EP6 VTI 120 л.с.

[lepus]

Ссылка на описание

[Stanislav Zaslavsky]

{cut}

По поводу цепи- цепи растягиваются все, для компенсации этого служит натяжитель, насчет ресурса цепи ничего сказать не могу, обычно рекомендуется замена при пробеге 120-150 т.км., преимущество перед ремнем- практически исключается возможность встречи клапанов с поршнями, недостаток-шумность

 

[notice]Оффтоп. Shooter76.[/notice]

[lepus]

" исключается возможность встречи клапанов"

 

это видимо главная цель

Изменено 8 марта, 2011 пользователем lepus

[Владимир-Тверь]

{cut}

Насчёт цепи. На Кашкае 2литра тоже цепь, на мой вопрос когда менять, ответили, что хватит на весь пробег и в регламенте обслуживания не числится.

 

[notice]Оффтоп. Shooter76.[/notice]

[mms-spb]

{cut}

Да, на последнем моем ФФ1.8 была цепь. Прошел 111000км, проблем никаких не было. Думаю, что цепь растягивается только на Жигулях. Но это лично мое мнение.

{cut}

 

[notice]Оффтоп. Shooter76.[/notice]

[игорь33]

Сначало - цепи. Были.

Потом ремни.

Потом, блин, опять цепи.

Я понимаю, что цепь растягивается, а ремень нет (странно с одной стороны).

Что цепь стала однорядной, малошумной.

Это и есть развитие по-спирали?

[Alph]

lepus вы человек очень настойчивый, я бадаясь с Вами "банан" заработал. А может и ещё заработаю. Вам и про моторы все показали, и про цепи/ремни порассуждали, а вы все одно: "ну отзовитесь те, у кого 120 сильный мотор, и не с чем сравнить!" Вы, как я понимаю, только собираетесь стать владельцем данного автомобиля. Да не расстраивайтесь Вы заранее. Несомненно, с новым мотором, Вы реализуете все свои амбиции относительно нас, ранее купивших 110 сильные версии. Вы получите супер авто, с мотором, который станет небось, мотором года. Но Ваш 120 сильный друг, увы, не позволит Вам конкурировать с Феррари, на форуме уже писали, не хватает людям 6й передачи. И не важно какие характеристики 120 сильного мотора, передаточные характеристики трансмиссии "всё поставят на место". Если Вам принципиально, что с данным мотором Вы будете разгоняться со 150 до 180 км/ч не за 5 секунд, тогда Вы не тот авто покупаете.

 

[notice]Напомню правила форума:

5.6. Каждый член Клуба обязан соблюдать нормы морали и этики, уважительно относиться к мнению других членов и гостей Клуба.

Shooter76.[/notice]

[lepus]

Доброго дня!Alph,

вы человек очень настойчивый

 

Расцениваю это как сильный комплимент. Спорткар мне не к чему, к Берлинго пришел верным тернистым путем маркетинговых исследований. Откровенно говоря ехал заказывать 110 и наличие 120 для меня было откровением, приятной неожиданностью. Все что приведено и собрано из разных ранее веток обсуждений форума мною ранее уже прочитано и мною же отчасти оформлено. Абсолютно ни каких амбиций, просто хотелось услышать отзывы людей, которые приобрели такой(120)сильный автомобиль,для чего собственно и пришел на форум, напротив с Вашей стороны чувствовался сарказм. До которого мне ,откровенно, параллельно.

 

1.Ввиду наличия вакуумного насоса на двигателях EP6 крайне не рекомендуется оставлять МКПП на стоянке с включенной передачей. При вращении двигателя в обратную сторону возможно повреждение лопаток насоса.

 

Позволю себе напомнить, мне кажется осталась не тронутой тема.

[Airborn]

lepus, а что ты хочешь услышать про этот двигатель?

Привередлив к бензину, "сложный" свечной ключ (но сами свечи меняются за 1 минуту), цепь вместо ремня на ГРМ, на передаче свою машину никогда не оставлял и не собираюсь этого делать.

Почитай ветку про С4, там давно уже на таких моторах катаются.

[Nord]

Про этот мотор вот здесьи здесь можно почитать

 

Почитай ветку про С4

 

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=9931

[Alph]

Доброго вечера lepus!

Не буду я Вам много писать, накладно мне это... Надеюсь что последние два поста, мой не в счет, уважаемых здесь собеседников, натолкнет Вас на чего нибудь...

P.S. Решение о покупке своего автомобиля принимал прямо в шоуруме, читал интернет уже после того, как был дан ход делу, ни разу не пожалел, хотя взбалмышным/непрактичным, ну никак себя не считаю. С женой примерно так же. Я понимаю, не все так могут.

Заранее прошу прощения, если сам того не желая, допустил по отношению к Вам, сарказм/неуважение.

Изменено 9 марта, 2011 пользователем Alph

[lepus]

Alph, Мир

 

[notice]Господа, в следующий раз выясняйте взаимоотношения в личке. Shooter76.[/notice]

[smolnik0ff]

XTR-120 Лошадёв Машиной доволен вполне ! Динамичная езда , быстрое ускорение ,отклик на ускорение конечно не спортивный , Но ускорению позавидывають многие авто (но всёже главное не забывать что всетаки мы не на Ралли )

 

Кароткие передачи понравились сразу же (4 передача 70 км.час обороты 3000)-ехали в троём ! на дисплее загорается сигнал !!! давай уже переходи на 5 (ну там значок типа стрелки вверх) Прочитал про значок перехода на повышенную передачу (Завод производитель просто рекомендует - а не настаивает ) !!!

 

В общем Авто мне понравилось !

[Alph]

Насколько я знаю, этот мотор, в смысле коробку, нельзя оставлять на передаче, если авто может скатиться назад. В моторе может чего-то сломаться, и это будет не гарантийный случай! Интересно, а в инструкции к авто, есть об этом?

А то у меня, жутко устойчивые привычки, с конца 90х, я б уже наверное пожалел о таком моторе. :crazy:

[Airborn]

Alph, нельзя. В инструкции - нет.

 

Так что меняй привычку.

[братэлас]

Ощущения прекрасные(пока обкатка до 2 тысяч.)

[Alph]

Airborn, так у меня ж мотор TU 5JP4 как я понимаю, а для него вроде не критично. А вот руку не держать на рычаге КПП отучаюсь.

[lepus]

Airborn, А вот руку не держать на рычаге КПП отучаюсь.

 

 

Так все таки нельзя, откуда инфа??

[Alph]

Мануал, стр. 39.

Цитата: “Во время движения автомобиля не задерживайте руку на рукоятке рычага переключения передач: даже лёгкое воздействие на него может со временем привести к ускоренному износу деталей коробки.”

З.Ы. Цитата приведена дословно, "as is".

[mms-spb]

Не знаю, относится это к данной теме или нет.

Alph, я уже как-то тоже поднимал этот вопрос про держание руки на кулисе. Но руку по-прежнему держу на кулисе. Что-то я не припомню, что бы где-нибудь еще в мануалах видел фразу о воздействии руки, лежащей на кулисе, на коробку передач. Причем я задавал вопрос на форуме, что держа руку на кулисе, иногда чувствую на пониженных передачах какие-то толчки в кулису. Сейчас я этого не замечаю или уже привык. Но после ФФ это бросилось в глаза сразу. Конечно, это совершенно не правильно управлять одной рукой. Но очень удобно. Не надо тратить лишние десятые секунды на переключение передач. Меня еще в советские времена обучал вождению таксист. И одно время я очень быстро ездил. Но уже давно манера езды изменилась, а вот от привычки вождения машины одной рукой избавиться никак не могу. Кстати, еще одним учителем вождения был раллист (и тоже таксист). От него научился ездить используя торможение двигателем. На последнем Фокусе задние колодки поменял на 107тыс.км. Стиль вождения не поменяю и на Берлинго.

После того, как увидел расположение кнопки обогрева сидений, я ничему не удивляюсь во французских машинах. Держась за кулису, может я и коробку, и двигатель быстрее изнашиваю. А вопрос действительно очень интересный. Не знаю только, относится ли он к двигателю (или к коробке передач)?

[Владимир-Тверь]

mms-spb, У французов много чего не так. Сегодня только прочитал, что первый цилиндр считается от коробки передач, а не от ремня ГРМ. Меня это сильно удивило.

По поводу коробки, в городе по разному, на трассе обе руки на руле, а торможение двигателем, это самое эффективное экономия топлива (если к этому привыкнуть и применять везде и постоянно).

[Alph]

Руку на рычаге стараюсь не держать, не знаю, влияет это на износ коробки, не влияет, на своей шкуре коробке проверять не охота. Просто считаю, что это хорошая привычка, держать руки на руле.

Торможение двигателем штука хорошая, только если без фанатизма, синхронизаторы, они не вечные. Ну или осваивать двойной выжим с перегазовкой. :crazy:

[Владимир-Тверь]

Alph, Насчёт двойного выжима с перегазовкой.

Для чего это, многие не знают или забыли, а это очень полезная штука, для сохранности синхронизаторов (так как можно переключать передачи, без их участия).

Я обучался вождению (сейчас это может показаться смешным)на ГАЗ 51, так вот, там для успешного переключения с повышенной на пониженную возможно только так, с перегазовкой.

Сейчас использую в экстренных случаях на скользкой дороге при переключении с 80км/ч., на 2ю передачу при торможение двигателем, и это никак не отражается на синхронизаторах, ведь они только для включения, а дальше работают шестерни.

Коробка автомат внесла новые впечатления от вождения авто. :crazy_pilot:

[Shooter76]

Кто-нибудь читал название темы? Тема о двигателе, при чём тут КПП?:diablo:

[lepus]

Я подумал что речь вот о чем:

 

 

ВНИМАНИЕ!

1.Ввиду наличия вакуумного насоса на двигателях EP6 крайне не рекомендуется оставлять МКПП на стоянке с включенной передачей. При вращении двигателя в обратную сторону возможно повреждение лопаток насоса.

2. Для свечей зажигания используется нестандартный 12-ти гранный ключ. попытка запихнуть в свечной колодец обычный ключ приводит к плачевному результату.