Двигатель 1.6THP 155 л.с.

[xmylov]

Запах не очень сильный, но ощущается.

[Наиль]

У некоторых Тойот тоже был такой косяк, 2002-2004 Камри-Авенсис 2.4 вроде, сероводородом воняло.

[Наиль]

вся европа сокращает выбросы СО и расход топлива, а ситроену надо развивать шестерки и восьмерки - смешно!

 

Особенно хорошо это получается у евро-премиума - у них скоро моторы будут по 1500 л.с.:) Снижение выброса и прочая экохрень - это пустой треп для журналистов. Производителям это нафиг не надо, им надо круче-быстрее-навороченнее-дороже. И кто, кстати, Вам сказал, что раскрученный до 200 и выше л.с. 1.6 турбо будет лучше по выбросам, чем современный атмосферный V6 3 литра? Про надежность скромно промолчу.

 

Ну и в завершении оффтопа про то, что нужно потребителям и важность рынков сбыта. Насколько я помню, С5 не есть лидер продаж даже в Европе. Поправьте, если не прав.

 

А давайте воткнем в с5 HEMI:))).

Это лишнее :acute:.

 

Просто опять тема про конкретный двигатель, его плюсы и минусы переросла во вселенский флуд "чего еще не сделали французы"

Нутк, если бы "они сделали", то и флуда бы не было.

 

ставить полный привод в с5 тупо НЕКУДА. да и это удорожит его и ещё больше утяжелит...

 

Есть куда, принципиально возможность есть, и была еще на С5-1. Было бы желание. А чтоб не утяжелять и удорожать есть современные материалы и правильная организация производства.

 

ЗЫ все-все прекращаю...

Изменено 17 августа, 2010 пользователем Наиль

[Markus]

Извиняюсь за оффтоп. А когда после поездки немного воняет жженой пластмассой - это нормально?

 

У меня тоже был запах, но это был скорее не запах пластмассы, а запах краски, есть такие термоотверждаемые краски, или теплоизоляционных материалов греющихся где-то в близи коллектора или катализатра, сейчас прошло. Изменено 17 августа, 2010 пользователем Markus

[Добрый]

Сомневаюсь, что без существенных переделок на С5 возможно поставить полный привод. Там ведь нет тонеля, сзади пол почти ровный. Опускать же кардан ниже пола вообще нет смысла. А что бы сделать тонель надо заново проектировать кузов.

 

Возвращаясь к теме топика, считаю, что 1.6 НТР единственный приличный бензиновыц двигатель за последние 10 лет который поставили на Ситроен С5. И самое главное - он конкурентоспособен. Посмотрите на историю Ситроен С5. Он по однообъемным двигателям регулярно сливал всем своим однокласникам, ну может кроме Рено. А если учесть, что и по массе он чуть ли не самый тяжелый из однокласников, то получается совсем плохо. Я давно себе хотел приобрести Ситроен С5, но вот тест-драйвы отбивали всякий интерес. Пока машина стоит, все хорошо и очень достойно. Но как только пытаешься на ней куда-либо ехать, то понимаешь, что она просто не едет.

 

Когда я тестировал Ситроен с новым двигателем, то понял, что это реально другой автомобиль. Он едет и едет очень достойно.

 

Один вопрос возник у меня по поводу этого двигателя. Я почитал договор, там написано, что межсервисный пробег С5 20 000 км. Вот думаю, не большой ли для турбодвижка? Что-то мне подсказывает, что масло лучше менять раз в 10 000 км.

[serrg]

Год назад замена масла была через 15 000-для России и 30 000-для Европы, Маслом-кашу-не испортишь!(Это наш расейский национальный дорожный и бензиновый колорит!).

Изменено 17 августа, 2010 пользователем serrg

[BlackLudwig]

Но настоящие продавцы смотрят не только на объем уже случившихся продаж, но и на потенциальных покупателей. Вот для этих потенциальных покупателей и вносятся изменения в конструкцию автомобиля, придумываются разные маркетинговые программы и т.д. Не верю, что объемы продаж в России полностью устраивают фирму Ситроен и они вообще не заинтересованы в увеличении этих продаж.

 

Да что вы как дети малые, право...!!! Настоящие продавцы бабло рубят.

А настоящее Правительство думает о народе, да?

Да во власть идут, чтоб тоже бабла срубить.

 

Нормальные машины делают. Если нет бабла на приличный мотор и коробку, хрен ли рассуждать о мировых проблемах концерна PSA?

Не понимаю. чесслово. ИМХО нужно смотреть в сторону зарабатывания, просто. И всё.

[Бобер]

....

Возвращаясь к теме топика, считаю, что 1.6 НТР единственный приличный бензиновыц двигатель за последние 10 лет который поставили на Ситроен С5. И самое главное - он конкурентоспособен. Посмотрите на историю Ситроен С5. Он по однообъемным двигателям регулярно сливал всем своим однокласникам, ну может кроме Рено. А если учесть, что и по массе он чуть ли не самый тяжелый из однокласников, то получается совсем плохо. Я давно себе хотел приобрести Ситроен С5, но вот тест-драйвы отбивали всякий интерес. Пока машина стоит, все хорошо и очень достойно. Но как только пытаешься на ней куда-либо ехать, то понимаешь, что она просто не едет.

 

Когда я тестировал Ситроен с новым двигателем, то понял, что это реально другой автомобиль. Он едет и едет очень достойно.

 

" то получается совсем плохо."... Что плохо? Вот сколько уже езжу и неудобства не испытал ни разу. Машина не для стритрейсинга. Параллельно пользую Октавию 1,8 Т. Да, шустрее шкода. Но взгляну на комп авто разницы никакой. Средняя скорость передвижения по городу идентична. За городом картина та же. Вот и не могу понять в чем ушербность 2,0 в отличие 1,6Т у Ситры. В городе Вы ни где не нажимаете гашетку в пол, да и за городом тоже. Поэтому в условиях реальной эксплуатации разницы практически нет. Да, по характеристикам 2,0 кушает больше овса, а как в реальной жизни? А как с учетом качества этого самого овса?

[BlackLudwig]

Бобёр, базар "ниочём", как говорится. Или "в пользу бедных" (ц).

В конце-концов, когда человек умеет ездить, он поедет как надо.

Если человек - лёдчег, то давно бы взял 3.0, 2.7HDi или 2.2HDi.

Тем более, что "полёты" с АКПП - это как "бухать безалкогольное пиво".

[Seeddy]

La famille EP (Prince) est issue de la coopération entre PSA Peugeot citroensën est BMW

 

Bloc EP6

Cylindrée : 1598cm3

Alésage : 77 mm

Course : 85,8 mm

EP6 : 1.6 16v VVT 120ch (calage variable admission + échappement, levée de soupape variable) Euro4

EP6C : 1.6 16v VVT 120ch (calage variable admission + échappement, levée de soupape variable) Euro5

EP6DT : 1.6 THP 16v 150ch (injection directe + turbo twinscroll) Euro4

EP6DTS : 1.6 THP 16v 175ch (injection directe + turbo twinscroll) Euro4

EP6CDT : 1.6 THP 16v 156ch (injection directe + turbo twinscroll) Euro5

EP6CDTX : 1.6 THP 16v 200ch (levée de soupape variable + injection directe + turbo twinscroll) Euro5

 

A,B,C,D,S = évolution, déclinaison

T = turbo

E = échangeur

D = injection directe

Z = cataliseur

J = injection multipoint

M = injection monopoint

P = poussoir

 

Кодовое название - Принц. Взял с пежофорума фр. Так вот вопрос - чем евро 5 - 156 лучше чем e4 - 150? есть новые "винтики", "мозги"?

И еще видел где-то ссылку пользователя Nord о новом двигателе. Там что-то невнятно про занижение мощности для некоторых машинках. Конкретно не о чем. Услышав краем уха, хочу теперь чтобы пнули где найти подробнее?

Ах да. Всем ситро-ведам и -водам ЗДРАСТЕ!!!

[Добрый]

Базар ни ни о чем, а о комфортности передвижения, о комфортности обгонов и т.д., в конце концов просто об ощущениях от езды. бензиновый 2.0 140 л.с., да еще и с 4АКПП просто флегма.

 

Вот если взять бензиновый 2 литра 140 л.с. с акпп и дизельный 2 литра 136 л.с., то по секундам дизельный двигатель разгоняется до сотни медленнее бензинового, но вот по ощущениям от езды дизель выигрывает значительно. И большинство тех, кто купил дизельный двигатель взяли его прежде всего из за ощущений за рулем, а не из за экономии.

 

Так вот 1.6 ТНР дарит еще большие ощущения за рулем чем 2.0 дизель, к тому же еще и реально по секундам он едет быстрее, причем значительно.

[Nord]

...

вопрос - чем евро 5 - 156 лучше чем e4 - 150? есть новые "винтики", "мозги"?

И еще видел где-то ссылку пользователя Nord о новом двигателе. Там что-то невнятно про занижение мощности для некоторых машинках. Конкретно не о чем. Услышав краем уха, хочу теперь чтобы пнули где найти подробнее?

 

Какое ещё занижение мощности? Не было такого )))

А про Евро 5 подробно ...

Основные изменения, внесенные в двигатели EP3C / EP6C / EP6CDT для обеспечения выполнения требований нормы Euro 5:

 

•- Новые калибровки калькулятора двигателя

•- Новый каталитический процесс (пропитка) нейтрализатора.

•- Установка нового масляного насоса с регулировкой давления и расхода (масляный насос Euro 4 имеет только регулировку расхода)

•- Установка насоса для охлаждающей жидкости с электромагнитной муфтой (*)

•- Установка вкладышей коленвала с проточками для снижения потребностей в масле и трения

•- Новое расположение датчика давления масла на кронштейне масляного фильтра (*) (устанавливается в головке блока цилиндров на Евро 4)

•- Новый вакуумный насос (снижение шумности по сравнению с Euro 4)

таблички смотреть тут - http://psa-club.ru/dvigateli/obnovlenie-se...norm-euro5.html

[esa]

Какое ещё занижение мощности? Не было такого )))

 

у меня по расшифровки вин есть такой пунктик:

Miscellaneous

SPECIAL SPECIFICATION REDUCED POWER

[DERINY]

avvn, то, что не агрегатируется АКПП с дизелем 2,2 я тоже считаю просчетом ситроеновцев. И вековая история здесь не играет никакой роли))

 

вообще-то 2.2 дизель агрегатируется АКПП в Европе на Citroen С6 ,а С5 этим движком сейчас вообще нет

[Paulus]

вообще-то 2.2 дизель агрегатируется АКПП в Европе на Citroen С6 ,а С5 этим движком сейчас вообще нет

 

Спасиб конечно за инфу, но мне уже пофег))) У мя и таг 2,2 и АКПП..))

[Nord]

:offtopic:-ON

 

У мя и таг 2,2 и АКПП..))

тихушник-йо-майо ...

ну ничо, О'Синь не за горами :dirol:

 

:offtopic:-OFF

[Paulus]

тихушник-йо-майо ...

 

 

йаа? есличо, профиль сразу обновил)))

[Seeddy]

Добрый, ни о чем)))

 

таблички смотреть тут - http://psa-club.ru/dvigateli/obnovlenie-se...norm-euro5.html

Nord,

Спасибо!!! - вот эту ссылку и искал!!

 

значт и "мозги" и "винтики" прорестайлили.

 

да еще и самому доработать нельзя в кустах чтобы не слететь с гарантии......

[avvn]

Вот если взять бензиновый 2 литра 140 л.с. с акпп и дизельный 2 литра 136 л.с., то по секундам дизельный двигатель разгоняется до сотни медленнее бензинового, но вот по ощущениям от езды дизель выигрывает значительно. И большинство тех, кто купил дизельный двигатель взяли его прежде всего из за ощущений за рулем, а не из за экономии.

...Я вам расскажу за ВСЮ одессу.......

[Наиль]

Паулюс! Поздравляю!

[Добрый]

...Я вам расскажу за ВСЮ одессу.......

 

 

На форуме я давно, с самого появления нового С5, поэтому хорошо помню и первые тест-драйвы, и первые ощущения, и первые отзывы. Сам кстати тоже тогда тестировал и бензиновые 2.0, 3.0, и дизельный 2.0. Сам тогда не заказывал С5 именно потому, что достойных бензиновых двигателей не было, а дизель 2.0 был только в комплектации комфорт.

[esa]

с Вашего позволения расскажу про свой выбор:

присматривался к С5 полтора года. при любой возможности ходил на тест-драйв (и в мск и в спб).

2бенз+акп,2диз+акп,1.6бенз+акп. все как минимум по два раза тестил. и решился заказать и уже купить...только после тест-драйва 1,6бенз.

мои аргументы:

2бенз-старый,прожорливый,агрегируеться только со старой акп - не мой выбор!

2диз-дорогой,тяжелый - тоже не решился покупать

1,6бенз - по цене устроил,относительно легкий,шустрый,звук мотора приятный,акп шестиступка - мой выбор! накатал 3500-очень доволен!

 

минус на данный момент по мотору один-на холостых присутствует вибрация от включенного компрессора кондея. всеж объем мотора маленький и без турбины, на холостых мощности не хватает...

[Seeddy]

Други, немного отвлеку вас от дизелей.

 

1,6 THP проехал пока мало - по мне "ураган"

все ниже - сугубо "ИМХО"

по ощущениям не хуже дизеля 2,4 от volvo xc 90 (включая разницу в весе)

 

- машина на обкатке (хотя про обкат не говорится в мануалах) на всякий случай. Посему особенно не напрягаю.

 

Но заметная самая мощь между 2000 и 4000 оборотов. После 4000 давил пару раз - но машина не тянет (много вою). Очень хочется переключится повыше на передачу еще до красной зоны, но автомат не дает.

к стилю движения надо привыкать - двигатель полная противоположность 2,0 143. 2,0 был не плох на обгонах на трассе.

С данным двигателем пока не гонял (обкатываю машину, трансмиссию).

Также машина становится "нивой" если посадить 5 человек))))) Видимо из-за маленького движка.

 

Может кто поделится впечатлениями на свыше 90 км/ч?

Если у Вас не так - расскажите плиз кто много уже покатал!

Изменено 19 августа, 2010 пользователем Seeddy

[esa]

С данным двигателем пока не гонял (обкатываю машину, трансмиссию).

Также машина становится "нивой" если посадить 5 человек))))) Видимо из-за маленького движка.

 

Может кто поделится впечатлениями на свыше 90 км/ч?

Если у Вас не так - расскажите плиз кто много уже покатал!

 

я проехал не так много, и большую часть по трассе на круизе 105-110 (обкатка). обгонов было много (кто ездил москва-питер знает почему). никаких неудобств не заметил. Единственно после 120 начинает завывать ветер в зеркалах. В остальном потрясающий комфорт на любой скорости.

возил 5 человек-проблем в тяги не заметил :acute: правда просто возил...

А в ниву авто превращается когда поднимешь в верхнее положение и в деревню, на дачи к друзъям, родственникам...ранее на сиде и порогами и передним свесов все там цеплял, сейчас без проблем.

Изменено 19 августа, 2010 пользователем esa

[Seeddy]

esa,

)))) кто чего хочет от машины - тот того и получает)))

Наверно повезло всем с этим двигателем новым. И тяга. И комфорт.

Вот только сервисмэны цокают языком - "Рискованно, ох и рискуешь браток ......"