Замерзание стекол, прогрев салона в морозы

[Wasilich]

 

 

???

Берлинговод не тот, кто не мерзнет, а тот, кто тепло одевается.  :crazy: 

Изменено 16 декабря, 2013 пользователем Wasilich

[Евгений 69]

Да нормально он греется. У меня климат в ручном режиме, два лепестка, на 23 стоит. Завожу, на первой еду километра полтора до дома и уже стрелка поднимается. 5 мин. жду своих, ещё пара километров в обычном режиме и движок прогрет, в салоне нормально.

[bonaro]

{cut}

Аналогично, степенно и верно.

Изменено 17 декабря, 2013 пользователем Shooter76
Не надо цитировать предыдущее сообщение!

[Wizman]

 

 

мощность у него 160 Ватт

-- такая мощность это ни о чем изначально! :prankster:

А какой там нагреватель стоит -- пофигу ... Просто керамический менее пожароопасен, других преимуществ у него нет.

[Бес]

 

 

Кто нибудь использует автофен в своём авто?

 http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=53224&p=934918

[sharrk]

а что замерзаете в бегемоте? мне жарко.

[seregka66]

Владимир. вы просто правильно на нем ездите скорее всего. в отличие от большинства нас экономистов.

[Wizman]

 

 

мне жарко

Володя, когда двигло прогреется до положенных 95-105 градусов и салон тоже до комфортной температуры, то никаких претензий к тепловому режиму нет. Вот только этот процесс затягивается на длительное время и при коротких городских поездках температура комфортной не успевает становиться. А так -- сам на дальняк когда езжу -- чуть ли не в легкой пижамке и сланцах на ногах.

 

Вопрос по теме -- сильно потеет ветровое стеклопо нижнему краю при выключенной рециркуляции (воздух снаружи). Вроде бы вытяжку смотрел -- все нормально, ничего не забито ... Может по нынешней погоде это нормально и я зря переживаю? И мне кажется при положении обдува "на стекло" поток воздуха хиленький, хотя если сделать только "в ноги" то дует хорошо.

[Leja69]

Леш, салонный фильтр посмотри. Продуть хорошенько и на место поставить.

[arp]

Кто нибудь использует автофен в своём авто?

У меня такой с завода стоит, теплый воздух начинает поступать в салон через 3-5 мин после старта двигателя, если на улице ниже 0 градусов.

[Leja69]

У меня такой с завода стоит

 

Не такой. У дизеля автоматический дополнительный  электрический ТЭН на 1 кВт, встроенный в систему отопления. Поэтому и генератор на 150 А вместо 90. Инженеры пожалели владельцев дизелей, потому, что без него нам бы действительно было холодно. А вот в бензинки зажали  допобогрев втиснуть, посчитали что и так сойдет. Вот и задают вопрос про фен, а не про то, что у нас.

Изменено 18 декабря, 2013 пользователем Leja69

[Wizman]

 

 

салонный фильтр

Салонный фильтр новый и свежий, меняется сезонно два раза в год -- перед майскими и осенью как только дожди начинаются.

[sharrk]

 

 

У дизеля автоматический дополнительный электрический ТЭН на 1 кВт, встроенный в систему отопления.

 а у ерша тен в термостате который при 4000 оборотов врубается и ож на полный круг запускает...

[Wizman]

@sharrk, Володя, Олег имел ввиду ТЭН в системе вентиляции -- там действительно есть такая хрень. Пока двигло не прогреется, печка отопителя тепло не дает, вместе с ней стоит ТЭН, который греет воздух, пока не прогреется печка.

[Leja69]

 

 

встроенный в систему отопления

, 

а не в систему охлаждения. Поток теплого воздуха поступает почти сразу после пуска двигателя даже чуть больше холостых. Речь про

 

4000 оборотов

не идет.

 

[bonaro]

Остается только представить себе: на холодном двигателе 4000 об/мин????

[Бес]

Просто человек иногда "не совсем понятно что" пишет. Да и все. :dntknw:

[Wizman]

 

 

Посмотрел электрику на ФФ -- очень непохоже, что эта спиралька в термостате рассчитана на сколько нибудь (в масштабах объема ОЖ) заметное нагревание.

В общем, побаловался я с ФФшным термостатом -- это просто типа "регулировка" открытия термостата, как на ЕРшах, ничего более. Его мощность что-то типа 15 Вт, сопротивление спиральки 1,2 Ома. Слегка побаловался -- включаешь 12В на него, шустро открывается. Отключаешь -- плавненько закрывается. Причем если в кипяток засовывать, то клапан открывается не так шустро, как от электричества. По сравнению с ЕРшистым термостатом -- какая-то у него колба мощненькая, выглядит гораздо крупнее и солиднее. Свой термостат когда менял, что-то не догадался позасовывать его в кастрюлю с кипятком или электричеством побаловаться.

p.s.: @dol, похоже у меня привод помпы без сервопривода -- так и не нашел никаких признаков жгута. Да и климат-контроль если включенным держать -- сразу дует воздухом, какой есть под рукой, то есть ххолодным ...

 

Звонил в отдел з\ч ОД АСЦ-ситроен Химки выяснить этот вопрос -- есть ли сервопривод конкретно на моей машине или нет и коплектуется ли двигло таким приводом при наличии климат-контроля -- на оба вопроса было неубедительное мычание, но на второй вопрос обещали "узнать дополнительно". Сегодня звонил повторно, в ответ -- еще более неубедительное мычание.

 

Кстати, вчера еще одну хрень нездоровую обнаружил. Двигло и салон прогрелись до комфортной температуры, включил климат-контроль на автомат с режимом "23", термометр на приборке показывл 100 градусов. Приехал на место, заглушил двигло (стоять минут 15 над было ...) и полез под капот долить незамерзайку. Слышно было как вентилятор молотит после отключения двигла (как в инструкции написано -- на всякий случай, примерно 5 минут), однако сам радиатор то холодный !!! Резиновая трубка в верхний бачок радиатора тепленькая (рука держит спокойно). Очередной вопрос к разработчикам -- нахрена вентилятор молотит то ??? За бортом что-то вроде -1 ... +1 градусов.

[Greck]

Молотит вентилятор, потому, что когда заглушил двигатель, температура на датчике была больше 95 град. 

 

термометр на приборке показывл 100 градусов

[Wizman]

@Greck, заложенная логика работы понятна -- крутить вентиль пока температура выше 95 градусов вне зависимости от обстоятельств и т.п.

Меня просто поражает сама порочность этой логики! В данном случае радиатор совсем холодный и термостат походу закрыт наглухо, вся ОЖ идет по малому кругу. Тут хоть полтора часа крути вентилятор -- он будет обдувать холодный радиатор и тепленький тепловой экран катализатора. До головки блока он недодует какбы не старался, соответственно -- температура ОЖ опустится никак не быстрее естественного остывания головки блока.

Летом -- да, наверное есть разница. При открытом термостате и горячем радиаторе обдув радиатора приводит к его охлаждению и происходит слабая циркуляции ОЖ по типу конвекции. Даже название есть умное для этого -- термосифон ...

Релюшку чтоли поставить ...

[HrProfessor]

Может кто подскажет, есть проблема одна.

На улице сейчас стабильный минус, и днем, и ночью. С утра заводишь машину - салон не прогреть, даже за время езды до работы результата нет, лобовое стекло запотевает, замерзает и его не отогреть за недолгую поездку. Сегодня проверил эту беду руками - после запуска холодного двигателя через пару минут начинает теплеть основной радиатор и шланг верхний. Я так понимаю, термостат у меня всегда открыт, и гоняет только по большому контуру? Таким образом, нужно менять термостат?

[Wizman]

В шланге верхнем вода и должна теплеть. Термостат стоит на нижнем шланге и запирает (или наоборот отпирает) радиатор. ОЖ в верхнем шланге и частично в верхнем бачке радиатора нагревается сама по себе, без циркуляции.

 

@HrProfessor, у тебя двигатель ТУшка или ЕРш? Сколько ехать до работы и в каком режиме?

[HrProfessor]

У меня ТУшка, а теплеет (нагревается сразу после запуска) весь радиатор. Езжу в очень спокойном режиме почти всегда, доработы минут 15 с прогревом (пока покуришь, почистишь). Вчера 8 часов постояла на работе, вечером завел - не прошло и двух минут, а радитор был уже теплым.

[Бес]

Это уже термостат.

[Wasilich]

Два утра за подряд было - 15, и я засёк за сколько двигатель и салон прогреется:  завёл, через 5 минут вышла жена, поехал, через 3 мин первый светофор двигатель градусов 80 в салоне уже довольно комфортно, ещё через 2 минуты уже около 90, считаю, что не плохой результат, а термостат открывается примерно на 90, стрелка на некоторое время опускаеться градусов на 5