Как можно измерить давление турбины?

[Sergeika]

Просмотрев почти всю документацию по Picasso 2.0 HDI 2000 года на http://service.citroen.com, так и не нашел никакой информации по датчику давления надува. При подключении к компу, показывается только атмосферное давление.

 

У меня возникло несколько идей в связи с этим:

 

Вариант 1. Датчика давления надува на этой машинке нет, а есть только барометрический, замеряющий атмосферное давление.

 

Вариант 2. Датчик давления надува есть, но он не работает (засорен, испорчен или порваны какие-нибудь вакуумные трубки и т.п.) и сейчас показывает только атмосферное давление.

 

Вариант худший. Турбине конец. Хотя по поведению машины этого не скажешь: масло не ест, не дымит, разгон энергичный, никаких посторонних звуков турбина не издаёт, а просто включается и свистит. :-)

 

Уважаемые, форумчане! Подскажите пожалуйста, как можно измерить давление турбины? Или я пытаюсь решить проблему которой нет?

[user]

А на кой в этом мотре его мерять

турбина здесь с механическим управлением

поетому мотор 90 лошадей

 

диагностика показывает фиксированое значение тк мозги универсальные и прошивка его просто не учитывает.

 

Для любителей подсоедините манометр к впускному коллектору и меряйте. до 1.4 бара надувает

1.9 аварийный сброс.

[Sergeika]

Спасибо, за быстрый ответ.

 

Краткая предистория. Машина вяло разгонялась с низких оборотов. Решил сделать компьютерную диагностику двигателя чтобы выяснить причину. Все параметры работы форсунок, топливного насоса, регулятора давления топлива и т.д. оказались в полном порядке, несмотря на немаленький пробег в 230 000 км. Один из параметров показывал давление (атмосферное в кПа), тогда подумали что это давление надува. Так вот оно не изменялось при увеличении оборотов, хотя турбина включалась, был слышен отчетливый свист. Стали искать причину и обнаружили что обломан пластиковый штуцер (см. схему http://photofile.name/users/isabor/150063766/151920660/), на который одевается вакуумная трубка (9) идущая от электро клапана (6) к клапану ЕГР (1). Кстати, вот здесь описан похожий случай http://abw.by/forum/about8117.html&hig...1%E8%ED%FB++hdi

 

Штуцер починили, трубку поставили на место и машина действительно стала разгоняться более энергично и без явных провалов тяги. Сделали повторную диагностику, результат по давлению тот же.

Вот тогда и возникли 3 варианта, о которых я написал ранее. Цель: выяснить насколько эффективно стала работать турбина. Т.к. возможно остались еще какие-нибудь проблемы с вакуумными трубками, например как здесь: http://abw.by/forum/about11599.html

 

Из Вашего ответа я понял, что имеет место быть вариант 1 и единственный вариант проверки эффективности турбины это подсоеденить манометр к впускному коллектору. Насколько это трудоемкая операция, учитывая расположение впускного коллектора?

 

Или я опять пытаюсь решить проблему которой нет? :-)

[user]

Спасибо, за быстрый ответ.

 

Краткая предистория. Машина вяло разгонялась с низких оборотов. Решил сделать компьютерную диагностику двигателя чтобы выяснить причину. Все параметры работы форсунок, топливного насоса, регулятора давления топлива и т.д. оказались в полном порядке, несмотря на немаленький пробег в 230 000 км. Один из параметров показывал давление (атмосферное в кПа), тогда подумали что это давление надува. Так вот оно не изменялось при увеличении оборотов, хотя турбина включалась, был слышен отчетливый свист. Стали искать причину и обнаружили что обломан пластиковый штуцер (см. схему http://photofile.name/users/isabor/150063766/151920660/), на который одевается вакуумная трубка (9) идущая от электро клапана (6) к клапану ЕГР (1). Кстати, вот здесь описан похожий случай http://abw.by/forum/about8117.html&hig...1%E8%ED%FB++hdi

 

Штуцер починили, трубку поставили на место и машина действительно стала разгоняться более энергично и без явных провалов тяги. Сделали повторную диагностику, результат по давлению тот же.

Вот тогда и возникли 3 варианта, о которых я написал ранее. Цель: выяснить насколько эффективно стала работать турбина. Т.к. возможно остались еще какие-нибудь проблемы с вакуумными трубками, например как здесь: http://abw.by/forum/about11599.html

 

Из Вашего ответа я понял, что имеет место быть вариант 1 и единственный вариант проверки эффективности турбины это подсоеденить манометр к впускному коллектору. Насколько это трудоемкая операция, учитывая расположение впускного коллектора?

 

Или я опять пытаюсь решить проблему которой нет? :-)

 

Идите на рынок и прочувствуйте аналогичную машину, проще чем искать черную кошку.