Двигатели 2.0 136hp и 140 Hp

[perl]

чем отличаются двигатели 2.0 136hp и 140 hp.

какой из них надёжнее... и вообще в чём особенности каждого из них?

да и с каким ,на ваш взгляд, стоит взять с5?

[Димаска]

Всем привет! Про простой 2.0 на форуме много а про HPI зайди в соответствующую тему в эксплуатации. Мотор был снят в свое время с производства. Особенности в том что унас не умеют как правило его диагностировать. Из минусов отмечу со временем выходит из строя насос высокого давления, регулярно надо чистить заслонку, и клапан ЭГР если начнет коротить то как правило это его замена. Ну и конечно же вариатор который сдвигает фазы газораспределения, если лилось плохое масло и менялось не регулярно то его замена. А так мне нравится.

[m724]

Всем привет! Про простой 2.0 на форуме много а про HPI зайди в соответствующую тему в эксплуатации. Мотор был снят в свое время с производства. Особенности в том что унас не умеют как правило его диагностировать. Из минусов отмечу со временем выходит из строя насос высокого давления, регулярно надо чистить заслонку, и клапан ЭГР если начнет коротить то как правило это его замена. Ну и конечно же вариатор который сдвигает фазы газораспределения, если лилось плохое масло и менялось не регулярно то его замена. А так мне нравится.

 

что такое клапан ЭГР ???

[Mazdohist]

Клапан подмеса выхлопа в воздушный впускной коллектор, для экологии. Многие отключают, и не только ситроводы, шевроле лачетти тож.

[perl]

так какой двигатель лучше? почитал эту ветку про hpi. кто что говорит, в основном частные вещи.

а в общем кто нибудь резюме выдать может?

[m724]

Клапан подмеса выхлопа в воздушный впускной коллектор, для экологии. Многие отключают, и не только ситроводы, шевроле лачетти тож.

 

что это даёт?

[Grayback]

Ну если уж совсем коротко, то: чем меньше деталей и электроники - тем меньше ломается. В 2,0 все на много проще устроено, это практически самый обычный 2.0 инжекторный двигатель со всеми вытекающими особенностями.

HPi мотор это как я понял в своей механической составляющей взят от обычного 2,0 но технически более продвинутый, больше похожий на дизельный: там стоит насос высокого давления топлива, полностью управляемая электроникой воздушная заслонка, более сложные программы смесе-образования (смесь приготавливается прямо в целиндре), часть выхлопных газов возвращаются в воздушный коллектор уже за заслонкой.

Электроника позволяет очень сильно изменять состав смеси - на деле это позволяет экономить топливо и если особо не спешить и ехать не крутя двигатель свыше 3500 оборотов может быть меньше 6 литров! На обычном бензиновом моторе этого сложно добиться. Опять же из за изменения состава смеси HPi мотор более резво крутится и имеет лучшую динамику - разгон до сотни у него чуть больше 9 секунд а максимальная скорость 210 км/ч

Клапан EGR создает избыточное давление во впускном коллекторе по средствам впуска отработаных газов, что тоже способствует экономии энергии на такте забора воздуха, ну и догорает все то, что не догорело в первом цикле - опять-же экономия и экологичность (меньше серы, меньше оксидов азота)

 

Приимущества этого мотора очевидны - он более современный, экологичный и экономичный. Но и из за этого и требует хорошего обслуживания! Обычный 2.0 попроще устроен и поэтому и прощает больше, вроде как "надежнее" :-)

[Димаска]

Всем привет! Если брать в России и найти спеца то можно, а если попроще то обычный 2.0. Хотя практически все геморойные моменты этого двигателя в теме описаны. По простому 2.0 тоже гемора хватает, достаточно полистать форум.

[jarinoff]

тот же вопрос, НО касательно с5-1 и с5-2?

у меня в ПТС 140 сил 2 литра, т.е. у меня тоже HPi??

 

чем движок 2 литра отличается с5-1 и с5-2?

[DIK]

jarinoff, на с-5 2 обычный 2-х литровый движок, просто перенастроена электроника, за счет этого и прибавка мощности. Непосредственный впрыск сняли с производства в 2004г. Правда теперь вернули, но уже совместно с BMW.

[Grayback]

jarinoff, на с-5 2 обычный 2-х литровый движок, просто перенастроена электроника, за счет этого и прибавка мощности. Непосредственный впрыск сняли с производства в 2004г. Правда теперь вернули, но уже совместно с BMW.

 

+1

Возможно все еще проще :-) просто замер мощности на слегка возросших оборотах провели :-) там разница-то в 4 лошади...

[AleksDav]

+1

Возможно все еще проще :-) просто замер мощности на слегка возросших оборотах провели :-) там разница-то в 4 лошади...

 

На то она и максимальная, что больше не будет, а то прибавь ещё оборотов и будет 210!

[Grayback]

На то она и максимальная, что больше не будет, а то прибавь ещё оборотов и будет 210!

 

Кто сказал максимальная? это мощность всегда на определенных оборотах - чем выше обороты, тем выше мощность... Можно просто передвинуть планку красной зоны на 50-100 оборотов... Изменено 12 мая, 2009 пользователем Grayback

[Dmitriy C5]

чем выше обороты, тем выше мощность...

:blink: Поясни?)))

[Сергей ВХ19]

:blink: Поясни?)))

 

Наверное он имел ввиду, что мощность зависит от оборотов:

Р (мощность) = М (крутящий момент) х w (обороты двигателя).

Отсюда вывод, чем выше обороты, тем больше мощность, но стоит учитывать, что при максимальных оборотах снижается крутящий момент.

[Grayback]

Наверное он имел ввиду, что мощность зависит от оборотов:

Р (мощность) = М (крутящий момент) х w (обороты двигателя).

Отсюда вывод, чем выше обороты, тем больше мощность, но стоит учитывать, что при максимальных оборотах снижается крутящий момент.

 

Именно это и имел ввиду, обычная физика...

 

Но на деле все совсем не так:

 

2.0i 16V 1997 cm³ 100 kW (136 PS) при 6000 min 190 Nm при 4100 min 2001–2004

 

2.0i 16V 1997 cm³ 103 kW (140 PS) при 6000 min 200 Nm bei 4000 min 2004–2008

 

2.0 HPi 1997 cm³ 103 kW (140 PS) при 6000 min 192 Nm bei 4000 min 2001–2003

 

Современный 2,0 выигрывает крутящим моментом даже у HPi так что над ним действительно поработали :-)

[Наиль]

(140 PS)

А почему тогда во всех прайсах и статьях пишут 143 л.с.?

[Grayback]

А почему тогда во всех прайсах и статьях пишут 143 л.с.?

 

В каких прайсах? Это мотор ставился на С5 второго поколения. Прайсы наверное уже на С5 NEW

[vova72]

Двигатель Объем двиг. л Мощность, л.с. Код двигателя Тип двигателя Привод Тип КПП Кол-во дверей Тип кузова Год выпуска

1.8 16V (DC6FZB, DC6FZE) 1,7 115 6FZ (EW7J4) Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний Хэтчбек c 2001/03 по 2004/08

2.0 16V (DCRFNC, DCRFNF) 2,0 136 RFN (EW10J4) Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний Хэтчбек c 2001/03 по 2004/08

2.0 16V HPi (DCRLZB) 2,0 140 RLZ (EW10D) Бензиновый, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2001/03 по 2004/08

3.0 V6 (DCXFXC, DCXFXF) 2,9 207 XFX (ES9J4S) Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний МКПП/АКПП Хэтчбек c 2001/03 по 2004/08

2.0 HDi (DCRHZB, DCRHZE) 2,0 109 RHZ (DW10ATED) Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2001/03 по 2004/08

2.2 HDi (DC4HXB, DC4HXE) 2,2 133 4HX (DW12TED4/FAP) Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2001/03 по 2004/08

2.0 HDi (DCRHYB) 2,0 90 RHY (DW10TD) Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2001/03 по 2004/0

А ВОТ НА ВТОРОЙ

Двигатель Объем двиг. л Мощность, л.с. Код двигателя Тип двигателя Привод Тип КПП Кол-во дверей Тип кузова Год выпуска

1.8 16V (RC6FZB) 1,7 116 6FZ (EW7J4) Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний Хэтчбек c 2004/09 по наст.время

2.0 16V (RCRFJB, RCRFJC) 2,0 140 EW10A Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний Хэтчбек c 2004/09 по наст.время

3.0 V6 (RCXFUF) 2,9 207 XFV (ES9A); XFX (ES9J4S) Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний Хэтчбек c 2004/09 по наст.время

1.6 HDi (RC8HZB) 1,6 109 DV6TED4 Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2004/09 по наст.время

2.0 HDi (RCRHRH) 2,0 136 DW10BTED4 Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2004/09 по наст.время

2.2 HDi (RC4HXE) 2,2 133 4HX (DW12TED4/FAP) Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2004/09 по наст.время

1.8 16V 1,7 125 Бензиновый, Впрыск во впускной коллектор Передний Хэтчбек c 2005/09 по наст.время

2.2 HDi 2,2 170 Дизель, Непосредственный впрыск Передний Хэтчбек c 2006/04 по наст.врем

[Наиль]

Прайсы наверное уже на С5 NEW

 

Ну хотя бы вот здесь:

http://www.alva.citroen.ru/models/passenge...er/integration/

 

И на сайтах других дилеров. Что у С5-2, что у С5-3, 2 литра бензин - 143 л.с. А тут или 136 или 140.

[Grayback]

Ну хотя бы вот здесь:

http://www.alva.citroen.ru/models/passenge...er/integration/

 

И на сайтах других дилеров. Что у С5-2, что у С5-3, 2 литра бензин - 143 л.с. А тут или 136 или 140.

 

те, что выпускались до 2008 года с 140 лошадьми и euro4, а это еще новее моторы с euro5 и с 2009 года :-)

[AleksDav]

Кто сказал максимальная? это мощность всегда на определенных оборотах - чем выше обороты, тем выше мощность... Можно просто передвинуть планку красной зоны на 50-100 оборотов...

 

К сожалению Вы ошибаетесь! Во первых 136л.с. или 140 л.с. это именно максимальные мощности и увеличение оборотов двигателя после достижения максимальной мощности приводит к её снижению. Это происходит из-за ухудшения наполнения цилиндров двигателя рабочей смесью. Если Вам интересно посмотрите тут: http://www.diplib.ru/primer_clip_image030_0000.gif

У себя я настроил отсечку на 7500об/мин для обгона, но мощность это не увеличивает.