Турбина

[АндрейК]

По поводу масла 0w-, делал недавно то40000, заменили масло как раз на 0w ,что делать?!)

[Палыч314]

Вчера пообщался с поставщиками масел TOTAL на наш рынок, с их слов, французы настоятельно не рекомендуют использовать INEO ECS в турбомоторах.

[АндрейК]

посмотрел накладную залито тотал кварц енерджи 9000 0w30 4.5л ????????

[KIT]

Вчера пообщался с поставщиками масел TOTAL на наш рынок, с их слов, французы настоятельно не рекомендуют использовать INEO ECS в турбомоторах.

 

Палыч! Все зажигаешь. А что они рекомендуют? Оливковое наверное, или маргарин? :tease:

[Палыч314]

KIT, для THP 0w-30 и без всяких допусков PSA.

АндрейК, столько масла в Ваш мотор не влезит, жульничает СТО!

[Бес]

Почему жульничает?

У меня в накладной 5 литров. ЕР-6 (120) .

4,25 в моторе, початая баклажка литровая в багажнике.

Не было/не льют "бочковое", только с канистр 4 и 1 литра. Плюс продают/навязывают мне 0,75.

Но я не в обиде - поллитра "про запас" не помешают.

[Палыч314]

Бес, 4,25 это под верхнюю метку на масляном щупе или посередине?

[alexqwertyuio]

Палыч314 Страсти -то какие, я уже 3-ую замену гоняю на нём. И до меня, судя по бумажкам буржуи его лили-пробег 180 тыс.

[Палыч314]

alexqwertyuio, Вы же пользовались INEO MC3, а не ECS.

[Бес]

Палыч314, под верхнюю.

[alexqwertyuio]

Палыч314 Да, было дело 1 раз только, дешевле подвернулось, чем ECS, но мне оно почему-то не понравилось, через 8 тыс. слил его и залил ECS/ Изменено 17 мая, 2012 пользователем alexqwertyuio

[Fund]

Палыч314, потому что для некоторых дилеров проблематично списать по документам 4,25. хорошо что списали 4.5, а не 5.

по поводу поставщиков тоталя - меньше общайтесь с вашими поставщиками. поставщик один - тоталь восток. и они рекомендуют то, что рекомендует производитель.

[Alecks]

Кстати, первые поставки нового Total Quartz Ineo First 0w30 будут в конце мая-июне. Инструкция настоятельного его рекомендует.

[Rival]

Alecks, какая инструкция? В инструкции к авто у меня даже названия такого-Ineo First-нет.

[Палыч314]

Rival, на прошлой неделе видел французские рекомендации для 4008-го Пыжика, так там только INEO ECS 5w-30 и INEO FIRST 0w-30. А смена масла через 30 тыс. или через 20 тыс. (тяжелые условия эксплуатации), видимо по этой причине для THP в наших книжках было изначально 20 тыс. км.

 

alexqwertyuio, французский сайт TOTAL при подборе масла показывает, что INEO ECS только для 3.0 HDi, для всех остальных дизелей предпочтительней вязкость 5w-40 (по новому 2.2 Hdi информации нет), я по этой причине затарился MOBIL 5w-40 ESP M. Я сам откатал 40 тыс. на INEO ECS, но при замене воздушного фильтра в патрубке идущем от промежуточного охладителя обнаружил пару капель масла и перешел на INEO 504-507 5w-30 (сейчас оно называется INEO Long Life), после него буду лить вышеуказанный американский MOBIL, а зимой - или INEO FIRST 0w-30 C1/C2 или INEO EFFICIENCY 0w-30 С3. Кстати, масло INEO ECS cодержит 1.5% эстеров, что очень хорошо для турбины, а INEO FIRST - молибден, обладающий отличными противозадирными свойствами.

Изменено 17 мая, 2012 пользователем Палыч314

[Rival]

Палыч314,у меня машинка в феврале этого года выпущена, ни в инструкции, ни в сервисной книжке не указано INEO FIRST 0w-30. Только INEO ECS 5w-30. Причем я так и не смог нигде(!) узнать что именно залито на заводе :ph34r:

[Палыч314]

Rival, еще на прошлой неделе на сайте total-lub.ru висела информация, что теперь в моторы PSA, на заводе будут лить INEO FIRST, но сейчас ее удалили, как и информацию о чудесных свойствах этого масла. Изменено 17 мая, 2012 пользователем Палыч314

[Rival]

Палыч314, вот же блин, а я сразу литруху energy 0w30 прикупил на всяк случай, думал его и использовать. Не угадал, походу...

[Шестой Лесничий]

Други подскажите сколько нужно ждать по времени прежде чем заглушить авто,чтоб турбина дольше проходила,если езда просто в умеренном режиме по городу,отрезками по 2-3 км без больших оборотов,И когда нормально топлу и ехал из города в город?

[leonn_c5]

Шестой Лесничий, по городу обычно тех 10-15 сек пока паркуешься хватает чтобы турбина остановилась. По трассе я обычно пару минут жду. ИМХО Изменено 13 июня, 2012 пользователем leonn_c5

[Бобер]

Пока подьезжаешь к месту парковки достаточно держать невысокие обороты (800-1200) в течении 20-30 сек. и паркуешся, времени более чем достаточно, чтобы турбина чувствовала себя нормально долгие тысячи километров. Если только летели по трассе и обороты были большими, а потом быстро остановились, то тогда нужно подержать авто на холостых минуту-полторы. Но в обычном трафике пока сбросишь скорость, пока припаркуешся времени бывает достаточно, главное довести привычку до автоматизма, что любая поездка в конце должна быть плавно и медленно закончена ( что и общей безопасности движения способствует).

 

P.S. В пользовании Октавиа турбированная 11 лет и 200 тыс. км. Самочувствие турбины удовлетворительное.

Изменено 13 июня, 2012 пользователем Бобер

[Serg_bv]

У меня ситрен с5 х7 2010, прошла 38660 и умерла турбина нафиг)))

[skam71]

скажите какие симптомы были перед смертью турбины, у меня пробег 40000 на высоких оборотах после 5 т. появился металлический звук, может мне кажется конечно, опишите подробно

[Serzh007]

Добрый день.

2 недели назад ездил в Москву и как это обычно бывает на МКАДе попал в пробку, температура на улице показывала +39., машина резко стала нагреваться появлялась ошибка перегрева двигателя и ЧЕК но в красную зону не заходило, отключил кондиционер упало на оно деления. Даже ночью температура не падала. Приехал в город, записался, через 4 дня помыли радиатор со снятием и установкой, ошибки все стерли. Но на протяжения месяца загорается ЧЕК и сам же гаснет, обычно это происходит на холодный двигатель. ОД нужен чтобы я приехал к ним с горящим ЧЕКом но это не возможно.

Вчера опять ездил в Москву проехал 100 км загорелся ЧЕК и пропала мощность, (думаю опять что-то с турбиной) делать нечего а ехать надо во общим всю дорогу ехал 120 км/ч больше не ехала (с экономил бензина, расход был 6,8 л) приехал в Домодедово в стал на заправки открыл капот и увидел что сорван патрубок идущий от турбины в интеркулер, (эти удоды из ОД забыли прикрутить эти патрубки только наживили) прикрутил монеткой, завел ЧЕК погас машина поехала. ЧЕК живет своей жизнью!!! Приехал к себе открыл капот стал рассматривать эти патрубки, а они оба в трещинах. Но не в сквозных. Снял их смотрю а в них в обоих масло (не просто слой, в канавках даже есть лужицы масла) все промыл поставил на место. Загорелся ЧЕК. Зашёл на exist.ru эти два патрубка стоят по 2 тыщ. каждый. Чето опять Citroen загнул. Просто идет беспокойство в следующие выходные предстоит преодолеть 2500 км и не хотелось бы остановиться на середине пути!)))

ВОПРОСЫ:

1. Вредна ли была такая поездка для турбины с оторванным патрубком?

2. Должно ли быть в них масло? Если "ДА" то в каком количестве?

3. И можно ли найти и поставить не родные патрубки?

 

 

Заранее Спасибо!

Изменено 19 августа, 2012 пользователем Serzh007

[Бобер]

1. Для турбины недолгая поездка без патрубка не очень страшна, т.к. нагнетаемый воздух просто улетает наружу. А вот для системы подготовки смеси (форсунки итд) это не очень хорошо, т.к. воздух идущий в движок не фильтруется от пыли-грязи;

2. Масла там быть не должно(теоритически), но оно туда с маслеными парами потихоньку проникает (практически) и весь вопрос в количестве этих отложений;

3. Конечно можно, главное длину правильно подобрать (диаметр уже существует), ну и чтобы давление соответствующее могли держать.

Изменено 19 августа, 2012 пользователем Бобер