Двигатель 1.6THP 155 л.с.

[Aprox]

Масло в подшипнике не кипит даже в камере сгорания двигателя, где смазывает кольца поршней.

А уж 1000 градусов тоже как-нибудь переживет.

 

Масло на стенках цилиндров действительно не "кипит". Оно просто там сгорает. Сажа смывается в масляный поддон и масло темнеет. Зато в подшипниках остановленной турбины, масло никуда не смывается и поэтому образующаяся при высокой температуре сажа абразивом прикипает на поверхностях скольжения подшипника. Турбине каюк. Поэтому BMW поставили электромоторчик для прогона масла в подшипниках турбины вовсе не для охлаждения, а чтобы смывать сажу при остановке главного масляного насоса.

[emaho]

цитата удалена

 

Пока что я читал что там крутится охлаждающая жидкость. Про масло ни слова.

Если там еще и масло крутится, то и вообще хорошо.

А может быть там под охлаждающей жидкостью масло и имеют в виду.

В принципе, достаточно только масло гонять. Все само и остынет и ге даст подшипникам забиться.

В таком ракурсе возвращаемся к вопросу "зачем писать на турбину", т.е. ставить еще дополнительный турботаймер, если и так все нормально циркулирует?

[Fund]

emaho, под охлаждающей жидкостью имеют в виду именно охлаждающую жидкость.

турботаймер ставят для собственного успокоения, я тоже считаю его лишним в этом двигателе. вот автозапуск это совсем другое дело- сидеть на кожаных сидушках зимой в мороз мало приятного, да и летом сесть в охлажденную машину намного приятнее чем прилипать в спинке сиденья

[Aprox]

В таком ракурсе возвращаемся к вопросу "зачем писать на турбину", т.е. ставить еще дополнительный турботаймер, если и так все нормально циркулирует?

 

После того, как в турбину вставили специальный электромоторчик, гоняющий масло в подшипниках турбины после остановки двигателя, необходимость в турботаймере действительно отпала. Да, и запрещены они во Франции. Но для собственного успокоения очень полезно потарахтеть пяток секунд на холостых перед выключением двигателя. Этого вполне достаточно, чтобы охладить лопатки турбины.

[Cptn_Sol]

Еще раз, для умеющих читать. Масло никаким моторчиком не гоняется, гоняется ОЖ.

 

Автозапуск за бугром тоже запрещен, дальше что?

[Aprox]

Еще раз, для умеющих читать. Масло никаким моторчиком не гоняется, гоняется ОЖ.

 

Еще раз, для умеющих читать. Охлаждение подшипников турбины на двигателе EP6DT производится тем же маслом, что циркулирует в самом двигателе. А в пофиксенном двигателе EP6CDT, плюс ко всему, установлен еще дополнительный электромоторчик прокачки масла через турбину после остановки двигателя. Если умеете читать, то наверняка поймете- здесь роль ОЖ выполняет масло двигателя. :give_rose: Изменено 13 февраля, 2012 пользователем Aprox

[Cptn_Sol]

Aprox, не знаю уже как до вас донести. :clapping:

Нет никакой циркуляции масла! В обеих версиях мотора циркулирует ОЖ.

[Aprox]

Нет никакой циркуляции масла! В обеих версиях мотора циркулирует ОЖ.

 

Нет. Учите матчасть.

[Cptn_Sol]

Aprox, а вы потрудитесь открыть ситроен-сервис и убедиться в том, что неправы. :thank_you:

[Fund]

Aprox,еще раз! на всех моторах ep6dt, cdt, dts, cdtx, для охлаждения турбины используется охлаждающая жидкость - то что залито в рубашку двигателя, радиатор и бачок. установлен электрический насос охлаждающей жидкости для охлаждения турбокомпрессора, который работает АВТОНОМНО даже после того, как мотор заглушили.

[Cptn_Sol]

Видимо, он сделан из-за того, что есть системы, где циркуляция охлаждающей жидкости завязана механически на вращение турбины. Поэтому хочешь чтобы жидкость циркулировала - крути турбину.

БМВшники сделали контур охлаждения независимым от вращения турбины - поставили электромотор с насосом.

Поэтому крутить турбину смысла нет.

 

Уловите разницу между ОЖ и маслом.

 

Вспоминаем, что в камере сгорания, где температура может достигать стехиометрических значений, температура еще выше и с маслом ничего не происходит... во всяком случае все в пределах придуманного конструкторами.

 

Ну да, ничего. Оно сгорает :)

Масло в подшипнике не кипит даже в камере сгорания двигателя, где смазывает кольца поршней.

А уж 1000 градусов тоже как-нибудь переживет.

 

Читайте выше.

 

Дурная голова покоя ногам не дает!

 

За речью следи, да?

[Aprox]

Aprox,еще раз! на всех моторах ep6dt, cdt, dts, cdtx, для охлаждения турбины используется охлаждающая жидкость - то что залито в рубашку двигателя, радиатор и бачок.

 

Ваши слова плохо согласуются с тем, что я вижу под капотом у своего C5-III(X7) c двигателем EP6CDT-1.6. А вижу я турбину "Twin-Scroll" фирмы Borg Warner и ни одного патрубка подвода OЖ к ней! Вместо ОЖ вижу подводку высокого давления масла непосредственно к подшипникам турбины. Из литературы в инете узнал, что такие турбины называются "сухими" и устанавливаются главным образом на легковые автомобили. Вообще мне стало казаться, что спорим мы о разных автомобилях, разных двигателях с разными турбинами. Консенсуса не жди.

[Cptn_Sol]

Aprox, вот тут надо смотреть

 

[Stayerman]

Это оно?

[Fund]

Aprox, не жду. дальнейшие пререкания приведут к процентам

[regkam]

Aprox,

Турбина охлаждается принудительно только охлаждающей жидкостью с помощью мотора:

( Cptn_Sol, спасибо за ссылку ).

 

Сверху турбины подходит трубка подачи масла из блока цилиндров , обратка снизу , идет на корпус маслянного фильтра. Те трубки, что в торце турбины , как раз подача ОЖ. Можете ослабить болт после остановки двигателя, оттуда принудительно польется антифриз (ключ на 19 ).

[Aprox]

цитата удалена

Как я и предполагал, мы ведем речь о разных автомобилях, разных двигателях и разных турбинах. Ссылка Cptn_Sol не имеет никакого отношения к C5(X7) c двигателем EP6CDT. Турбина лично моего автомобиля показана на рисунке из service.citroen. Вот ссылка. Попробуйте найти здесь хоть малейший намек на охлаждение с помощью ОЖ. Я не смог. Точно также я не нашел ничего похожего на ОЖ для турбины под капотом своего автомобиля.

Изменено 15 февраля, 2012 пользователем Элана

[Fund]

Aprox,последнее китайское. вам уже сказали не один раз, что турбина на всем семействе prince моторов охлаждается с помощью ОЖ. если вы не можете найти, то езжайте в сервис, там КВАЛИФИЦИРОВАНЫЕ люди вам покажут, что, как и чем охлаждается.

C5 (X7) - B1GG018CP0 - Снятие - Установка _ Электрический жидкостный насос.pdf

[emaho]

Изучение состояния дел в турбиностроении показало, что в качестве подшипников используют керамические ролики или шарики, которые катаются в пластичной смазке. Никакого масла там нет и в помине и поэтому коксоваться там нечему.

Вуаля!

[Stayerman]

Fund,

Мда, работы у Вас много :)))

[Fund]

Stayerman, я даже не знаю что делать, наверное пора создать отдельно группу "гуманитарии"... и отдельных персонажей туда .. :skull: гольфстрим, керамические ролики, расстояние между коленвалом и распредвалами сократилось до предела, масло пса влияет на поломки двигателей...

[Cptn_Sol]

Изучение состояния дел в турбиностроении показало, что в качестве подшипников используют керамические ролики или шарики, которые катаются в пластичной смазке. Никакого масла там нет и в помине и поэтому коксоваться там нечему.

Вуаля!

 

Спрошу коротко... Вы издеваетесь? Вообще не могу понять, это вы в шутку или серьезно?

[Stayerman]

Fund,

[Палыч314]

Fund, у пыжеводов есть мотор прошедший на INEO ECS 100 000 км., масло менялось раз в 15 тыс., а доливалось по показаниям компа, так у этого движка хона нет! Сейчас поставили другие поршневые кольца.

Хочу обратить Ваше внимание, уважаемые владельцы 1.6 THP, сейчас все низкозольные масла 5w-30 "заточены" под топливо Евро 5 и с нашим бензином, ну, никак не сочетаются. Так что, если пользуетесь маслами 5w-30, используйте только те, у которых есть допуск LL-01 или LL-98. Вчера беседовал с владельцем BMW X6M по поводу масла, говорит, что с завода льют 5w-30, но для России рекомендуют 0w-40.

[Aprox]

Cptn_Sol

Fund

regkam

 

Сегодня еще раз открыл капот своего C5(X7) и повторно осмотрел всю подводку к турбине. Обнаружил-таки подводку ОЖ и электромотор. Приношу извинения за излишнюю самонадеянность. Однако, судя по конструкции, ОЖ здесь охлаждает не саму турбину, а только масло в подшипниках турбины.