Кто ставил насос Гур от Шеви Нива?

[ИС-Xantia]

И как?

 

Да банально все. От стойки откручивается гидротрубка и затыкается манометром через переходник (специально изготавливал). Т.о. в контуре моста остается одна стойка со сферой и манометр. Затем мотор запускается и машина поднимается кнопкой в ездовое положение, предварительно его нужно занизить регулировкой датчика высоты, чтобы машину не слишком перекашивало. Манометр покажет давление в стойке и сфере, для передних около 100 бар, для задних 50-70 бар. Теперь остается МЕДЛЕННО стравливать давление в мосту любым способом и следить за манометром. Мост будет медленно опускаться, а стрелка медленно падать, момент резкого падения стрелки до нуля и будет начальным давлением азота неотсоединенной сферы.

На Ксантии или ХМ медленно травить легко, а на С5 сложнее, но можно чего-нибудь придумать - есть поле для раздумий.

Принцип такой же, как и на стенде в сервисе, только на стенде сферу накачивают ручным насосом, а я использовал штатный насос.

Изменено 19 июня, 2012 пользователем ИС-Xantia

[mabu]

Это если 4 сферы, простой гидрактив, да?

А если 6-ти сферный, то в мосту еще центральная сфера остается.

Т.о. манометр покажет суммарное давление в центральной и стоечной, так ли? Или я не понял опять чего то? :pardon:

[ИС-Xantia]

Это для 4-х сфер, поскольку у меня была такая Ксантия и сейчас такой С5. Для ГА3+ придется принудительно перевести в жесткий режим.

 

манометр покажет суммарное давление в центральной и стоечной, так ли?

 

В мягком режиме манометр покажет две точки, где стрелка будет резко дергаться, т.е. одну и другую сферу. Изменено 20 июня, 2012 пользователем ИС-Xantia

[mabu]

принудительно перевести в жесткий режим

 

А это как сделать??

[pahevsky]

Как то это совсем непросто. :megashok: Проще как мне кажется отрутить(по крайней мере это касается передних сфер) и замерить давление.

[ИС-Xantia]

А это как сделать??

 

Подать 12V на клапан и закрыть центральную сферу.

 

 

Проще как мне кажется отрутить

 

Согласен, большинству проще, а кому-то просто интересно поковыряться, поизучать. Сейчас я бы не стал, а раньше было в охотку.

[serwol]

Разделять системы конечто можно, но нужно ли... По опыту - 4 года на ХМ - около 200 тыщ пробега и до меня столько же было - за все время 1 мелкий потек зеленки из-за заводского(!) брака трубки. И то это даже не потек был а запотевание. За 2,5 года неа С5 2001 года и 120 тыщ у меня и тыщ 250 до меня - опять же запотевание "тройной трубки" (решил починить не ждать лужи) и замена сальника насоса ГУР (запотевание!). ВСЁ! Это считается ненадежная система?

Думаю, в С5 отделили тормоз только из-за новых требований безопасности и попутно упростили всю гидросистему, которая стала в разы проще механически.

 

Да, датчик LSD не помешал бы. Да вот сделать его как? Вы в бачке LDS Уровень видели при нормальном уровне подвески и правильно заправленной системе? Я - нет. И что мерять?

Одним словом - не мешайте машине работать. Ремонтируйтесь вовремя.

 

Из гемора гидроподвески С5 могу назвать только систему стояночного тормоза... И то, во всем виноваты трубки-направляющие, в ХМ с этим проблем не было.

[ИС-Xantia]

во всем виноваты трубки-направляющие, в ХМ с этим проблем не было.

 

Да уж... намутили проблем с этими трубками.

[mabu]

Заменил я все-таки штатный насос ГУР на другой, от какого-то пежо.
Насос с размещенным на нем бачком, встал, как родной
 

 
Немного отогнул трубку высокого давления, не влазила из-за бачка.
Штуцер бачка подвески, куда обратка от рейки приходила - заглушил. Обратку от рейки подвел к бачку новым шлангом.
 

 

Цель эксперимента - исключить влияние гидросистемы рулевого управления на гидросистему подвески. Пена, продукты износа и т.п.

 

Прошла примерно неделя, впечатления больше положительные. Каких то особых изменений не наблюдаю, пока только кажется, что стал четче ощущаться режим "спорт" - раньше разницы практически не было, сейчас режим "спорт" явно жестче (хотя может просто кажется)
Все работает тихо, никаких урчаний и гудений. Раньше, особенно в крайних положениях руля, раздавалось довольно громкое стрекотание. Сейчас все тихо.

 

Из неприятного - при резком, рывковом вращении руля, в любую сторону, его слегка подзакусывает - т.е. усилие кратковременно возрастает. Затем все легко крутится дальше. На старом такого не было. Думаю, это из-за бОльшего диаметра шкива нового насоса - 125 мм против 120 мм на старом. Соответственно меньше обороты - меньше расход жидкости - не хватает давления. Это никак не мешает, в нормальном режиме руления ничего такого не чувствуется, только если очень резко крутануть руль.

 

Оба насоса перебирал. Новый разбирал посмотреть состояние, в старом слегка сопливил сальник - заменил. Родной насос с видимым  и большим износом поверхности, по которой скользят лопатки, несколько довольно глубоких ступенек (из-за этого и урчал?). 
Также, перепускной клапан в родном оказался с более мощной пружиной, в пежошном пружинка слабее явно. Переставил пружины (увеличил давление), ситуация с закусыванием руля улучшилась, но полностью не исчезла.

Залил в систему dextron 3, входит примерно 1.5 л.
Продолжаю наблюдения ))

[admitrovich]

Из неприятного - при резком, рывковом вращении руля, в любую сторону, его слегка подзакусывает - т.е. усилие кратковременно возрастает. Затем все легко крутится дальше. На старом такого не было. Думаю, это из-за бОльшего диаметра шкива нового насоса - 125 мм против 120 мм на старом. Соответственно меньше обороты - меньше расход жидкости - не хватает давления. Это никак не мешает, в нормальном режиме руления ничего такого не чувствуется, только если очень резко крутануть руль.   Оба насоса перебирал. Новый разбирал посмотреть состояние, в старом слегка сопливил сальник - заменил. Родной насос с видимым  и большим износом поверхности, по которой скользят лопатки, несколько довольно глубоких ступенек (из-за этого и урчал?).  Также, перепускной клапан в родном оказался с более мощной пружиной, в пежошном пружинка слабее явно. Переставил пружины (увеличил давление), ситуация с закусыванием руля улучшилась, но полностью не исчезла. Залил в систему dextron 3, входит примерно 1.5 л. Продолжаю наблюдения ))

Как продолжаются наблюдения? Можете сказать что-то новое по этой теме? Руль дальше закусывает?

Изменено 21 сентября, 2016 пользователем admitrovich

[mabu]

Все хорошо работает ))

Из дополнений - немного увеличил диаметр жиклера клапана, путем рассверливания.

Практически перестало закусывать (ну очень немного) и руль крутится очень легко - намного легче чем было при старом насосе.

Планирую в недалеком будущем все таки перепрессовать шкивы, поставить меньшего диаметра со старого насоса - тогда будет вообще все идеально.

[admitrovich]

 

 

Все хорошо работает )) Из дополнений - немного увеличил диаметр жиклера клапана, путем рассверливания. Практически перестало закусывать (ну очень немного) и руль крутится очень легко - намного легче чем было при старом насосе. Планирую в недалеком будущем все таки перепрессовать шкивы, поставить меньшего диаметра со старого насоса - тогда будет вообще все идеально.

Думаете, разница в 5 мм в диаметре настолько критична? Насосик Вы вот такой ставили?  http://allegro.pl/citroen-c3-1-4-hdi-pompa-wspomagania-9638364580-i5747400411.html

[admitrovich]

@mabu,

А не может это быть связано с тем, что Вы используете жидкость DEXTRON III  вместо TOTAL LDS или TOTAL DA . Все-таки у них разные показатели вязкости, DEXTRON III вроде более вязкая?

[baton1233]

Ну насос же не под лдс.

[admitrovich]

@baton1233,

Я так понимаю, что под Тотал ДА. Это ведь их фирменое масло...

[mabu]

Да, насос этот очень похож. Только вот мне кажется, или диаметр шкива на нем как бы маленький? Т.е. какой надо )

А вязкость не причем это точно. Не хватает расхода жидкости на холостых, поэтому при резком рулении упирается руль.

Дело именно в диаметре, т.к. при увеличении оборотов хотя бы до 1000 всякие закусывания пропадают абсолютно.

Это явно чувствуется, прям чутка не хватает ))

А со шкивом меньшего диаметра обороты насоса будут чуть больше на холостых и расход увеличится, закусывания исчезнут.

[admitrovich]

@mabu, 

Может Вы и правы... Но мне кажется, что увеличение скорости вращения на 3-4% не так критично. Все-таки вязкость масла тоже важна (ИМХО). В любом случае очень интересное решение, и совсем несложное и недорогое. И как по мне, то важное. А когда собираетесь довести до конца (перепрессовать шкив)?

[admitrovich]

@mabu,

Нет, шкив тот же, что у Вас, написано 126мм. Вот еще ссылка, тут больше фоток  http://allegro.pl/pompa-wspomagania-4007lk-4007w7-4007xf-4007lk-i6415287019.html 

[mavruc]

 

 

Не хватает расхода жидкости на холостых, поэтому при резком рулении упирается руль.

Или клинит регулировочный клапан в открытом положении.

[mabu]

 

 

А когда собираетесь довести до конца (перепрессовать шкив)

Сейчас планирую сделать самодельный пресс из домкрата, как будет готов - перепрессую. Ну, через пару недель, надеюсь))

 

 

 

Или клинит регулировочный клапан в открытом положении.

Он легко и свободно двигается, разбирал, проверял двадцать раз.

[admitrovich]

 

 

Сейчас планирую сделать самодельный пресс из домкрата, как будет готов - перепрессую. Ну, через пару недель, надеюсь))

Пожелаю удачи! :) Очень надеюсь, что все получится. Я в свое время на Ксантии такой шкив перепрессовывал, на насосе 6+2. Ничего там сложного нет. Просьба, отпишитесь о результатах:)

[bessov77]

В начале сентября менял насос гур на новый от шнивы..

Обошелся в 3500₽

Подходит полностью, но есть нюансы:

1. Перепрессовывать родной шкив

2. Нет отверстия под третий болт крепления к двигателю. Что касается шкива, пришлось чуть рассверлить посадочное отверстие т.к диаметр вала нивского насоса больше. На сколько - не помню, гдето на 1.5мм.

Снимал шкив сьемником, туго и долго...

Сажал на горячую- грел строительным феном.

Езжу месяц - все хорошо!!

При наличии желания, терпения и прямых рук- выгода на лицо!!

Да, времени ушло около двух часов.. Благо весь инструмент был в наличии.