Двигатель 1.6THP 155 л.с.

[Добрый]

Эксис Жулебино. Причина выбора этого дилера банально проста - самый ближний к дому.

[Fund]

Добрый, пилот альпин до -10 работает. это резина для краснодарского края. икс айс2 надо брать для средней полосы.

[Podlyakov]

В субботу забрал Сикроссер для родственницы из салона, покатался на нем... Мотор 2.4+вариатор.

Мой моторчик мне намного больше нравиться, ну не уступает по прыти точно.

 

у меня пробег 1300 средний расход показывает 13.4

Изменено 15 ноября, 2010 пользователем Podlyakov

[Добрый]

Добрый, пилот альпин до -10 работает. это резина для краснодарского края. икс айс2 надо брать для средней полосы.

 

Где это написано? Я про эти шины читал на официальном сайте. Там сказано, что для мягких европейских зим. Да у нас в последнее время не такие уж и суровые зимы. Да и, как я уже говорил раньше, зимой я езжу на юг, там нахожусь довольно продолжительное время. Так, что меня такая резина вполне устраивает.

[Добрый]

Сегодня забрал машину из салона и пришлось на ней покататься по городу, по пробкам. Мне очень понравился двигатель в сочетании с АКПП. Если честно, то я думал, что в пробках будет похуже он себя вести. Нет, ничего, вполне достойно.

[ottom]

А какой у Вас движок? в подписе не видно.

[Добрый]

Подпись исправил.

[puresound]

подниму немного темку, может кому интересно будет:

http://www.3008.ru/engines/petrol/

[LVL]

puresound,

 

Причины для модернизации двигателей семейства EP:

3) Преимущественное распространение в зонах с тяжёлыми условиями эксплуатации (Восточная Европа и Россия).

[Маёвец]

Вот и "официально" все косяки расписали :)

 

Правильные причины по-моему выглядят так (все ИМХО):

 

EP 1-го поколения:

1. "Геометрия" головки блока цилиндров (ГБЦ), способствовала образованию нагара в камерах.

2. Слабое крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ), сбивались метки.

3. "Слабая" конструкция натяжителей цепи ГРМ.

4. Хреновый материал и профиль клапанных сёдел.

5. Конструкция крышек опор коленчатого вала (КВ), имеющая вставки (плохо).

6. Коренные вкладыши КВ без канавок (очень плохо).

7. Отсутствие обратного клапана в магистраль подъёма масла, пары трения в первые секунды работают без масла.

 

В итоге после доработок получили на EP 2-го поколения следующее:

1. Увеличение общей надёжности двигателей.

2. Снижение уровня шума при работе (особенно при- и после запуска двигателя).

3. Снижение трения (в вакуумном насосе, поршнях, вкладышах, распределительных валах, и др.).

4. Повышение эффективности и оптимизация процесса смазки поверхностей трения, исключение утечек масла в подшипниках.

5. Уменьшение нагарообразования в камерах сгорания и в системе выпуска отработавших газов.

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем Маёвец

[puresound]

ИМХО Пежошного моториста, моего хорошего приятеля, кстати за три года с "этой проблемой" в сервисе где он работает столкнулись лишь четыре раза, а салон был даже дилером года как-то...

так вот:

Total - первейшая из причин (полное г....)

Недоработка клапанной крышки

Критическое стечение обстоятельств, а именно бензин-все вышеперечисленное-дикая комбинация из овощной тошниловки в пробке с резкими рывками и обратно (что в Москве и Питере далеко не редкость, а 90% случаев как раз тут)...вот в принципе основное, НО так зло совпавшее, а шпонки, натяжители и т.д. и т.п. плохо конечно, но не критично

И в целом такая статистика куда лучше чем отрывающиеся задние колеса на фокусах и с-максах когда-то... :haha:

да и там было реально, а здесь ничтожный процент так "распиарили" на всю Ивановскую

 

P.S. я все больше укрепляюсь во мнении что французы реально хорошие авто делают, но совершенно не думают о рекламе и не предпринимают ничего что бы хоть как-то "отбрехаться" (как та же тойота или форд), а просто исправляют косячки...молча

А вот "доброжелателей" тьма...как с EP6DT, так и с роботом ( а ведь он на сегодня лучший! кто бы что ни говорил)

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем puresound

[Наиль]

Угу, не знаю как с роботом (о каком, кстати речь?), но в остальном согласен.

Вон на новом 3.0 ТФСИ у колец помпа системы охлаждения летит.

С потерей тяги и периодическим глохнутием мотора можна ехать, а попробуйте без системы охлаждения покататься. Далеко уедете?:))).

 

А у меренов с гидропружинной подвеской тоже есть забавная фишка - пролив масла из подвески на выпускную систему - получите представительский 12-горшковый факел! :) И ремонта потом штук на дофига...

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем Наиль

[serrg]

На сайте Пежо тоже потерпевших 4-5 человек(по Никам),остальные-испугавшиеся.WV грешит и двигателями ТSI и коробками DSG.Опель свою турбу только на ОРС обслуживает и как часто?Проще со старыми,испытанными атмосферниками,желательно на 92м и ручке.Очередной переходный период(как с карбюратора на инжектор). Одна проблема не уйдет: с нашими мастерами в дилерских центрах-мелкая проблема становится крупной и долго решаемой,а кто их стажирует? Самоделкины с интуицией-на своих хлебах..

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем serrg

[Маёвец]

А еще жигули есть, тоже все ломается. Мне нравится Волга. Детский базар :))) Мужики, когда столкнетесь с вышеописанной проблемой двигателя, ваши речи сильно поменяются, там люди реально попадают на динамо со стороны дилеров и на бабки за перебор головок. Надеюсь эта проблема в прошлом останется.

[puresound]

Мужики, когда столкнетесь с вышеописанной проблемой двигателя...Надеюсь эта проблема в прошлом останется.

 

Уже столкнулся что ли? Если нет, то и не гони волну... :big_boss:

Как тут, в серьезной ветке С5-водов любят повторять не фиг ссылаться на "мне мужик сказал", "я слышал", "вот у того то..."

Я знаком не по-наслышке, близок к теме и могу сказать - "темы" нет, выеденного яйца не стоит...а то что может кому-то в жизни когда-то и не повезти, то это факт, просто не надо орать на весь инет что не повезет всем!

 

P.S. учили бы матчасть что ли...нагрузки на распредвалы и их приводы ничтожны, чтобы провернуть и сбить метки и с EP6, к примеру, ни одного обращения не было, а там все тоже самое, только без турбы...

А вот засираются впуски не только у турбы и не только у Пежо-Ситроен...

[Маёвец]

Про то что я ору, что "не везет всем" - это твои инсинуации. Не прокатывает.

Ты нагрузки считал на распредвалах, чтобы утверждать? Ведь поменял производитель болты крепления шестерень к распредвалам на новые, не так ли? И то что эти шестерни проворачиваются не по наслышке знаю ;)

 

И это, когда тема не стоит выеденного яйца - на оф сайте про доработки не "орут" во все горло :)

Про матчасть ты загнул, отличия беспроблемного EP6 от EP6DT в том и состоит, что с турбой другие нагрузки на коленвале и распредвалах :)))))) Логику сечешь?

Изменено 23 ноября, 2010 пользователем Маёвец

[BlackLudwig]

А мне пох. Я через год куплю нового друга. И что там засрется у нынешнего через 2-3 года... - фиолетово. :big_boss:

А потом, братья, двигло - это такая фигня. Это не кузов ремонтировать. И даже не кароппку... :pardon:

[Маёвец]

Такая же фигня, пох что у кого засрется. Главное чтобы у меня работало!!! :grin:

Изменено 23 ноября, 2010 пользователем Маёвец

[puresound]

 

Про матчасть ты загнул, отличия беспроблемного EP6 от EP6DT в том и состоит, что с турбой другие нагрузки на коленвале и распредвалах :)))))) Логику сечешь?

 

Я не опускался до личностей... про ор во все горло, я обобщенно

 

А вот по поводу цитаты про нагрузку на распредвалы... :haha: :haha: :haha: :haha: :haha:

больше нечего говорить

[Маёвец]

ндаа, веселый Вы товарисч, крутящий момент передающийся на распредвалы - нагрузка? ;) Внимание, от вашего ответа зависит есть смысл с вами дальше дискутировать :grin:

Изменено 23 ноября, 2010 пользователем Маёвец

[puresound]

{cut}

 

это, извиняюсь вы сейчас сами с собой беседу ведете?

в своих же цитатах заблудились?

 

P.S. в дискуссии и споры никогда не вступаю, тем более что тут и так все ясно ...

Удачи!

Изменено 24 ноября, 2010 пользователем Airborn

[Маёвец]

Учите мат часть любезный, потом возвращайтесь :bye:

Изменено 23 ноября, 2010 пользователем Маёвец

[serrg]

Далеко посылаете,ТММ,термодинамика и материаловедение,в библитеку ходить за немцами-бесполезно,отстали на весь срок производства ВАЗ и ТУ.Где бы статистику почерпнуть по этим движкам?

Изменено 23 ноября, 2010 пользователем serrg

[ВАДЯ]

- на оф сайте про доработки не "орут" во все горло :)

 

там про дороботки ни кто не орет-там пишут подробно, что произошла модернизация двигла в связи с переходом с евро4 на евро5 :rtfm: и ВСЕ.

 

 

Где бы статистику почерпнуть по этим движкам?

 

полазий на буржуйских форумах. может и найдешь что нибудь. Изменено 23 ноября, 2010 пользователем ВАДЯ

[Маёвец]

Еще один весельчак :) Не надо выдергивать слова из контекста, это на будущее ;)

В кратце резюмирую - приведенное вами "произошла модернизация двигла в связи с переходом с евро4 на евро5 и ВСЕ", особенно про "ВСЕ" рассмешило, вообще не корректно :rtfm:

 

Дословно еще раз прочитайте внимательно :)

Причины для модернизации двигателей семейства EP:

1) Введение новых экологических норм Euro 5 по выхлопу.

2) Агрегатирование с новыми АКПП (AT6 и EGS6), позволяющими реализовать более высокие характеристики и потенциал.

3) Преимущественное распространение в зонах с тяжёлыми условиями эксплуатации (Восточная Европа и Россия).

4) Преимущественное использование водителями с активным и спортивным стилем езды.

5) Расширение использования двигателей EP по назначению автомобилей, в том числе и универсального назначения (кроссоверы Peugeot 3008 и Mini Countryman.

6) Расширение возможного использования по рыночным сегментам (от будущих «субкомпактов» BMW «0-й серии» до «полноразмерных» седанов Peugeot 508).

7) Появление у конкурентов высокомощных двигателей с близкими характеристиками.

 

Уверяю вас, основные доработки коснулись 3,4 пунктов :)))))))))))