Двигатель 1.6THP 155 л.с.

[Shopen]

Напишу и про себя:

-до 90% езды - трасса М1 до Смоленска и обратно, скорость 110-130 по настроению, на круизе;

-не без пробок, утром до работы 30км примерно за 1 час, вечером до дома 1,5-2 часа, как повезет;

-до замены цепи стоя на месте особо не прогревал, дожидался падения оборотов и ехал;

-бензин 95, почти весь на одной заправке;

-крутил сильно по началу, пока не привык к авто, сейчас особо не кручу, стиль езды - левый ряд :crazy_pilot: ;

-масло приходилось доливать, больше всего доливал к заводскому маслу, потом INEO 5W30, затем 0w30 - долива почти не требуется, замена масла в среднем раз в 10 тыс, уровень масла всегда MAX.

[Sapoznik]

Sapoznik, когда будете менять масло используйте промывку масленной системы. 20 тыс. на заводском масле это ужас! Заводское масло хуже по своим характеристикам чем INEO ECS.

 

Я не верю в это))) Ситроен же не со зла делает интервалы 20 тыс и льет определенное масло. Никогда не заморачивался с маслами и т.д. Всегда делал все замены у официалов, что они там лили хз) Но все машины работали прекрасно. Для гонок может и надо масло другое и еще чего, для обычной эксплуатации. врятли. Тут уж кому как и что нравится.

[VerSerj]

Ситроен же не со зла делает интервалы 20 тыс и льет определенное масло.

 

Если не вкурсе - с 2011 года 10 тыс. причем на тех же моторах, на которых до этого было 20. ;)

[Shopen]

Замена масла строго по регламенту (даже по старому) скорее всего позволит отработать мотору гарантийный срок без особых проблем. При этом проблемы с мотором на небольших пробегах возможно вовсе и не из-за масла...

На предыдущем авто менял масло строго по регламенту (ТО раз в 15 тыс.), для С5 планируя ездить после окончания гарантии интервал решил сократить вдвое, до 10 тыс. км., но тут пишут что и 10 тыс. как бы многовато.

Изменено 10 февраля, 2012 пользователем Shopen

[Stayerman]

Если зажигать - многовато. Для повседневной езды нормально.

 

Я на 10 масло менял - достаточно светлое было

Изменено 10 февраля, 2012 пользователем Stayerman

[Shopen]

Аналогично, при всех заменах масло было относительно светлое, хотя и темнее чем свежезалитое. На предыдущем авто масло становилось черным после 3 тыс. км. Но это чисто наблюдения, никаких выводов не делаю...

[Cptn_Sol]

5-30?

 

У меня 0-30 отмывает что-то, масло хорошо темнеет )

 

В продолжение этого поста:

http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=24807&view=findpost&p=670626

 

Измерил уроверь масло на холодном моторе (минус 15).

Результат на фото.

 

Вопрос - откуда берется такой чумовой уровень на прогретом?

[Shopen]

Cptn_Sol, 2 последних замены лью 0w30, масло темнеет но как-то неохотно.

На холодную уровень такой же как на фото, на горячем через несколько мин после остановки двигателя уровень визуально особо не отличается.

[Sapoznik]

Если не вкурсе - с 2011 года 10 тыс. причем на тех же моторах, на которых до этого было 20. ;)

 

Не в курсе)) 10 так 10) Уже 19200, вот вот поеду на первое)

[Shopen]

Cptn_Sol, автомобиль при замере уровня масла стоит на ровной площадке?

[Cptn_Sol]

Shopen, естественно

[VerSerj]

А когда мотор остывает - уровень падает или так и держится?

[Cptn_Sol]

VerSerj, падает

[VerSerj]

Залили сегодня прошивку - машинка реально веселей едет и переключает более логично.

[emaho]

Если не вкурсе - с 2011 года 10 тыс. причем на тех же моторах, на которых до этого было 20. ;)

 

Помнится на 406 Пежо листал инструкцию и там для Европы так и вообще пробег 30000 км указывали.

А для наших условий 20000 км.

 

У них зимы мягче и движок не так трерся внутри зимой на холодную.

[Fund]

emaho,у них нет таких пробок. надо считать моточасы, а не пробег для москвы

[emaho]

Турботаймер сделан для того, чтоб не было резкого перепада температуры.

 

Видимо, он сделан из-за того, что есть системы, где циркуляция охлаждающей жидкости завязана механически на вращение турбины. Поэтому хочешь чтобы жидкость циркулировала - крути турбину.

БМВшники сделали контур охлаждения независимым от вращения турбины - поставили электромотор с насосом.

Поэтому крутить турбину смысла нет.

 

Турбина остынет и без ОЖ :)

Температура турбы после отжига около 1000 градусов, определяем по ее цвету (переход ярко-красного в лимонный), вы отключаете мотор и прекращаете циркуляцию в ней масла.

 

Температура на турбине варьируется в определенных диапазонах. Допустим это будет 1000 градусов.

Вспоминаем, что в камере сгорания, где температура может достигать стехиометрических значений, температура еще выше и с маслом ничего не происходит... во всяком случае все в пределах придуманного конструкторами.

На этом фоне 1000 градусов на турбине это сущие пустяки. Кроме того, после того как движок выключается, то температура сразу же начинает падать. И чем выше перепад температуры, тем интенсивнее система отдает тепло наружу.

После выключения двигателя электромотор продолжает интенсивно качать охлаждающую жидкость, что приводит к понижению температуры на турбине.

 

Масло в подшипнике прикипает к поверхностям без циркуляции,

 

Масло в подшипнике не кипит даже в камере сгорания двигателя, где смазывает кольца поршней.

А уж 1000 градусов тоже как-нибудь переживет.

 

неравномерное быстрое снижение температуры разрушает металл, да и самому мотору после отжига неплохо бы остыть на холостых, по тем же причинам.

 

Т.к. движок стоит горячий и все рабочие жидкости в нем горячие после поездки то вокруг турбинных дел циркулирует горячая жидкость, унося еще большее тепло от турбины и отдавая его в воздух. В итоге все хозяйство постепенно остывает вместе, сгружая поток тепла в воздух.

Поэтому ее никто неравномерно не охлаждает. Охлаждают максимально равномерно как по объему турбины, так и по времени. Все теплопроводящие режимы изучаются при помощи средств математического моделирования.

 

 

Вы как хотите, а у меня турботаймер :girl_dance:

 

Дурная голова покоя ногам не дает!

 

Автору статьи привет, может ему стоит сходить поучиться в инженерный ВУЗ :thank_you:

 

Достаточно постоять рядом с авто после вынимания ключа зажигания и послушать как гудит насос контура охлаждения турбины.

:)

[VerSerj]

У ВАГины тоже там 30. Из опыта многократных поездок на машине в Европу могу сказать, что там все ездят ровно и по правилам - не рвут мотор оборотами и ездой внатяг, там хороший бенз которого машина ест меньше нашего и едет куда веселей и больше шанс найти хорошее оригинальное масло. Ну и климат ровнее - европейская зима - это в районе 0 гр., +/- 5-7 гр. Потому и 30 тыс.

[emaho]

не рвут мотор оборотами и ездой внатяг, там хороший бенз которого машина ест меньше нашего и едет куда веселей и больше шанс найти хорошее оригинальное масло.

 

Про бенз уже вроде выяснили. Соответствует ГОСТу. Вопрос лишь в том насколько ГОСТ соотносится с западными стандартами.

[VerSerj]

Не знаю по каким у нас ГОСТам, но такого как у них продают на том же Шелле у нас нет, ну не так машина едет.

[emaho]

Не знаю по каким у нас ГОСТам, но такого как у них продают на том же Шелле у нас нет, ну не так машина едет.

 

Да просто дороги лучше вот и не трясет.

А впечатление, что едет лучше.

[VerSerj]

Ды не, там и мотор работает ровнее и тише и на газ реакция совсем другая.

[LUK]

Видимо, он сделан из-за того, что есть системы, где циркуляция охлаждающей жидкости завязана механически на вращение турбины. Поэтому хочешь чтобы жидкость циркулировала - крути турбину.

БМВшники сделали контур охлаждения независимым от вращения турбины - поставили электромотор с насосом.

Поэтому крутить турбину смысла нет.

 

У вас не самое правильное представление о работе турбомоторов. Турбина никак не может влиять на циркуляцию ОЖ, да еще и механически, посмотрите матчасть. В принципе, ОЖ после остановки ДВС и так циркулирует без всякого насоса из-за разницы температур.

 

Температура на турбине варьируется в определенных диапазонах. Допустим это будет 1000 градусов.

Вспоминаем, что в камере сгорания, где температура может достигать стехиометрических значений, температура еще выше и с маслом ничего не происходит... во всяком случае все в пределах придуманного конструкторами.

На этом фоне 1000 градусов на турбине это сущие пустяки. Кроме того, после того как движок выключается, то температура сразу же начинает падать. И чем выше перепад температуры, тем интенсивнее система отдает тепло наружу.

После выключения двигателя электромотор продолжает интенсивно качать охлаждающую жидкость, что приводит к понижению температуры на турбине.

 

На турбомоторах важно обеспечение плавного снижения температуры масла, контур с ож конечно выполняет свою функцию, но это не замена турботаймеру. То же закоксовывание трубок подачи/слива масла с ткр из-за прекращения циркуляции горячего масла никакая прокачка ОЖ не предупредит, это обеспечивается циркуляцией в масляной магистрали. Вращение подшипника ротора турбины некоторое время на давлении масла 0 тоже никаким контуром с электронасосом не поборешь. Турботаймер обеспечивает циркуляцию масла и ож(ибо ДВС работает), электронасос- только ож. Как бы понятно, что лучше с точки зрения эксплуатации.

 

Масло в подшипнике не кипит даже в камере сгорания двигателя, где смазывает кольца поршней.

А уж 1000 градусов тоже как-нибудь переживет.

...

Т.к. движок стоит горячий и все рабочие жидкости в нем горячие после поездки то вокруг турбинных дел циркулирует горячая жидкость, унося еще большее тепло от турбины и отдавая его в воздух. В итоге все хозяйство постепенно остывает вместе, сгружая поток тепла в воздух.

 

Смотрите выше, дело не в "переживет", причины, почему ставят таймер описаны выше. Вообще про "все хозяйство, которое сгружает" феерично написано =)

 

Дурная голова покоя ногам не дает!

 

whom how, как в анекдоте =)

 

бесполезной эта штука точно не является, ну а для Сptn_Sol'овской ds-ки имхо это более чем нужная фишка (у таймера обычно еще есть кучка ништяковых функций)

Изменено 11 февраля, 2012 пользователем LUK

[emaho]

У вас не самое правильное представление о работе турбомоторов.

 

Есть такое.

:)

 

Турбина никак не может влиять на циркуляцию ОЖ, да еще и механически, посмотрите матчасть. В принципе, ОЖ после остановки ДВС и так циркулирует без всякого насоса из-за разницы температур.

 

Турботаймер турбину крутит после остановки мотора?

Что-то я сомневаюсь в эффективности ковективного охлаждения за счет температуры.

Но если ты так настаиваешь (на бруньках), то у нас получается за счет конвеции масло циркулирует - ОЖ охлаждает с заданным градиентом, а масло знай себе циркулирует под перепадом температуры... а может там заодно и масло гоняют?

Так штаааа ... проблемы нет.

;)

 

Вообще про "все хозяйство, которое сгружает" феерично написано =)

 

На том и держимся.

;)

[VerSerj]

В предыдущей версии, по EP6DT, той же статьи было написано именно про масляный насос и насос антифриза. В этой почему то уже только про антифриз. Не могли же масляный упразднить...