Сцепление

[Enzo]

Может заклинить, иногда можно отремонтировать, точнее оживить, но лучше заменить.

[lion-hart]

Уважаемый Енцо! Расскажите пожалуйста поподробней! Как оживляется, что именно клинит? Слезно умоляю! :cray:

[Enzo]

Описать крайне сложно, можно попробовать снять его, подключить разъём и включить питание.

[lion-hart]

Ну хотя бы принцип действия? Электрический через редуктор? Электрогидравлический? Каковы шансы в %-ах так сказать?...

 

"подключить разъём и включить питание" -и что должно произойти?

Если есть какая волшебная ссылочка буду рад поизучать.

Изменено 16 января, 2012 пользователем lion-hart

[Enzo]

Электрический через редуктор. Он должен "втянуться".

[lion-hart]

Енцо, а вот с этим дело имели?

SACHS, Арт 3981 000 089 Рабочий цилиндр, система сцепления "Actuator"

[Enzo]

Нет, но это тоже самое что и в оригинальной коробке лежит, т.ч. можно брать.

[lion-hart]

Объясню вопрос - эта весчь стоит 11 тыс (по экзисту)

Оригинальных 2, с про но 10982, арт 2182.52 - 17300

с про но 10983, арт 2182.88 (в описании "Schalter kupplu") - нет на складе

 

Поэтому и спрашиваю, во первых только подозреваю что такое про но (продукт намбер?) и не знаю где его взять (конец ВИН вроде подлиннее),а во вторых, уж больно велика разница в цене...

Изменено 16 января, 2012 пользователем lion-hart

[lion-hart]

Енцо, так есть ли разница в этих приводах? Проблем с совместимостью не будет? А то как то не хочется выкинуть на ветер весьма округлую сумму и гору времени.... Машинка 2008 года.

Изменено 17 января, 2012 пользователем lion-hart

[lion-hart]

И снова продолжаем разговор. Часть третья - чем сердце успокоилось.

Сегодня мастера сервиса перебрали актюатор, и он заработал :yahoo: (Ремонт ентого устройства - 2500 р.). После пуска выяснилось что травит корпус термостата. Вроде вместо сапуна для удаления воздуха из системы был просто винт, заменили на саморез с резиновой прокладкой, это еще 600 руб. под названием "устранение течи охлаждающей жидкости".

 

В общем итого:

1.Замена сцепления в сборе (диск, корзина, выжимной, втулка, 2 сальника КПП, вилка, масло коробки - до кучи)

2.Замена ремня ГРМ (чтоб не заглядывать, до кучи)

3. При демонтаже коробки дефектовка сайлентблоков на подрамнике - замена, регулировка сход/развал.

4. При сборке отказ прошивки на имеющимся (старом язык не поворачивается сказать - январь 2011) аккумуляторе, несмотря на 6 часовую зарядку перед этим - замена, предыдущий в багажнике.

5. Отказ при прошивке "ошибка привода сцепления" - ремонт привода (без каких либо гарантий).

6. Устранение течи ОЖ.

В бланке выполненных работ последней строкой (с КПП слито масла 400 мл - менеджер специально обратил внимание, рекомендация замены корпуса термостата). Куда делось масло из КПП вразумительно ответить не смогли - потеки были но на 1,5 литра никак не тянули. Куда делся дисцилят из аккума - предположение что виновато жаркое лето.... ибо зарядку они проверили, всё ОК и другой причины придумать не смогли. Якобы я не первый с умершей АКБ после этого лета. Сомнительный для меня вывод, ибо тогда в Волгораде АКБ бы меняли ФСЕ после каждого лета :crazy: .

 

Вот так мы перетряхнули машинку. Итого работа ~ 10000, запчасти и расходники ~17 000 р, вместе чуть меньше 27 т.р.

Вывод (ИМХО) - все нужно делать вовремя, а именно профилактическая замена сцепления раз в 60ткм безусловное показание к применению.

 

И вопрос к Енцо, еще раз по поводу неоригинального привода от САКС - могут ли возникнуть проблемы с совместимостью при установке. Мастера даже на оригинальный привод с предыдущим ПРО НО (оказывается версия прошивки бортовых систем) руками разводят, мол может не прошиться, а про неоригинал и подавно "никаких гарантий". Есть мысль через некоторое время взять про запас, так сказать, чтоб не остаться при случае у разбитого корыта, ну и естественно сэкономить вдвое.

Изменено 17 января, 2012 пользователем lion-hart

[Enzo]

Если 218252 это точный номер Вашего активатора (по ВИНу), то аналог от SACHS 3981000089 подойдёт точно, это тот же оригинал (SACHS постовщик на конвеер) , он лежит в оригинальной упаковке.

[lion-hart]

Ясно, спасибо!

[ProperName]

А кто-нибудь может подсказать, какие процедуры в Lexia нужно проводить при замене сцепления на C2 1.6 VTR SensoDrive.

Какая последняя версия софта на РКПП?

[Enzo]

Инициализация приводных механизмов сцепления и переключения передач.

[ProperName]

Инициализация приводных механизмов сцепления и переключения передач.

 

Там еще есть процедура, которую нужно проводить при демонтаже актуатора(не помню точное название). Ее нужно проводить перед снятием, или это необязательно?

При считывании ошибок, есть ошибки "невозможно включить передачу". О чем это говорит?

По версии софта не подскажете?

[Enzo]

Если разбирать в нейтралки, то эту операцию можно и не выполнять. Софт не помню, а причин вызывающих ошибку масса, от активаторов до механической части самой кпп.

[MrGoodnight]

Сменил сцепление в ситроен-сервисе. Сделали телезагрузку ПО в коробку. На 1й и 2й можно было спокойно резину жечь в ручном режиме - так замечательно "сцепляло" новое сцепление.

Радость была недолгой - через пару дней встал в пробке. Автомобиль заводился, но отказывался ехать. Поехал только через час стояния с открытым капотом и обнуления трабла путём скидывания клемм с акума.

 

Приехал в сервис - скан показал, что есть ошибка в коробке - она не уходит в спящий режим при выключении зажигания. И, как оказалось - версия софта в коробке была старая (2004го года).

Мастер, подключил комп, и залил версию 2008го года. Ошибки стёр. Пока езжу и всё нормально, НО!

 

Педаль газа ватная, разгон вялый, при переключении с 1й на 2ю при любых оборотах - рывок или тычок. Удовольствия от езды никакого ((( Как будто не просто старое сцепление вернули на место, но и ещё сильнее его сточили.

 

Что делать? Снова на сервисе провести процедуру телезагрузки алгоритмов работы коробки? Ведь, поняв, как авто едет на новом сцеплении, сейчас знаю, что что-то не так... И думать ни о чём кроме этого не могу...

[MrGoodnight]

Всем привет! Видимо, одноклубники в отпусках и заграницах)) не дождался ответа, поэтому всё-таки решил скататься к дилеру и вновь "прописать" алгоритмы коробки. Интересно, что после этого автомобиль стал ехать шустро, но! Перед тем, как отдать его мне, мастер вновь решил протестировать авто на ходу и тут-то снова запищала коробка и появилась снежинка и режим "АВТО". Но, поскольку, комп был под рукой, он тут же подключил его и нашёл причину этой блокировки. Это оказалось, был глюк программного обеспечения, который включал некую защиту коробки при достижении определённого нагрева этого агрегата. Подправили или стёрли - тут не знаю, но! Переключается сейчас авто мягко, коробка пока не пищит (и, надеюсь, такого уже не будет), и езда доставляет удовольствие. Всё же планирую почистить радиаторы и заменить решётку радиатора на ту, что с сеточкой - так приток воздуха под капот больше. Всем спасибо за внимание!

[Автокомплекс]

Ошибка называется: "Термическая защита активатора сцепления" обнаружить ее можно почитав архив ошибок калькулятора коробки передач, не обязательно ждать ее появления.

данная ошибка блокирует работу робота, спустя некоторое время робот заработает, но как факт, нужно смотреть сам активатор и радиаторы.

[MrGoodnight]

Да, скорее всего)) 200км после стирания ошибки - полёт "тьфу-тьфу-тьфу" нормальный))

[Автокомплекс]

При таких симптомах, стирание ошибок, как метод ремонта, не имеет смысла.. постояв в пробке, в жаркую погоду, ошибка возобновится вновь.

[MrGoodnight]

так что в таком случае делать? возиться с радиаторами? а если с ними всё ок - чистые и "дышашие", на что обращать внимание?

[Автокомплекс]

на активатор сцепления, но его сложно диагностировать.При таких ошибках рекомендована замена активатора.