двигатель 1,6л 110лс

[enitnatsnoc]

ссылку на новый прайс мона?

[vovan_69]

А мою темку прикрыли, там конкретно в прайсе 110 лошадок написано и цена одинаковая.

Конкретно спросил какой двигатель ставится на ситроен с4 nev

Изменено 4 октября, 2011 пользователем vovan_69

[Гость milaya]

ссылку на новый прайс мона?

 

в соседней теме

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=23419&view=findpost&p=613173

[vovan_69]

nastoyashiy,

Я сказал то, что слышал/читал о этих двигателях.

 

Можно ссылку на статью

[Черепаха]

Пользую TU5JP4 на Ксаре Пикассо (98 ткм) и С2-м (49 ткм), EP6 - на Пежо 308 (8 ткм).

Пикассо подходит к 100 тыс, потеков масла нет, едет хорошо. На низах нормально тянет по сравнению с EP6, который надо крутить (кстати, крутить EP6 надо и для нормального маслообмена, он не любит низких оборотов).

Прибавка крутящего момента и мощности от EP6 ощущается слабо, в принципе, можно пренебречь. После поездки на TU5 в течение 10 минут ощущения от того, как тянул EP6, уже забываются.

Топливо TU5JP4 переваривает разное, но с небрендовых заправок лил раза 2-3 (на трассе в Петербург и обратно), в основном лью 95-й с EIKA (если не путаю аббревиатуру) - т.к. рядом с домом, Лукойл Экто (по дороге 2-3 заправки есть), пару раз BP (съел, но был недоволен), Татнефть (нормально), Роснефть (нормально), в Ярославле - Славнефть (нормально). Лью только 95-й.

Словом, пресловутая старость конструкции мотора TU5, конечно, имеет место быть, но в условиях гонки производителей, когда продукцию доводят уже по мере эксплуатации, я на эту старость не то что не пенял бы - предпочел бы.

Словом, если брать на ручке, то взял бы со старым 1.6.

EP6 на автомобилях Пежо-Ситроен появился, если не путаю, начиная с модели 207, но не сразу, а году в 2006 - 2007-м.

Проблемы их известны, с ними ведется борьба и рецепты, как выжить, есть. Пробеги машин с EP6 на Пежо есть под 70-80 тыс. Некоторые - и их немало - отличаются масляным жором. Надо контролировать уровень.

[aam]

Откуда инфа, что ep6 не любит низких оборотов, которые нужны ему для маслообмена? Низкие это какие?

[Бес]

Можно ссылку на статью

 

Отдельной статьи не было. Это сборная информация.

[Михалыч42]

Пользую TU5JP4 на Ксаре Пикассо (98 ткм) и С2-м (49 ткм), EP6 - на Пежо 308 (8 ткм).

Пикассо подходит к 100 тыс, потеков масла нет, едет хорошо. На низах нормально тянет по сравнению с EP6, который надо крутить (кстати, крутить EP6 надо и для нормального маслообмена, он не любит низких оборотов).

Прибавка крутящего момента и мощности от EP6 ощущается слабо, в принципе, можно пренебречь. После поездки на TU5 в течение 10 минут ощущения от того, как тянул EP6, уже забываются.

Топливо TU5JP4 переваривает разное, но с небрендовых заправок лил раза 2-3 (на трассе в Петербург и обратно), в основном лью 95-й с EIKA (если не путаю аббревиатуру) - т.к. рядом с домом, Лукойл Экто (по дороге 2-3 заправки есть), пару раз BP (съел, но был недоволен), Татнефть (нормально), Роснефть (нормально), в Ярославле - Славнефть (нормально). Лью только 95-й.

Словом, пресловутая старость конструкции мотора TU5, конечно, имеет место быть, но в условиях гонки производителей, когда продукцию доводят уже по мере эксплуатации, я на эту старость не то что не пенял бы - предпочел бы.

Словом, если брать на ручке, то взял бы со старым 1.6.

EP6 на автомобилях Пежо-Ситроен появился, если не путаю, начиная с модели 207, но не сразу, а году в 2006 - 2007-м.

Проблемы их известны, с ними ведется борьба и рецепты, как выжить, есть. Пробеги машин с EP6 на Пежо есть под 70-80 тыс. Некоторые - и их немало - отличаются масляным жором. Надо контролировать уровень.

 

 

Как будите эксплуатировать авто, так он вам и отвечать будет. Вы пишите 70- 80 Пежо уже отходили, У нас в такси три авто больше 150 тыс уже прошли и таких по городу не мало. Только у одного проблемы с "подъеданием" масла. Уровень контролировать надо на любом авто. Какой двигатель выбрать каждый решит сам. На момент приобретения авто был только один двигатель. Какой бы приобрел сейчас? тот что дешевле. При равной стоимости тот которого меньше ждать. Вот и весь выбор.

[Черепаха]

Откуда инфа, что ep6 не любит низких оборотов, которые нужны ему для маслообмена? Низкие это какие?

 

Поищу потом, дома какие-то ссылки были. Навскидку - видел на сайте Авторевю, в форумах, моторист из Германии описывал ситуации.

Навскидку вот что вспомнил http://forum.auto.ru/peugeot/583117.html#post-583143

[Черепаха]

Откуда инфа, что ep6 не любит низких оборотов, которые нужны ему для маслообмена? Низкие это какие?

 

Вот что-то в этом духе http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/?PAGEN_1=12

[aam]

Вроде бы, ссылки утверждение о проблеме опровергают :)

- в первой ссылке ПСА устанавливает спецификации масел в 2009г. Хорошая новость - работают люди.

- во второй речь о ep6dt, насколько я понял, и сказано, что проблема устранена(ну или, как минимум устраняется). Прочитал правда по диагонали, мож пропустил чего.

- Если бы была реальная проблема с масляным голоданием, то, наверное, завод не рекомендовал бы переходить на повышенную передачу на 1.5тыс оборотах.

[Черепаха]

Проблемы были еще весной этого года - по словам мастеров дилера Ситроена.

И Пежо вводит интервал для смены масла в 10 тыс.

Проблемы уже имеют решение, но понимать, откуда они могут возникнуть, надо.

Про турбо отдельный разговор.

[Дмитрий СПб]

Соглашусь с 'Черепаха', если брать на ручке, то более практично выбрать 110 л.сильный двигатель. Пользую TU5JP4 на Ксаре II(200 ткм), EP6 - на Пежо 308 (100 ткм), так что двигатели для меня знакомы. EP6 - хороший в целом двигатель, но "с причудами" что ли (скачущие обороты и брякание цепи на непрогретом двигателе и т.п.; а повышенные обороты нужны ему для "очистки" свечей и более редкого появления деполюшенов; к 100ткм поджирает до 1 л масла на 10ткм - это приемлемо).

[Hammond]

Хочу заметить, что на механике у двух разных дилеров 120-ти сильных моторов даже в поставках не предвидится.

Пришлось заказывать 110-ти сильный...

В принципе, менеджер повторил все слово в слово, что здесь написано относительно этих движков, в общем я уже даже почти успокоился по поводу этой разницы в 10 л.с.

[Гендельф]

Зашел на сайт Ситроена, посмотрел конфигуратор и ... был удивлен. Цена С4-Нью, со старым и новым движками, почему то одинаковая- 574 000 руб. Удивительно!

[Chepelev]

120-сильный подорожает вот-вот на 10к.

[a0sok]

Езжу на с4 месяц, ручка ер6. До этого год проездил на пыже 307 с 110 сильным мотором тоже на ручке. Мое мнение, что новый мотор гораздо лучше. Не знаю на счет разницы в л.с ,но vti очень нравиться, в предыдущем моторе раздражало, что не тянет он до 2 тыс. , как с4 забрал, сразу почувствовал лучшую тягу на низах. Машины эти не для гонок, поэтому какой из них быстрей разгоняет авто на пол секунды мне все равно, но эластичность, при езде по городу, удобство перемещения что ли, на новом лучше. Так же при равных условиях использования разница расхода в 1.5 литра на сотню тоже плюс к новому мотору.

[Бес]

Последние 5000 км на TU5 расход 9,7

Первые И пока крайние 2000 км на ЕР6 расход 9,5. Оба на мехе, оба я, оба в одних условиях эксплуатации.

Так что по экономичности у ЕР6 перед TU5 нет плюсов .

имхо конечно.

[Гендельф]

ИМХО- если бы понадобился простой и надежный авто (просто для перемещения), я непременно взял бы именно 110 л.с. Хотя- не имею ничего против и ЕР6.

[Fund]

главный плюс этого мотора- евро4.

[Ilya13]

Смотрел тех.характеристики на оф.сайте ситроена по двигателям, немного смутила инфа о разгоне. Старый С4 с 109 л.с. разгонялся до сотни менее чем за 11 сек., а новый С4 с таким же движком уже 12,5 сек. (все на механике) Что это? Уловка, что бы брали 120 л.с.?? Кто что думает?

Изменено 9 ноября, 2011 пользователем Ilya13

[Михалыч42]

Это Евро 4

[migmg]

Смотрел тех.характеристики на оф.сайте ситроена по двигателям...

 

С4новый на механике от 0до100 за 10,8. , а 12,5сек- АКПП.Повнимательней!

[Vadim62]

Повнимательней 110 л/с разгон 12,5 на механике, с автоматом эти двигатели не продаются.

[migmg]

Извиняюсь.Тут какя-то ерунда, маркетинговый ход или ошибка. В старом кузове который чуть легче-на 30кг разгон почти такой-же как и вновом но с 120 сильным движком. Значит если этот движок (110) поставить в новый кузов, разгон до сотни должен быть ну на пару - тройку десятых долей секунды по-медленней.НО никак не 12,5 секунд.