Сцепление (вилки, втулки)

[san4es25]

Купил все для замены сцепления.

НО...

Сальники приводных валов как-то по другому выглядят (см. ниже) + пробил размеры по нету:

вместо 40х58-10 размер сальника 40х58х11.3 (sasic 1213273)

вместо 29х47-11 размер сальника 29,8x47x11,3 (sasic 1213263).

Брал на рынке, можно поменять. Что скажите?

 

фото

[Гость miannik]

Сальники приводных валов

как они выглядят и их ширина (третье число в размере -10, -11) сильно роли не играет.

вот диаметр 29,8 немножко смущает, хотя реально пружина в сальнике обожмёт кромкой и 29..

при ремонте мастер, думаю, оценит состояние сальников перед сборкой и нужные заменит...

оставшиеся за ненадобностью вернешь на рынок :rolleyes:

 

ПыСЫ - конечно наружная часть сальника (то что белые сектора на фото) лучше бы была без прорезей, т.к. она играет роль пыльника

[Б.Е.А.]

я по екзисту такие же брал!

Тонкий ключ (трубку) на 11 тоже прикупите (подшипник про опоры откручивать)

[Гость miannik]

Б.Е.А., в принципе - если на приводе нет износа по кромке сальника - проблем не будет. У меня на прошлой машине (Рено-Сафран) был большой пробег, на приводе был четкий износ. Конструкция - аналогичная. Сальник на той коробке имел еще дополнительную юбку-пыльник. При ремонте сальник выставили так, чтобы кромка не дошла до места износа...

[Б.Е.А.]

ну да стараются так и делать. у меня тоже пробег был 190 когда менял, но кромки не было! и перед установкой рекомендуется смазкой место соприкосновения помазать (я литолом)

[Гость miannik]

Кстати, тут писали про сайлентблок нижней (реактивной) опоры двигателя

в принципе, можно поменять только внутреннюю резинку (с.блок).

Номер по SASIC - 8091331 - для опор с оригинальным номером 1807H8, 1807J2

[Б.Е.А.]

он свободно по каталогу ищется или через *опу?

 

Если 2 то его сюдЫ

[Гость miannik]

Через нее ищется как обычно :rolleyes: , разные каталоги кроссируют разные номера оригиналов.

Для контроля - диаметр этого сайлентблока 70 мм

[san4es25]

я по екзисту такие же брал!

Тонкий ключ (трубку) на 11 тоже прикупите (подшипник про опоры откручивать)

 

1. На счет размеров уверен??? Точно такие брал???

Просто хочу успокоиться и не загоняться на эту тему.

По экзисту проверить не могу, т.к. в связи с валютным кризисов на нашей синеокой сам экзист как его каталог почти не работает.

 

2. Тонкий ключ (трубку)- рожковый или накидной с тонким удлинителем??

 

3. Не хватило деньжат на вилку. У официалов цены на 80 процентов поднялись (74 бакса по офиц курсу). НА рынке 40 баков минимум.

Решил разобрать, посмотореть, чуть что на рынок. или даже не думать и мменять вилку в обязательном порядке?? Надеялся найти аналог - на экзисте как-то маячил где-то за 18 гринов. Сейчас нету.

[Б.Е.А.]

Ключ - только головка тонкостенная (там к одному нормально можно подлезть а ко второму болту ограничивает пространство)

по сальникам - я по фото сказал (у меня 1 в 1).

* Толщина, мм 11.3 Внутренний диаметр, мм 29.85 Внешний диаметр, мм 47 Сторона установки со стороны коробки передач|справа Вес, кг 0.008

* Толщина, мм 10 Внутренний диаметр, мм 40 Внешний диаметр, мм 58 Сторона установки спереди слева

[san4es25]

по сальникам - я по фото сказал (у меня 1 в 1).

 

По фото???? А не по номеру????

Если так то просьба пробить у кого Экзист пашет соотвествует ли:

sasic 1213273 - оригиналу 312144

sasic 1213263 - оригиналу 312146

[Б.Е.А.]

Я дописал сообщение, с размерами моих - 1 в 1 !!!

 

левый Да!

правый смотрб

[san4es25]

Ага спасибо.

В общем маленький в норме, а больший шире на 1 мм.

Просто конструкции в руках не держал, поэтому не знаю помешает ли это лишний миллиметр.

Что скажите?? Извините, что я так дотошлив.

Просто не хочется сюрпризов при разборке.

Если подтверждаете, что 1 мм роли не сыграет - спокойно иду спать, если нет - подъеду завтра на рынок.

[Б.Е.А.]

Правый по номерам не проходит, по размерам всё нормально!

 

что шире - не страшно +- 1 мм!

[san4es25]

Спасибо за помощь

[san4es25]

Ну что ребята - поменял я сцепление.

Диагноз, который мне поставили на форуме - стертый диск. Не подтвердился.

Еще на этом диске ездить и ездить. Правда выжымной был подгулявший, лепестки корзины тоже немного потерты, но еще ездить можно было долго и счастливо.

Ладно - поменял так поменял. Педаль сцепления как брала с самого верху так и берет, ну может чуть получше стало. Ну машина правда помягче трогаться стала.

Придется привыкать - что делать. Но остается такое впечатление что не должно так быть. Вилку и втулку ребята сказали - отличные - даже не трогая.

 

Но намастерерили мне беду - на скорости почувствовал.

Бьет при торможении в руль и в педаль тормоза. Когда были кривые тормозные диски било в стороны, а тут вверх. наверное, как-то не так валы приводные поставили - хз.

Завтра поеду разбираться. Правда сказали, что обрадовало, что задняя подвеска в идеале - приезжай через тысяч 10 - еще раз посмотрим.

[Tarantul79]

Всем добрый день! Вот недавно купил picasso 2002 2.0 hdi. Вчера порвался тросик сцепления возле такой с виду алюминевой шайбы. Посмотрел сегодня ваш форум и убедился, что тросик был не правильно установлен, т.е. крепление со стороны сцепления было не краем тросика, а этой алюминевой шайбой. Вот хочу поменять на новый, вопрос, как снять тросик с педали? Как то туда не добраться? Облазил форум, но пока ничего не нашел. скиньте ссылку пожалуйста или опишите. Заранее благодарен.

[Б.Е.А.]

НУУУ плохо искали вот тут - http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=21036&pid=383124&st=0&&do=findComment&comment=383124 есть тема про тросик читайте на здоровье!!!

[gackoed]

Всем привет, всё прочитал, но свою причину не нашол. Пикасо 2001 г. сцепление гидравлика. При выжимании педали чуствуется скрип и одаёт в педаль тормоза такое ощущение что жидкость переливается туда суда. Педаль сцепления работает как тормоза, на заглушенном двигателе туго выжимается заводиш проваливается. при трогании рывки. Помагите что делать, куда лезть?

[m724]

gackoed, Заменить сцепление 99% !

[gackoed]

спасибо. буду пробовать разбирать.

[Гость miannik]

Итак, причины замены и симптомы на 82 тысяче пробега (авто 2006 г/в с двигателем 1,6 16кл, МКПП) - в какое-то время изменилось усилие нажатия на педаль сцепления – стало явно туже. Потом появилась вибрация на педали сцепления, то слабее, то сильнее в зависимости от положения педали выше или ниже. Передачи переключались без проблем. Сцепление «не вело» и не буксовало.

Хотел дотянуть до посленовогодних дней, но однажды при наборе скорости на больших оборотах явно проявился дополнительный зудящий звук.

Первая мысль была о развалившемся выжимном подшипнике (что уже проходили на Пыже-206). Но опыт ситропыжеводителей подсказал, что комплект сцепления надо иметь недалеко под рукой…

 

Вскрытие показало:

Полуразрушенный выжимной подшипник заклинило на направляющей втулке и оторвало трубку втулки от основания. С той стороны, где подшипник давит на корзину, трубка развальцевалась на подшипнике и эта конструкция срезала две трети лепестков корзины.

Не повезло… На Пыже, кроме развалившегося подшипника, ни одно животное других деталей не пострадало, и там сцепление заменили полностью, т.к. пробег перевалил за 130 тыс.км.

Стоить отметить, что на обеих машинах стоит один и тот же комплект сцепления и тот же дохлый выжимной подшипник. От комментариев по этому поводу воздержусь…

 

Процесс замены подробно описывать не буду, остановлюсь только на некоторых моментах, на которые стоит обратить внимание и на используемом инструменте:

- ступичные гайки на 35 откручиваются головкой на 36,

- пластиковую конструкцию держателя плюсового провода снимаем и надежно изолируем отключенный плюсовой провод, идущий от аккумулятора; не забывайте выдержать 5 минутную паузу при отключении клеммы и никогда не оставляйте ключ зажигания в замке при отсоединении или присоединении плюсового провода,

- у стартера откручиваем три болта на 13, провода от стартера не отсоединяем,

- при отсоединении тросов КПП нажимаем на центровую кнопку тросов рычага КПП и снимаем головки тросов с шариков. В места, где зафиксированы рубашки тросов, брызгаем ВД-шкой, тонкими круглогубцами поджимаем в середину два усика фиксатора и выдвигаем строго вверх упорную конструкцию тросов (аккуратно – пластик), посадочные гнезда прямоугольные, вращать рубашку тросов не надо,

- если привод сцепления гидравлический, рабочий цилиндр снимаем, откручивая два болта под шестигранник на 5. Шток рабочего цилиндра выйдет в максимальное положение. Ни в коем случае не трогайте педаль сцепления!

- для слива масла из коробки откручиваем пробку на 21 или четырехгранник на 8, пробку после слива сразу затягиваем обратно (масло удобно заливать сверху через сапун),

- для снятия приводных валов высвобождаем только шаровую опору,

- подвесной подшипник правого вала зафиксирован Г-образными болтами, откручиваем гайки на 11 и выводим шляпки болтов из пазов опоры, снимать болты не обязательно, если привод не удается вытащить из опоры, то можно снять и опору, но придется отвязать все точки крепежа опоры с использованием ключей и головок на 16 и 18, а так же отодвинуть от подрамника сам двигатель; кстати, снятие привода показало, что подшипник просится на замену (что и было сделано три дня назад),

- для удобства снятия коробки стоит вывернуть шпильку, которая входит в центр верхней опоры, удобнее всего это сделать шпильковертом-головкой на 12, т.к. доступ к граням под ключ на 16 очень ограничен.

 

Используемые детали на моем авто - комплект сцепления VALEO 826213 (с центрирующим приспособлением), втулка КПП (в сборе с сальником первичного вала) Corteco 20034710B, сальники приводных валов Elring 504581 (левый), 505090 (правый), в отличие от сальников Corteco, у Elring (на фото без упаковки) более надежная грязе-пылезащитная конструкция - .

На детальки можно посмотреть здесь - сальники, втулка и тут - подшипник правого вала.

 

Всем удачи в ремонтах!

Изменено 12 января, 2012 пользователем miannik

[casp83]

Всем доброго вренмени суток! У меня вот такая проблемма: машинка 2007 года начало буксовать сцепление на 5 передаче причем машина эта у меня недавно прбег 100 тыщ и по сервисным документамм сцепление менялось в марте 2011 года после этого пробег составил около 30 тыщ. вот такая беда незнаю на что и думать.

[san4es25]

Господа. Обсуждалось уже на форуме рывки при переключениях + то что берет сцепление вверху.

Привыкнешь, ездишь - все отлично. Стоит отдохнуть от машины или на другой покататься - становиться заметно, что это НЕНОРМАЛЬНО. И дело скорее всего в резком возврате педали - слишком жесткая пружина. Может с ней кто-нибудь воевал или по другому вылечил эту беду?