Расход топлива на дизеле

[Van der FOG]

С огромным удовольствием посмотрел и послушал! спасибо!

To Aprox: может быть... но это с 3000! А наш дизель урчит всегда и 3000 ему не надо))

[dol]

Да, ребята, тему зафлудили наглухо в последние страниц 20, полное дерьмо. Кто в лес, кто по дрова.

 

Я перед сном читаю - здорово! Почти роман! Изменено 7 апреля, 2013 пользователем dol

[Гендельф]

На счет звука мотора. Кому то нравится Дима Билан и Стас Михайлов. А меня от них воротит прям до отвращения, я лучше с удовольствием послушаю AC/DC. Так же и с моторами - тащюсь от звука дизеля. Звук Грандовского EW7A мне , то же очень нравится. Тойот у меня было много: звук мотора 4A FE мне очень нравился, а от звука мотора 4E FE просто сворачивались уши, очень высокий был звук. У каждого индивида , могут быть совершенно разные звуковые предпочтения.

[Крыглоупек Грамцианский]

Не, не понимаете вы ничего все.

Самый красивый звук выхлопа - у ИЖ-49.

[С_Г]

Два года назад выкладывал.Решил и сюда запостить,поскольку с тех пор новые люди в конфе появились.

Это графики максимального крутящего момента НА ведущих КОЛЕСАХ 150THP vs 136HDI в зависимости от скорости.

Если посчитать ускорение,т.е. то, что ощущает водила,то разница между 150THP и 136HDi будет еще больше не в

пользу HDI,поскольку он тяжелее.Но ускорение я считать поленился-итак все ясно.

THPvsHDI.pdf

[Ortoped]

Это графики максимального крутящего момента НА ведущих КОЛЕСАХ 150THP vs 136HDI в зависимости от скорости.

 

усё, ветку можно закрывать, тема окочательно раскрыта!

С_Г, а откуда этот график? Вот бы для моего VTi120 раздобыть :unsure:

[Aprox]

С огромным удовольствием посмотрел и послушал! спасибо!

To Aprox: может быть... но это с 3000! А наш дизель урчит всегда и 3000 ему не надо))

 

Так, в том-то и фишка! Я в салоне THP на холостом ходу, на нейтралке, вообще никак не чувствую мотора, ни звуком, ни вибрацией. Первое время даже пугался, что сломался и заглох. А в клипе про дизель, я четко слышал как он давит басами даже на холостых. А уж при разгоне- как сабвуффер у пацана на ВАЗе, вот вот двери вылетят наружу.

[С_Г]

откуда этот график

 

посчитал сам по данным производителя(крутящие моменты двигателей,передаточные отношения коробок и главной передачи,радиус качения колеса).

[Ortoped]

С_Г, а какая передача выбиралась для разной скорости?

 

тащюсь от звука дизеля.

 

жаль только опция эта неотключаемая :blink: Изменено 9 апреля, 2013 пользователем Ortoped

[С_Г]

Ну естественно та,которая позволяет получить максимальный момент на колесе

[rootin]

на нейтралке

 

Нейтралка нужна лишь для буксировки. На дизеле тоже практически ничего не чувствуется, если поставить в положение N, в режиме D есть небольшая вибрация, иногда она больше заметна, иногда - меньше.

[Berkut2012]

Для Aprox:

Извини, фото не лучшего качества.

[С_Г]

Нейтралка нужна лишь для буксировки

 

Буксировать машину с АКПП нельзя.

[Blinston]

Обычно можно. Не выше определенной скорости и с остановками через определенные интервалы для остывания коробки.

[Aprox]

Нейтралка нужна лишь для буксировки. На дизеле тоже практически ничего не чувствуется, если поставить в положение N, в режиме D есть небольшая вибрация, иногда она больше заметна, иногда - меньше.

 

В режиме D1 на тормозе вибрация исходит от Asin, она там чем-то интенсивно мудрит. Мне лично это не нравится, не хочется насиловать лишний раз коробку. Поэтому, если долго стоять на светофоре, я переключаюсь в N и никаких вибраций. Зато дизель на N и холостых продолжает вибрировать, - поведал Евгеник.

 

Для Aprox:

Извини, фото не лучшего качества.

 

Спасибо. Показания вошли в статистику. Не подкручивали ничего?

[Berkut2012]

Aprox, нет.. Как там можно что-то подкрутить?

Я же говорил давно, что при такой средней скорости расход меньше 8 литров.

[nemich]

И все-таки, не верно вы меряете. Средняя средней, но если ехать на Очень хорошей скорости + на Совсем Небольшой = значительную (большую) часть тестового пути, то скорость средняя может и быть 75 км\ч (что на первый взгляд, чудесно), но вот расход... думается низким НЕ будет. Понятное дело, есть обратный описанному случай. Мерить надо, на КК. Есть такие цифры, у кого?

 

В качестве примера, перепост с одного из профильных форумов Пежо (машина моя - 508 2,0 дизель): -

Итак, что имеем: -115 км\ч - 4,3-5,5 л\100км120км\ч - 5,5-6,3л\100км139км\ч - 6,2-7,5л\100кмРанее, в обычный день (когда торопится как раз приходится ), сделал другой замер -на 170 км\ч. Вышел дипазон - от 8,5 - 9,5л\100км.Все результаты, добыты с применением езды на крузе. Местность относительно ровная (иначе бы и расброс в диапазонах, был более значительным).

Все замеры, проведены в один день (маршрут на 315 км). Изменено 9 апреля, 2013 пользователем nemich

[Aprox]

Aprox, нет.. Как там можно что-то подкрутить?

 

Фотошопом. На снимке подозрительные следы вклейки другого кадра.

[Цепятыч]

Фотошопом

 

маньяк... кому это интересно, кроме Вас?

[MityaSVR]

Это графики максимального крутящего момента НА ведущих КОЛЕСАХ 150THP vs 136HDI в зависимости от скорости.

 

Вот именно, я на это и намекал, когда начал про момент на колесах. Нет большой разницы. Надо чтобы дизель был большой, тогда разница будет.

 

Но если взять большой бензиновый, то опять получится примерно одно и тоже.

[rootin]

В режиме D1 на тормозе вибрация исходит от Asin, она там чем-то интенсивно мудрит. Мне лично это не нравится, не хочется насиловать лишний раз коробку. Поэтому, если долго стоять на светофоре, я переключаюсь в N и никаких вибраций. Зато дизель на N и холостых продолжает вибрировать, - поведал Евгеник.

 

Руководство по эксплуатации не велит использовать N кроме как для буксировки. Ничего там коробка не мудрит, просто работает гидротрансформатор и ничего там не насилуется, просто масло нагревается и остужается.

 

На машине, которая прошла обкатку и прогрета нет никакой сколь заметной вибрации, зеркало заднего вида на двери у меня стало дрожать только после шумоизоляции и установки нормальных динамиков с усилителем, после того, как сделаешь тише, все вибрации пропадают :biggrin: :db:

 

Другое дело, если открыть капот, там действительно шумновато по сравнению с прогретой бензинкой.

[MityaSVR]

Ну не знаю, у меня если открыть капот, то дизель на холостых трясется не по-детски. Правда в салоне тихо и вибраций нет. А буксировать не заведенный можно только медленно и недалеко.

[Aprox]

Вот именно, я на это и намекал, когда начал про момент на колесах. Нет большой разницы. Надо чтобы дизель был большой, тогда разница будет.

 

Но если взять большой бензиновый, то опять получится примерно одно и тоже.

 

Нет, не одно и то же. Из школы известен второй закон Ньютона : сила равна произведению массы на ускорение(F=m*a). У нас момент на ведущих колесах практически одинаковый, начиная со скорости 20 кмч, правильно? А масса у дизеля на 150 кГ больше. Значит, что? Правильный ответ- ускорение дизельного C5-го будет меньше при прочих равных. Таким образом, миф под названием "прет как танк" не выдерживает никакой критики. Вас, дизельманов, гораздо меньше вдавливает в спинку кресла при старте, чем нас на ТНP. Черный Людвиг отдыхает и нервно курит в сторонке.

 

Руководство по эксплуатации не велит использовать N кроме как для буксировки. Ничего там коробка не мудрит, просто работает гидротрансформатор и ничего там не насилуется, просто масло нагревается и остужается.

 

Не буду особенно спорить, ибо подробностей не знаю. Но есть опыт,- на прошлой тачке Хонда Аккорд с АКПП возникали точно такие же вибрации. В то время я проделал опыт с приятелем- он держал D и тормоз, а я слушал под капотом. Так вот, стучали электроклапана на АКПП и им в такт шла вибрация двигателя. Какой гидротрансформатор они переключали- я не знаю. Но факт налицо - на Р и N клапана молчат, и вибрации нету. Очень подозреваю, что и с Asin похожая ситуация.

[MityaSVR]

Я про момент на колесах говорил, не надо передергивать. Это у вас не вдавливает, а меня движок немного мощнее. Правда и у меня не вдавливает так, как хотелось бы... Шибко тяжелая машина... ;)

 

...а у меня... очепятка

[Aprox]

маньяк... кому это интересно, кроме Вас?

 

Ну, не скажите! Речь-то идет о символе преклонения.

 

Я про момент на колесах говорил, не надо передергивать.

 

Радиус колес в расчетах C_Г был принят равный, значит и толкающая сила будет одинакова при равном моменте.