Каков реальный клиренс C3 Picasso?

[unholier]

Вот и спрашивается - зачем эта защита нужна, если на самом деле есть небольшая штатная(пусть картер она не прикрывает), бампер(даже без юбки!) и поперечная "перекладина" на несколько см. ниже самого картера? Да еще и сесть из-за нее можно. Не вижу смысла, только если не приходится хотя бы каждую неделю по дороге из валунов ездить... :mda:

 

Это скорее из области психологии да из серии "на наших дорогах раз в год и палка стреляет". Примеро: жена на Кольте однажды выезжая с грунтовки на бетонку, уложенную плитами, неудачно выбрала траекторию и села на ребро плиты с вывешиванием передних колес. В условиях дачного массива снять можно было только сдергиванием. Без защиты разодрали бы картер нахрен. Тоже и с ситроеном. Да, с защитой быстрее садится на брхо на нечищеных дорогах, но что было бы, если бы машина села без защиты? Выехать-то из гаражей один бес надо, с защитой ли или без. А так, не сильно ломая голову над последствиями, штык-лопатой выгреб из под днища смесь мокрого рыхлого снега и ледяных камней и дальше до следующей "посадки". В 4 приема одолел. А без защиты так отчаянно лопатой не пошуруешь под машиной, там же ишшо всякие трубки и шланги имеюцца, которые незаметить - пара пустяков. Ну и из послднего, не помню уже на каком проспекте или шоссе - просадка грунта, плавная такая, но глубокая. Вовремя не заметил и тормозил слишком поздно. В результате пробой до упоров и удар в защиту о противоположную кромку просадки. Мож без нее и не было бы удара, а может наоборот, разодрал бы всё нахрен. В общем психология это всё -с защитой спокйнее. Это как с сигнализацией - знаешь же. что если надо - сопрут и никакая сигналка не поможет. Да даже если просто окно ломанут чтобы спереть что-то из салона - все равно ведь добежать не успеешь. но ведь ставят все.

[PlaciD_RioteR]

Понятно, это вопрос психологического спокойствия.

Я же могу рассматривать это как спекуляцию на страхах владельцев авто с целью извлечения прибыли (со стороны производителей, дилеров). :acute:

Также очень раздражает, что при Тех. Обслуживании будут снимать дополнительный нормочас за снятие/установку защиты (чистейший развод на деньги).

P.S. Сигналку ставить тоже не собираюсь.

[unholier]

Также очень раздражает, что при Тех. Обслуживании будут снимать дополнительный нормочас за снятие/установку защиты

 

Вот это тоже непрятно удивило. По идее, защита, одобренная к установке дилером и им же устанавливаемая, должна иметь все необходимые технологические отверстия. Во всяком случае на предыдущих машинах всегда было так. Никто ничего никогда не снимал и денег не брал, но ситроен отличился. Не нормо-час конечно, но рублей под 400-500 содрать обещали.

[Attacher]

Никто ничего никогда не снимал и денег не брал, но ситроен отличился. Не нормо-час конечно, но рублей под 400-500 содрать обещали.

 

Ну можно заранее открутить:)

[Airborn]

Ситроен признался в клиренсе машины.

 

Клиренс в 174 мм, заявленный производителем, достигается при полностью пустом автомобиле (без водителя, жидкостей и т.д.).

Клиренс при снаряженной массе составляет около 150 мм.

 

С уважением,

Константин Руденко

Специалист по взаимодействию с клиентами

citroensËN

e-mail: info.ac.ru@citroen.com

www.citroen.ru

[PlaciD_RioteR]

они бы еще в подвешенном состоянии замерили... :acute:

[Airborn]

PlaciD_RioteR, нельзя, иначе владельцы джипов начнут массово продавать свои аппараты и покупать C3 Picasso. :haha:

[Ivanuch]

Интересно, а каков клиренс при максимальной загрузке (полной массе)?

[Airborn]

А может кто у ОД спросить по поводу увеличения (на пару сантиметров, не больше) клиренса? Типа как и чем это можно сделать, и можно ли вообще это сделать?

[partya]

Надо будет попробовать, как доеду до ОД-спрошу.

[DrHapper]

А может кто у ОД спросить по поводу увеличения (на пару сантиметров, не больше) клиренса? Типа как и чем это можно сделать, и можно ли вообще это сделать?

 

 

 

Как на классике можно резиночки подложить)))) :yahoo: :yahoo: :yahoo:

[Airborn]

DrHapper, ну попробуй. И фотоотчёт выложишь сюда.

[partya]

Как на классике можно резиночки подложить

 

Мягкость хода придётся искать далеко, проверено на "классике", результат - замена (на классике) пружин на новые, амортизаторов на немецкие.

 

Просвет маловат, но в подвеску я пока не полезу, очень люблю мягкую езду, лучше поеду помедленнее.

 

Если только офисьяльно одобренные средства какие нибудь из Бразилии, то можно задуматься об установке.

[DDV58]

Внесу свои пять копеек. Защита, установленная дилером, (за отдельную плату) реально самое низкое место. С линейкой не лазил, но от асфальта до моего дома 400 м "дороги" - песчаная насыпь. После каждого камаза остается зыбкая колея о которую местами задеваю только защитой. А еще из песка периодически выплывают булыжники, валуны и ранее потерянные запчапсти камазов. Так что установка защиты очень даже оправдана. Причем звук контакта звонкий, читай защита тонкая, и ее цельность остается под большим вопросом. На Шкоде была штатная "броня" (пакет для плохих дорог) которая тупо сокрушала все препятствия. Неплохо было бы производителю по устанавливать на Ситроены, поставляемые в Россию, аналогичный "пакет для плохих (российских) дорог": усиленную подвеску, увеличенный клиренс, мощную защиту.

 

По идее, защита, одобренная к установке дилером и им же устанавливаемая, должна иметь все необходимые технологические отверстия.

 

В моей отверстий много. Конкретно не скажу что для чего, но одно мне продемонстрировал менагер, показав через него номер двигателя (стоя на коленях и задрав пятую точку кверху).

[Airborn]

Защита, установленная дилером, реально самое низкое место.

Не согласен. Я защиту ставил сам в одиночку (см. FAQ по C3 Picasso). Это хорошая защита, и она меня несколько раз спасала от пробитого картера КПП. Но самое низкое место - это "усилители" порогов (там ещё есть два штатных места установки домкрата). Вот ими я часто цепляюсь.

Ах да! Есть ещё "юбка" переднего бампера.

Тот же Attacher жаловался мне, что у него от крепления этой "юбки" отлетело три или четыре пистона.

Но у меня (а я езжу больше и быстрее Attacher'a) эта самая "юбка" жива-здорова (тьфу три раза!).

 

Так что всё зависит от стиля езды и умения провести машину через ямы-колдобины.

 

 

Неплохо было бы производителю по устанавливать на Ситроены, поставляемые в Россию, аналогичный "пакет для плохих (российских) дорог":... увеличенный клиренс

Надо просто начать ставить штатно колёса с покрышками размерности 205/55/R16.

Во-первых, клиренс +6 мм.

Во-вторых, этот размер банально более распространён и дешевле, чем 195/55/R16. (Покрышка 195/55/R16 Michelin Energy Saver стоит в одном инет-магазине 4 480 руб., а 205/55/R16 - 3 520!).

 

Я уже предложил Ситроену (в форме обратной связи) ставить такие покрышки.

[aspid]

"Во-первых, клиренс +6 мм" - при такой низкой посадке это никого не спасёт. Самое низкое место защита- это абсолютно врно..

[Stanislavovich]

+6 мм к клиренсу, более ходовая, дешевая, пошире резина - это уже что-то.......... (главное, чтобы дополнительной нагрузки на ступичные подшипники не было)

По нашим дорогам клиренс надо поднимать до 200мм.:), правда после этого ездить быстро на Пикасике не получится:(

Ну, а вообще, я думаю, что для собственной безопасности не стоит эксперементировать с клиренсом. Автомобиль таким сделали и таким его надо стараться эксплуатировать.

[Airborn]

главное, чтобы дополнительной нагрузки на ступичные подшипники не было

Да вроде как не должно быть. Вылет-то дисков кардинально не меняем же...

[Stanislavovich]

На старых дисках вылет прежний. Если резину в допусках подобрать нагрузка не увеличится.

Рекомендуют:

- ставить, не превышая прежнюю ширину более чем на 20мм.

- вылет покрышки относилельно диска должен быть в диапазоне 15-40мм в большую сторону (наружу).

На 6j (6-ти дюймовый) штатный штампованый диск 190-195мм покрышка в идеале идет, а 205мм больше на 7j просится....

[Airborn]

Сижу тут и потихоньку думаю про относительно простой и более-менее бюджетный способ приподнять машину...

 

Резина 205/55/R16 - это само собой.

 

А вот с пружинами у меня выходит загвоздка.

Начал сравнивать пружины разных версий C3 Picasso и увидел, что они имеют разные метки.

Да сами посмотрите!

 

Для двигателя EP3 (1,4 л).

 

Для двигателя EP6 (1,6 л)

 

Для турбодизеля

 

 

 

Как я понимаю, пружины от дизельного C3 Picasso будут самыми жёсткими и может быть чуть подлиннее (сам мотор тяжелее бензинового).

 

Амортизаторные стойки тоже разные у бензиновой и дизельной версий.

 

Имеет смысл поставить на перед амортизаторные стойки и пружины от дизеля?

[BOBTPK]

Логически всё правильно получается. При наличии финансов оптимальный способ приподнять Пикасса, только и задние пружины и амортизаторы придётся менять тоже.

[Airborn]

BOBTPK, задние амортизаторы и пружины одинаковы у всех модификаций C3 Picasso.

Так что зад поднимать только через проставку какую-нибудь...

[partya]

Может оказаться, что ход Аммов одинаковый, разница только в настройке клапанов, при этом более жёсткие пружины приподнимут морду и выберут ход отбоя, то есть подвеска станет "деревянной".

 

:acute:

Вот тут суровые мужуки обсуждают темы лифтинга

http://www.uazpatriot.ru/forum/liftovka-t9250-15.html?highlight=%CB%C8%D4%D2%C0%20%CF%CE%C4%C2%C5%D1%CA%C8

PS Бодилифт нам не подойдёт никак, по причине отсутствия боди отдельного от рамы.

Изменено 24 февраля, 2011 пользователем partya

[Stanislavovich]

Надо пойти по пути AirCross(а), если от него можно где-то заказывать запчасти...........

[Airborn]

Stanislavovich, проблема в том, что об AirCross'е знает только Lexia. А вот сайт service.citroen.com - не знает. А значит и коды амортизаторов и пружин для заказа взять неоткуда. :unknw: