ЕГР полностью перекрывая его. Поначалу возникала ошибка недостаточной рециркуляции выхлопных газов, потом мозги привыкли и уже полгода ошибки нет, клапан частично (дырочки 3мм) заглушен.

Изменено 21 октября, 2015 пользователем usatik33

[Popesych]

 

 

давайте проведем эксперимент

Давайте, только при условии что воздушный фильтр новый. 

[usatik33]

для чистоты эксперимента его и убрать можно. В гараже пыли нет. Если смогу сделаю завтра.

[Popesych]

Будет интересно

[trmntr]

тарированное отверстие

а где это отверстие такое?

 

 

и дадим 3000-4000 оборотов если пакет всосется и лопнет -значит там разряжение

как-то кажется мне что это маловероятно...

Изменено 21 октября, 2015 пользователем trmntr

[Popesych]

 

 

а где это отверстие такое?

Сними дроссель и за дросселем увидишь два отверстия... одно из них маленькое будет.

[usatik33]

Ссылка для информации http://vwts.ru/forum/72006 я считаю что наш клапан работает по тому же принципу. Но немцам повезло он у них стоит отдельно от крышки.

[Popesych]

Там тоже не все очевидно.... выхода с клапана два, первый прямой понятно что над дроссельной... а второй с клапанном получается в задроссельное должно идти... огда я понимаю ф-цию клаппана.. А у нас не понимаю, так как клапан идет и на над дросельное и под дроссельное.

[usatik33]

@Popesych, возможно после проведения эксперимента на впуске станет понятно. Но если он провалится....я не понимаю зачем там клапан. Возможно совмещенный канал сделали для экономии средств.

По мне, прохождение воздуха в двигатель и из него в одном канале не имеет смысла. Во многих (процентов 70%) двигателях мировых брендов эти два канала разделены. Принцип вентиляции и дожига газов на таких системах логичен и понятен. Наш двигатель идет в разрез этой теории. 

Если удастся сегодня проведу эксперимент, также попробую установить клапан PCV на задросельное пространство. Пока трогать тарированное отверстие не буду. Воздух буду брать пока с улицы. посмотрим как это скажется на работе двигателя.

В гараж не попал эксперимент отложен. Вот ещё интересную инфу нарыл http://forum.g3c.ru/index.php?showtopic=26635

Изменено 22 октября, 2015 пользователем usatik33

[levim1]

Тоже поставил масляную пробку с клапаном.
Друг менял ушатанный мотор 2.2, на Пежо 407. И пока старый мотор лежал в гараже, я поменял пробки.
Была такая:

 

Стала такая:

 

На сколько она может помочь? Не ведаю. Но на всякий случай, пусть будет.

[trmntr]

Оно то хорошо, но главное чтоб в ответственный момент когда мороз будет, чтоб его (клапан в крышке) не прихватило тем же майонезом, иначе толку будет мало...

[levim1]

@trmntr, получается как в анекдоте: Если Вас даже съели? У Вас есть два выхода...
Так и тут. Ездишь как на майонезной бомбе. Не знаешь когда...

[trmntr]

Не знаю насколько суровые зимы в Тернополе, но у себя зимой я постоянно проверяю проходимость трубки перед запуском двигателя...

[levim1]

Последняя зима что была? И зимой называть как-то язык не поворачивается. Постоянно смотрел на крышку. Майонеза не было. Да и машина стояла в подземном паркинге.
А вот предыдущие две зимы, были суровые. Морозы по 35 градусов. И авто стояло под окнами. Майонез был. И ездил таки переживая.

[erty]

Такую крышку заказал,жду чтоб проблему решить,нежинки французкой))))

[usatik33]

Проблему решил полной переделкой системы вентиляции двигателя 1,8. Сейчас морозы -10-23, машина на улице поездки короткие. Маянеза нет. Когда ставил крышку с клапаном маянез был, радовало то что не выбьет масло. Сейчас стоит родная крышка без клапана. Крышка, шланг и щуп без маянеза. Переделка не сложная но нужно смелость на это решится, т.к. придется "пилить" обе  крышки двигателя.

Изменено 16 января, 2016 пользователем usatik33

[erty]

майонеза не видел меня напугал пожар

[usatik33]

 

 

напугал пожар

масло загорелось?

[trmntr]

@usatik33, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=60376&do=findComment&comment=1186363

[usatik33]

Жесть. Но есть сомнения что клапан в пробке от этого спасет если забьётся эмульсией.

[erty]

Это лучше чем ничего

[usatik33]

 

 

Это лучше чем ничего

лучше переделать вентиляции и забыть о проблеме....

[trmntr]

Усатик, для многих переделка клапанной крышки - непозволительная роскошь...

Для меня, например, был бы приятнее вариант с заводским подогревом этого контура... Но за такие деньги мне дешевле дуть в этот контур...:)))