Двигатели с непосредственным впрыском

[zvladimir]

Для особо интересующихся! Нарыл в интернете неплохую статейку о бензиновых двигателях с непосредственным впрыском. В частности на С5 это 2.0 HPi.

Однозначный респект автору!!! Очень толково и понятно все описал. Все достоиниства недостатки и проблемы для наших условий.

Читаем ЗДЕСЬ.

Комментируем...

[SEgorov]

Интересненько, то есть у нас впрыск прямой в целиндр? На Вектре с двигуном C20NE впрыск распределённый между целиндрами, но в воздуховод. Конечно, прямой впрыск гораздо круче, сколько бензина впрыснул - весь в целиндре, ничего на холодных стенках входного коллектора не застряло. Но вот вопрос с катализатором, то есть когда горит Antipollution Default это значит забился серой катализатор?

[zvladimir]

Да, впрыск непосредственно в цилиндр. Причем может быть даже два раза впрыснуто топливо перед поджигом (см. статью).

А ошибка Anti-pollution fault может свидетельствовать о неисправности системы в целом. Сосвсем не обязательно? что забит катализатор. У меня, наприvер, не работает 1 катушка зажигания и высвечивается такая ошибка. Катализатор, кстати, на это движок стоит совершенно безумных денег, поэтому если машина троит или недостаточно заряжен аккумулятор, чтобы завести с первого-втрого раза, то экспериментировать не стоит. Не сгоревшее топливо попадает в катализатор, там сгорает, и катализатор сплавляется (сам видел результаты).

Севший аккумулятор тоже беда. Оказывается там адаптивный алгоритм поджига, и есть небольшая, но все же есть, вероятность потери компьютером момента поджига? и вот тут уже без станции дигностики не обойтись. Поэтому надо смотреть уровень заряда и лучше снять и зарядить аккумулятор, и уже потом крутить.

Если сняли аккумулятор, то чтобы вновь его подсоединить почитайте эту небольшую инструкцию. Да и еще, если у вас есть заводская навигация!!!! НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ аккумулятор пока лампочка работы навигации, которая находится в бардачке, ПОЛНОСТЬЮ НЕ ПОГАСНЕТ!!!! Это где-то 1-2 минуты после выключения зажигания. Иначе навигация НАКРОЕТСЯ. Что, собственно у меня и произошло. :(

Ситроены могли бы на кожухе аккумулятора хотя бы какое-нить предупреждение написать что ли.

Хотя, наверно, они на нашего брата не рассчитывали :) Вряд ли у них кто-нибудь в таку машину сам лазить станет :)

 

 

Да вот еще что:

Несмотря на то, что другие европейские и японские производители вовсю развивают это направление двигателестроения, концерн PSA этот движок с производства снял. Запчасти на него днем с огнем не сыщещ. Я тут по случаю заказал на него катушку, свечи, и пр. Так вот в Финляндии на региональном складе Ситроен для стран северной Европы количество обычных свечек измеряется десятками тысяч, а для этого движка было всего 4 (т.е. один комплект). Катушки зажигания нет вовсе. И даже во Франции на головном складе нет. А ведь обычно на таких складах до 95% всех комплектующих есть. Свечку поменять тоже не всякий сможет, у нее головка под 12-гранный ключ типа звездочки. У нас, например, только на двух сервисах такие ключи есть :)

Вот тут и призадумаешься. Нафига я себе такое чудо купил? :)

[SEgorov]

У меня 3 литровый двигун, в любом случае у старова хозяина проблем с запчастями не было. Ему по горантии поменяли все катушки (одна глючила) так что у меня ещё 5 есть. Интересно как их проверить? Комплект свечей тоже есть. Двигун работает ровно, не троит и не дёргается, моща вроди бы тоже не упала. Такая проблема первый раз возникла когда фиговенький бензин залил, потом налил нормальный, всё стало на места, а тут на этом же бензине опять появилась. Сейчас залил хороший бензин и добавил присадку для удаления конденсата, я раньше всегда так делал, иначе в баке водички предостаточно скапливается. Короче если надпись на исчезнет, тогда поеду на диагностику.

Хотя после сервиса прошло всего тысяч 6-7, да и я тоже был пару недель, проверили, всё было в норме. В любом случае машина класная, я доволен. Может это к вас в Минске такие проблемы с запчастями? Вроде у нас таких не наблюдается.

[zvladimir]

Нет, в Минске проблем с запчастями на обычные 2-литра и 3-литра нет. У наших сервисников контакты с ближним и дальним зарубежьем нормальные. Есть проблемы именно с запчастями на этот самый 2.0 Hpi.

И именно потому, что двигатель относительно редкий и сторонние производители на него мало что делают. Приходится искать все в оргигинале, а с оригиналом тоже не все легко (см. пост выше)

[SEgorov]

Понятно, мне эта проблема знакома, я так кувыркался сос воей Вектрой, там тоже много стояло чего редкого, из за комплектации CD, поэтому, либо не выпускалось и приходилось искать замену, либо ждать под заказ. Но это в основном системы отопления и кондиционера, остальное более мение.

На самом деле так и получается, эксклюзивные прибамбасы всегда обходятся дорого.

[SEgorov]

У меня вопрос? А как работает 6 цилиндровый двигатель? Четырёх цилиндровый всё понятно 4 цилиндра-4 такта. А как 6 цилиндров на 4 тактах?

 

:sorry:

[DED]

SEgorov,

У меня еще есть ауди-100 с 5-цилиндровым двигателем, так там цилиндры работают в определеной последовательности (кажется 1-3-4-2-5), т.е. 5 тактов. Наверное, 6-цилиндровый работает на 6 тактах.

[SEgorov]

Так а шесть тактов, это как?

1 Такт - впуск

2 такт - сжатие

3 такт - воспламинение

4 такт - выпуск

5 такт - ?

6 такт - ?

[koctik]

Так а шесть тактов, это как?

1 Такт - впуск

2 такт - сжатие

3 такт - воспламинение

4 такт - выпуск

5 такт - ?

6 такт - ?

 

Не-е, тактов останется 4 (впуск, сжатие, воспламенение, выпуск), только 6 цилиндров с определенной последовательностью воспламенения и угла зажигания

 

В однорядных 4-цилиндровых двигателях интервалы между вспышками в последовательно работающих цилиндрах составляют 180° поворота коленчатого вала (ПКВ). При встречающихся в этих двигателях порядках работы цилиндров 1-3-4-2 и 1-2-4-3 названному выше требованию при наличии 4-х выпускных каналов будет отвечать объединение одним выпускным трубопроводом соответственно цилиндров 1 и 4, а также 2 и 3. При этом будет обеспечена равномерность чередования выпусков газа в один трубопровод с максимально возможным интервалом 360°.

..........

В однорядных 6-цилиндровых двигателях имеет место порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, а на двигателях фирмы Audi и некоторых двигателях фирмы Mercedes цилиндры работают в последовательности 1-4-3-6-2-5. И в первом, и во втором случаях вспышки следуют равномерно с интервалом 120°. Выполнение названных выше условий здесь достигается применением двух расположенных веером выпускных трубопроводов. Один трубопровод объединяет цилиндры 1 - 3, а другой - соответственно цилиндры 4 - 6.

[koctik]

Вот небольшой ликбез по типам и устройству двигателей. Даже ситроеновская 6ка в примере есть :Yahoo!:

 

http://zakisi.net/data/show.php?n=048

[SEgorov]

О, теперь всё ясно просто каленвал изгибается не под 180 гр., а под 120гр. Всё очень просто, как я сразу не догадался?!

:fool:

[koctik]

Вот еще один интересный сайт, наглядно показывающий схему работы многих типов двигателей. видно как работают двухтактные движки, четырехтактные, как создавались первые паровые турбины. Не тяжелая анимация.

http://www.keveney.com/Engines.html

:)

[Гоша на С5]

6-ти тактных нет Есть 2-х и 4-х тактные...

Изменено 4 октября, 2008 пользователем Гоша на С5

[Давид Тодуа]

Так а шесть тактов, это как?

1 Такт - впуск

2 такт - сжатие

3 такт - воспламинение

4 такт - выпуск

5 такт - ?

6 такт - ?

 

На самом деле есть 6-ти тактные двигатели:)на 5м такте когда поршень находиться в ВМТ на него брызгают воду из специальной форсунки и она моментально испаряется,поршень идет вниз. на 6м такте идет выброс отработанного пара!не шутка:)

[AleksDav]

На самом деле есть 6-ти тактные двигатели:)на 5м такте когда поршень находиться в ВМТ на него брызгают воду из специальной форсунки и она моментально испаряется,поршень идет вниз. на 6м такте идет выброс отработанного пара!не шутка:)

 

Что-то не верится! Ссылочку плиз.

Изменено 20 апреля, 2009 пользователем AleksDav

[olg66]

Вспомнилась история сталинских времен. Когда конструктора сидели в шарашках, а руководили ими истинные партийцы:

Два инженера из КБ Мясищева пришли к их "руководителю" Устинову и предложили разработать новый аварийный двухтактный бензиновый движок, который можно было включить на случай, если генераторы самолета выйдут из строя. Устинов задумался. Потом спросил:

— А в чем новизна? Какие движки сейчас ставят?

— Четырехтактные. А наш будет двухтактным.

Устинов задумался надолго, потом сказал с очень серьезным, озабоченным видом:

— Вот всегда мы торопимся. С четырехтактного сразу на двухтактный. Рискованно. Сделайте для начала трехтактный...

После этого, иначе как "Трехтактным" Устинова никто не звал...

[Димаска]

Всем привет! Ну Вы и балоболы! И главное не допущю глумится над непосредственным впрыском. Приеду за это и накажу, кого попало.

[Давид Тодуа]

Что-то не верится! Ссылочку плиз.

 

сцылочко там 3я запись от натуралиста. дядька ещё с бородой стоит. Бмв кстати ведет разработку на эту тему:)

 

Подробнее

Изменено 2 мая, 2009 пользователем Давид Тодуа